汽車最早進入戰(zhàn)場是在第一次世界大戰(zhàn)，而到了第二次世界大戰(zhàn)，汽車開始被軍隊大規(guī)模使用，應用于包括指揮、聯(lián)絡、救護、偵察、通信、牽引火炮、物資補給等眾多方面。特別是在中國人民抗日戰(zhàn)爭的歷史上，軍車既是侵略者的鐵蹄，也是和平守護者捍衛(wèi)家園的利器，成為各個國家在軍事力量對比中不可缺少的一部分�？谷諔�(zhàn)爭爆發(fā)伊始，中國軍隊在車輛裝備上的實力與日本根本無法抗衡。
97式輕型摩托車
1936年，日本陸軍正式采用由三共內(nèi)燃機株式會社生產(chǎn)的“單輪驅(qū)動摩托車”，制式名稱為“97式帶邊車型摩托車”。這種帶有挎斗的三輪車就是在二戰(zhàn)期間日軍使用最廣泛的摩托車。沾滿鮮血的卡車 鬼子靠什么踏入中國？
日產(chǎn)180卡車
這是華北戰(zhàn)場日軍主力運兵車，早在戰(zhàn)前，日產(chǎn)就開始為日本軍隊供應卡車，在二戰(zhàn)時期該車主要用于運輸士兵以及裝載輕型武器。沾滿鮮血的卡車 鬼子靠什么踏入中國？
97式“奇哈”坦克
它是由日本三菱重工制造。在97式坦克之前，日本主要采用89式坦克。到了1930年代中期，89式坦克的火力和機動性已經(jīng)明顯落后于當時世界坦克的發(fā)展水平。為此，日軍參謀總部和工程部在1936年決定研發(fā)一種新式坦克，配備在軍隊使用。在“七·七”盧溝橋事變爆發(fā)之際，日軍在侵華戰(zhàn)爭中急需大量戰(zhàn)車投入戰(zhàn)斗，于是決定采用了三菱重工生產(chǎn)的這款“奇哈”坦克。
在那時，中國還無法自己制造汽車。
本來在1931年6月，也就是“九·一八”事變前，張學良曾用2年時間在遼寧迫擊炮廠研制出1.8噸75型載貨汽車，命名為“民生”。
它的零部件國產(chǎn)化率達到70%
然而隨著“九·一八”事變爆發(fā)，給中國帶來了巨大的損失，東北淪陷，侵略者搶走了制造廠的所有汽車和零部件，剛剛起步的中國民族汽車工業(yè)被扼殺。
因此，當時中國軍隊使用的軍車和指揮車只要依賴于進口產(chǎn)品。
林肯汽車
1920年代，林肯成為美國首個豪華車品牌。而在那個年代，中國沒有自己的汽車工學，車輛使用主要依靠進口，林肯轎車就是在此時被引入中國。二戰(zhàn)爆發(fā)后，林肯汽車被迫停產(chǎn)，轉而生產(chǎn)軍用產(chǎn)品。林肯幫助福特汽車公司生產(chǎn)了大量的坦克發(fā)動機、水陸兩棲作戰(zhàn)車車身以及14萬臺的吉普車車身。圖為1929年生產(chǎn)的林肯汽車。
別克汽車
二戰(zhàn)期間，別克和所有的汽車品牌一樣，開始生產(chǎn)戰(zhàn)時之需的航空發(fā)動機、反坦克武器、救護車輛。二戰(zhàn)結束后，從戰(zhàn)爭中走出來的別克重新在汽車業(yè)崛起，成功塑造了典型的美國汽車。圖為1945年生產(chǎn)的別克汽車。
通用GMC型中型卡車
它又被稱為“十輪大卡”，額定載重量為2.5噸，但在超載情況下，它在戰(zhàn)場上依然穿梭自如。此外，這個型號的卡車還具有越野性強、堅固耐用、易于維修、能夠適應各種惡劣環(huán)境等優(yōu)點。
這些進口車幫助中國的抗日軍隊實現(xiàn)了部分的機械化出行以及承擔了無比重要的物資運輸任務。
人們都說戰(zhàn)爭催生技術。有些技術會將人類推向更深的深淵，而有些技術將使未來更加進步和文明。
汽車技術也是在戰(zhàn)爭中飛速成長的領域之一。
在二戰(zhàn)期間，美國、蘇聯(lián)為了應對戰(zhàn)爭的需要，加大了軍車的研發(fā)速度，并創(chuàng)造了不少具有時代意義的產(chǎn)品。
而這里面的很多產(chǎn)品也被引入中國，成為中國取得抗戰(zhàn)勝利過程中一支功勛隊伍。
威利斯MB輕型越野車
它是二戰(zhàn)期間最成功、最具標志性的軍用汽車。它的重量輕，車身體態(tài)輕盈，機動靈活性強。不僅在戰(zhàn)場的快速補充和兵員運送方面發(fā)揮了很大的作用，同時還提供了戰(zhàn)場偵察、巡邏、聯(lián)絡、急救、指揮等多種作戰(zhàn)支持。威利斯吉普也被巴頓和艾森豪威爾將軍視為同盟國贏得二戰(zhàn)勝利的重要功臣。
道奇中型吉普
二戰(zhàn)中美軍將威利斯MB稱為“小吉普”，而道奇的越野車則稱為“大吉普”，并給它去了一個類似“JEEP”的名字“BEEP”。1942年，道奇公司為美軍開始生產(chǎn)這種中型越野車，并廣泛裝備和應用。主要用途為武器彈藥運輸車、人員運輸車、救護車、大口徑機槍運載車、偵察車、指揮車、無線電車等。
嘎斯51卡車
它是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的最為知名的卡車，同時也是生產(chǎn)時間最長的卡車之一，它的使用范圍相當廣泛。二戰(zhàn)結束前，它的原型車就已經(jīng)被造出，并在1946年開始了量產(chǎn)。它的用途非常廣泛，在眾多國家和地區(qū)也受到了很大的歡迎。在前蘇聯(lián)的許可下，波蘭、朝鮮和中國也對它進行了技術引進和批量生產(chǎn)。
二次世界大戰(zhàn)后，汽車領域快速將戰(zhàn)爭中的研發(fā)成果轉化為民用產(chǎn)品，促使了汽車的快速發(fā)展。
單在剛剛建立的新中國，百廢待興，我們?nèi)匀粵]有自己的汽車廠，軍車也仍然在相當長一段時期延續(xù)了進口為主的局面。
只不過，由于社會主義和資本主義兩大勢力間不可化解的對峙和矛盾。中國軍隊所采用的進口車多為蘇聯(lián)制造。
伏爾加汽車
它是俄羅斯高爾基汽車廠在當時的一款著名汽車品牌，曾被廣泛用于社會主義國家的公務用車。1958年，配裝前蘇聯(lián)國產(chǎn)發(fā)動機的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業(yè)展亮相，一舉奪得最高獎。伏爾加汽車被譽為“蘇聯(lián)汽車工業(yè)的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，曾出口到包括中國在內(nèi)的75個國家。
嘎斯69輕型越野車
它是由前蘇聯(lián)的高爾基汽車廠生產(chǎn)。這輛車雖然外觀小巧緊湊，看起來非常傳統(tǒng)和普通，但它的制動系統(tǒng)采用了當時最先進的高效率液壓制動系統(tǒng)，并且機動性和操作性都非常出色。
吉姆轎車
它是1950年到1959年前蘇聯(lián)生產(chǎn)的高級轎車，在1950年被引入我國，用于各部委和軍區(qū)首長專車，是新中國成立初期國內(nèi)常見的高級轎車。其外形借鑒了1940年代美國別克和克萊斯勒的造型，但在車廂增加了一排折疊座椅供警衛(wèi)員和翻譯使用。
直到1956年，長春第一汽車制造廠正式建成并投產(chǎn)。同年7月13日，第一輛解放卡車CA10型4噸載貨汽車下線，才標志著中國汽車工業(yè)邁出了堅實的第一步，從此結束了中國不能制造汽車的歷史。
一汽解放CA10
它被廣泛配備到我軍作為部隊運輸車輛使用，還被改裝成為各種用途汽車，并成為當時主要的交通運輸車輛，擔負起中國經(jīng)濟建設的運輸重任。
此后，中國的汽車工業(yè)開始在自主的道路上慢慢成長。從中型卡車到轎車，再到重型卡車、豪華轎車等。
北京BJ212輕型越野車
它是我國首次自行設計和制造的輕型越野車，它的誕生結束了我軍戰(zhàn)術指揮車一直依靠前蘇聯(lián)提供的嘎斯69裝備各部隊的歷史。BJ212以其堅固耐用、價格便宜、維修簡便、越野性能良好等優(yōu)勢，受到人們的喜愛，暢銷全國。其整車、散件組裝、汽車零部件也出口到國外20多個國家。
如今，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了將近60年的歷史。我們的自主品牌汽車正在逐漸壯大，并開始努力向世界汽車強國看齊。
