達爾文認為熊有可能下到水中，通過自然選擇，變成水生動物，甚至長成像鯨那樣巨大。他將這一大膽設想寫進了《物種起源》第一版，雖然在以后的修訂版中，該設想被刪掉，但卻沒有影響“進化論”的傳播。只是，隨著電子顯微鏡及生化技術的應用與發(fā)展，進化論已然不再是大多數(shù)人的共識。
在超乎想像的時空維度，人類和生物的源起，連同著從來沒有停息的演進，顯然是異常復雜而漫長的過程。無論針對進化論的質疑及反駁何等激烈，好在“物競天擇，適者生存”的法則亙古不變。其實，何止生物，包括事物也會在特定法則下勾勒各自的發(fā)展軌跡。中國卡車公開賽進入2016年賽季，已歷13屆。創(chuàng)始人、北京翰之龍廣告公司總經(jīng)理李上雄感嘆光限易逝豈容我待的同時回望來路，慶幸在每一個歷史節(jié)點，在每一個轉折關口，都做出了相對適宜的抉擇，才得以讓中國卡車公開賽獲得不斷“進化”的機遇。
“中國卡車公開賽的創(chuàng)意源起其實來自于方紅衛(wèi)的一個困惑。”李上雄說現(xiàn)在人們看到中國卡車公開賽辦得風生水起，而且是國內規(guī)模最大最具影響力的卡車賽事，抽絲剝繭追本溯源，其創(chuàng)意來自于早年間和方紅衛(wèi)的一次交流后的靈感乍現(xiàn)。2000年，中國重汽一分為三進行重組，重卡市場重新洗牌，并在而后很短的時間內，形成了中國重汽、紅巖、陜汽的分頭崛起的競爭格局。時任陜西汽車集團有限責任公司董事、總經(jīng)理方紅衛(wèi)和李上雄就重卡營銷模式如何創(chuàng)新，如何提升品牌影響力的問題進行溝通，他認為重卡制造要發(fā)展就必須創(chuàng)新營銷推廣，卻困惑于尋找何種創(chuàng)新模式。
“我畢業(yè)后任職《中國汽車報》編輯記者，報道汽車賽事，包括F1方程賽，當時的競賽成績單還依靠傳真?zhèn)鬏敗?rdquo;記者的職業(yè)歷練增強了李上雄的“第六感”，聽過方紅衛(wèi)的困惑，他下意識思考能否將比賽活動和卡車營銷相結合。當他把這樣的想法告訴時任東風柳汽銷售公司總經(jīng)理周亮的時候，馬上得到了對方認可和鼓勵。
合意友來情不厭，知心人至話投機。時隔14年，李上雄回想當時的情景依然惺惺相惜，覺得周亮能夠在第一時間接受創(chuàng)辦卡車比賽的創(chuàng)意，與其留學經(jīng)歷不無關系。“辦卡車比賽的創(chuàng)意很快得到贊同，但是從策劃到落實的過程非常艱難。”李上雄還記得為了爭取到玉柴集團的支持，他先是由北京到柳州，再乘車赴玉林。
“我們從柳州開了一夜的車，司機還是新手，走的是沒有路燈的公路，第二天凌晨才趕到玉林。”李上雄說，那次夜奔經(jīng)歷至今難忘，好在玉柴集團在關鍵時刻給予卡車大賽活動極大支持，使得第一屆比賽在2003年4月至8月如期舉辦。當時賽事的名稱是“東風乘龍•玉柴杯首屆全國卡車大賽”。
“領導時代的變革才是創(chuàng)新。”李上雄說任何事物的創(chuàng)新都要經(jīng)過一番艱辛努力，如果在困難和挫折面前退卻，就不會有卡車大賽日后的發(fā)展的進步。因為是國內首次重卡競技，“全國卡車大賽”開啟了中國商用車賽事先河，并且由于傳播效果明顯很快成為國內商用車互動營銷第一品牌。
憑借著在賽事競技項目設置方面的不斷豐富和創(chuàng)新，“全國卡車大賽”順利推進。李上雄認為初期的發(fā)展是團隊努力下的結果，而更為宏大的背景則是國內重卡制造在市場趨旺的環(huán)境下對品牌建設的需求。
在“缺重少輕”局面下艱難起步的中國重型汽車制造從篳路藍縷到高歌猛進經(jīng)歷了太多的曲折。1990-1999年，重卡銷量由近1萬輛增至近5萬輛跨越10年。而后，重卡市場進入了第一輪高速增長的“黃金期”。2000年銷量同比增長73.42%，超過8萬輛；2001年進一步增長77.37%，銷量超過14萬輛；2002、2003年增至約25萬輛；2004年銷量約35萬輛。到2008年，全國重卡銷量已沖高超過54萬輛。
市場銷量的高速增長，令整車廠對重卡產(chǎn)品營銷和品牌建設有了迫切需求。只是，天有不測風云，2008年間由美國次貸風暴引發(fā)的經(jīng)濟危機迅速席卷全球，也包括中國。市場的驟然突變下，整車廠的營銷策略也紛紛調整，李上雄不得不考慮“全國卡車大賽”的出路。
仰人鼻息等待“關照”，還是破釜沉舟自新圖強？李上雄最終選擇了后者。一方面，多年來賽事積累讓他意識到“技巧賽”已經(jīng)不能滿足新形勢下的市場營銷訴求；另一方面，就賽事自身發(fā)展而言，也需求一次質的提升，“我們希望讓卡車大賽更接近真正的賽事，娛樂化更強一些”。
2009年，“全國卡車大賽”升級為“全國超級卡車越野大賽”，采用分站式場地越野賽形式，改裝后的陜汽德龍F3000成為大賽唯一指定用車。
李上雄認為2009年以后的“全國超級卡車越野大賽”算是中國卡賽的2.0時代：全新的比賽形式；更加激烈的角逐競技；以央視5套領銜的更具效力的媒體傳播，讓參賽企業(yè)不僅收獲品牌影響力，同時還真金白銀地促進了市場銷售。
事實上，卡車越野大賽在國際上都沒有可以完全參照的范本。“我們就是憑著一股熱情在做比賽。”李上雄記得第一場越野大賽是在陜西最北部的榆林市，那里是陜北黃土高原和毛烏素沙地交界處，“駛出榆林市區(qū)大約一個小時車程的沙漠地帶，我們選出一塊場地就開始準備比賽。試車時才發(fā)現(xiàn)賽車跟本不跑不動，原來沙漠賽道需要車輛安裝專用輪胎。”李上雄告訴《卡車之友網(wǎng)》，那時候真是花錢也買不到沙漠輪胎，因為時間不等人，工作人員急中生智想出安裝雙胎的辦法，沒想到效果特別好，“這么多年比賽下來，我們的團隊是最值得驕傲，沒有他們的付出，就沒有卡賽的發(fā)展”。
在修遠無際的前行中，全國卡車越野大賽繼續(xù)探索最適宜的發(fā)展方向，力求為參賽企業(yè)創(chuàng)造最大化的傳播效力。“2014年，全國卡車越野大賽的影響力達到一個新的頂峰。之后，由于受到國內外經(jīng)濟環(huán)境的影響，賽事面臨又一次轉型。”李上雄根據(jù)重卡市場由盛極一時轉而急劇下滑的趨勢，開始考慮引入多品牌競爭，由越野賽轉向場地競速賽。
“受市場和政策影響，重卡市場下滑不可阻擋，但是作為生產(chǎn)資料的牽引車市場相對穩(wěn)定，而且隨著物流業(yè)的發(fā)展還會不斷增長。”李上雄在市場壓力下果斷轉型舉辦“中國卡車公開賽”，不僅形式創(chuàng)新，將鮮受關注的卡車開進了專業(yè)賽道，還首次引入歐洲職業(yè)車手全程參賽，“現(xiàn)在看來，2015年的賽事再次升級順應了市場發(fā)展和需求。在轉型過程中也有許多困難，所幸的是在參賽企業(yè)的支持下，卡賽團隊緊密合作實現(xiàn)了又一次提升，真正成功地創(chuàng)造了卡車界的F1賽事”。
百尺竿頭須進步，十方世界是全身。自2003年以來，從技巧到越野，再到專業(yè)場地競速，中國卡車公開賽實現(xiàn)了由1.0、2.0到3.0時代的跨越。這是卡車賽事的文化傳播的進步，也是卡車體驗式營銷的革命。李上雄透露今年將有更多重卡制造業(yè)的實力品牌參賽，包括更多的最新車型，例如柳汽乘龍最新長頭車T7。而且，為了進一步增強競技性和觀賞性，賽事將采取更為大膽的競賽模式。
“2015年的比賽讓我們對賽事也有全新的理解，在以后的賽事組織方面，我們會在不斷規(guī)范的情況下實現(xiàn)更大的突破。”李上雄表示中國卡車公開賽不僅僅要在國內做到最具影響，其目標一直都鎖定在國際一流賽事。隨著2016賽季即將在北京車展之際開啟，在“創(chuàng)新法則”下不斷升級的中國卡車公開賽的精彩已然撲面而來。由一頭熊進化為巨大鯨魚的設想被達爾文刪除了，或許這樣的“進化”會被李上雄通過中國卡車公開賽得到一次罕見的驗證。
