提到玉柴發(fā)動機，人們會想到很多關(guān)聯(lián)詞，比如高效低耗、百萬公里無大修、穩(wěn)定性好等，而這些屬性共同凝結(jié)而成玉柴機器的創(chuàng)富價值。毋庸置疑的是，在卡友的創(chuàng)富道路上，玉柴發(fā)動機是給力可靠的好幫手。
2020年1月13日，由《卡車之友網(wǎng)》主辦的“第三屆卡車客戶運營調(diào)查——中國卡車意見領(lǐng)袖頒獎盛典”在北京隆重舉行，此次活動特別聚焦在車型和品牌的創(chuàng)富能力上，這也是當前行業(yè)和客戶普遍所關(guān)注的，通過實地走訪調(diào)查，收集了代表一線“心聲”的“意見領(lǐng)袖”客戶的真實評價，進而推選出“中國卡車意見領(lǐng)袖推薦品牌”獎和“中國卡車意見領(lǐng)袖推薦車型”獎。其中，玉柴機器榮獲中國卡車意見領(lǐng)袖年度推薦公路標載運輸動力創(chuàng)富品牌。
作為我國商用車動力領(lǐng)軍品牌，玉柴機器卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，“捷·誠”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得了眾多客戶的認可和信賴，助力數(shù)不清的客戶實現(xiàn)了“發(fā)家致富”的夢想。
除了客戶耳熟能詳?shù)慕?jīng)典機型YC6L、YC6J等，YC4EG的市場銷量和美譽度也可圈可點。據(jù)了解，玉柴YC4EG是當前標載兩軸極限載貨車銷量較大的發(fā)動機，2019年銷量同比超過60%，該發(fā)動機排量為4.73升，自重只有480公斤，最大功率為220馬力，最大扭矩達到810N.m；在治超常態(tài)化背景下，該發(fā)動機在標載兩軸極限載貨車極具競爭優(yōu)勢，一方面在動力性方面完全可以替代6升以下六缸發(fā)動機，在自重方面比6升以下六缸發(fā)動機輕，而維護成本比六缸機低；該發(fā)動機源自引進的美國福特成熟的YC6112ZLQ平臺，是在主配客車的YC4G平臺基礎(chǔ)上，針對兩軸極限載貨車市場開發(fā)的縮短活塞行程發(fā)動機；目前該發(fā)動機配套了東風柳汽、陜西重汽、湖北大運、江淮重卡等30多個廠家。
此外，隨著國五排放標準逐步向國六升級過度，率先布局完畢的玉柴機器不但在燃氣機市場進一步鞏固自身優(yōu)勢，同時，在柴油機市場憑借全新S、K、Y平臺拓展并完善了產(chǎn)品布局，并針對標載兩軸極限載貨車市場量身定制了技術(shù)起點較高的YCK05發(fā)動機，該發(fā)動機是一款大排量頂置凸輪軸四缸機，排量為5.1升，最大功率為240馬力，最大扭矩為900N.m，自重為420公斤；同樣在動力性方面可以替代同功率段六缸機，而自重比六缸機輕，維護成本比六缸機同功率段低，這將是標載兩軸極限載貨車極具競爭優(yōu)勢的國六機型；目前東風柳汽、陜汽商用車10多個廠家已經(jīng)配套了該發(fā)動機。
眾所周知，國六時代的到來難以避免動力成本的提升，環(huán)保標準的社會效益和車輛運營的經(jīng)濟效益成為無法兼顧的“兩難全”，而玉柴機器早在國六產(chǎn)品研發(fā)初期便將為客戶創(chuàng)造更大盈利空間作為目標，從全生命周期為用戶提供更優(yōu)性價比，不但動力性能和燃油經(jīng)濟性進一步優(yōu)化，而且故障率、穩(wěn)定性、適用性等方面均實現(xiàn)了不同程度的提升，切實為用戶“開源節(jié)流”。
一臺好的發(fā)動機或許不足以成就一輛好車，但一輛好車必然離不開一臺優(yōu)質(zhì)的發(fā)動機，我們也期待，在玉柴機器的助推下，未來會有更多卡友在創(chuàng)富之路上加速前進。
