2017年，中國重卡市場迎來久違的大部回暖。受經(jīng)濟復(fù)蘇帶動公路物流需求增長、固定資產(chǎn)投資拉動工程重卡需求等因素拉動，前7月，重卡市場預(yù)計累計銷售67.8萬輛，比去年同期的39萬輛同比大幅增長74%，整體市場凈增長28.8萬輛，預(yù)計重卡全年銷量有望突破110萬輛。
值得注意的是，與這一波重卡上漲行情并駕齊驅(qū)的是，7月1日全面實施的國五新規(guī)。得益于此前數(shù)次排放標(biāo)準(zhǔn)升級對產(chǎn)品性能的提升，國內(nèi)重卡及其配套廠商早已磨拳嚯嚯、做好充分準(zhǔn)備。
原機械工業(yè)部部長何光遠到玉柴展臺指導(dǎo)
以國內(nèi)領(lǐng)先的綠色動力供應(yīng)商——玉柴機器為代表的主流動力企業(yè)，在日前舉辦的第十六屆中國（北京）國際內(nèi)燃機及零部件展覽會上，帶來了旗下豐富的達標(biāo)國五的環(huán)保、節(jié)能產(chǎn)品。其中，玉柴展出了包括YC6K、YC6JA、YC4S國五系列柴油機、YC6MKN國五天然氣系列發(fā)動機、YCHPS中型混聯(lián)式混合動力總成、純電動E150電機，以及YC6L歐六柴油系列發(fā)動機等在內(nèi)的11款動力，無虞應(yīng)對國五市場的多元化需求。
技術(shù)領(lǐng)先 弄潮排放
同樣一件事，對于不同的人而言，也許有著不同的意味。比如排放升級，有人視若圍墻之困；有人卻當(dāng)作千載難逢的寶貴機會，顯然玉柴是后者。
從國三一直到現(xiàn)在國五實施，每一次排放升級，玉柴都率先推出滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)先產(chǎn)品。盡管今年7月1日才全面實施國五標(biāo)準(zhǔn)，早在2010年，玉柴國5發(fā)動機便開始批量進入市場，截止至2016年玉柴國5發(fā)動機銷量已經(jīng)突破10萬臺。
“玉柴已經(jīng)全面覆蓋柴油機和氣體機國五主銷車型的公告，并實現(xiàn)了全系列產(chǎn)品投放。”玉柴新能源研發(fā)與營銷高級總監(jiān)林志強告訴《卡車之友網(wǎng)》，玉柴認為柴油車有獨特的優(yōu)勢，特別在公路重卡領(lǐng)域，無論是從技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等角度來看，短期內(nèi)都難以被新能源車型所替代。
玉柴新能源研發(fā)與營銷高級總監(jiān)林志強
因此，玉柴始終致力于柴油機領(lǐng)域的性能開發(fā)和提升，持續(xù)為用戶提供高性價比綠色動力。其中，玉柴前瞻洞察重卡行業(yè)大馬力趨勢，于2010年重磅推出的重型柴油機YC6K，甫一面世就以雄厚的技術(shù)底蘊和卓越的性能表現(xiàn)，在重卡市場實力搶鏡。
YC6K彰顯了玉柴在柴油機領(lǐng)域內(nèi)的功力，實現(xiàn)了多個首創(chuàng)：第一款滿足國3~歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的頂置凸輪軸四氣門重型柴油機；首次運用RG可靠性增長技術(shù)的產(chǎn)品；運用了最新的Top-DownCooling冷卻技術(shù)；獨創(chuàng)性引入精確燃燒和電子控制技術(shù)、發(fā)動機逆向橫流冷卻技術(shù)、高強度材料和高效發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)等等。
玉柴領(lǐng)先的產(chǎn)品系列吸引眾多專業(yè)觀眾駐足
數(shù)據(jù)顯示，12升YC6K柴油發(fā)動機額定功率到480馬力，最大扭矩1800-2200N.m；YC6K13是目前國內(nèi)市場上排量最大的13升發(fā)動機，額定功率可達到580馬力，最大扭矩2550N.m，可以滿足“2”字頭后橋速比的動力需求，具有大扭矩、加速快、油耗省優(yōu)勢。發(fā)動機經(jīng)過150萬公里整車試驗，歷經(jīng)吐魯番、格爾木、昆侖山、黑河等地完成高溫、高寒、高原試驗，發(fā)動機性能十分可靠。
與同類型發(fā)動機相比，玉柴YC6K體現(xiàn)在起步快、提速快、爬坡快，同樣的路程耗時較短的優(yōu)勢；玉柴YC6K動態(tài)響應(yīng)可達到2S以內(nèi)，同行競品一般在4S以上。卓越的品質(zhì)使YC6K不僅在推出之時便在技術(shù)上獨領(lǐng)風(fēng)騷，而且能夠滿足高效物流牽引車、復(fù)合路況牽引車的需求。
市場領(lǐng)先：高于行業(yè)的配套增長率
王婆賣瓜自賣自夸，在競爭堪稱慘烈的重卡市場當(dāng)然是行不通的，大家說好才是真的好。對于以YC6K為代表的玉柴卡車動力，市場又給予了怎樣的反響呢？
玉柴YC6K投放市場以來，以動力足、油耗省、舒適、可靠，得到了聯(lián)合卡車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)汽車、江淮、大運等廣大重卡用戶的認可。YC6K重型發(fā)動機用戶的良好口碑，得到了更多整車廠的關(guān)注，前7月，玉柴在牽引重卡發(fā)動機的銷售增長遠高于行業(yè)。
玉柴YC6K發(fā)動機
這既得益于YC6K先天與歐洲最新一代重型發(fā)動機結(jié)構(gòu)相同的平臺優(yōu)勢，亦離不開玉柴從未間斷的品質(zhì)升級工程。進入國五階段后，玉柴在主機廠全面配套12升和13升YC6K重型發(fā)動機，加大了配套開發(fā)力度。YC6K采用頂置凸輪軸、滾輪搖臂、整體式缸蓋等先進技術(shù)，其可靠性、經(jīng)濟性、舒適性等關(guān)鍵性能指標(biāo)遠超同排量的傳統(tǒng)平臺底置凸輪軸、一缸一蓋競品發(fā)動機。
此外，玉柴針對部分區(qū)域的特殊需求，開發(fā)配套13升YC6K燃氣重卡發(fā)動機。今年上半年，YC6K氣體機在東風(fēng)牽引氣體重卡、聯(lián)合卡車等廠家出現(xiàn)供不應(yīng)求。
配裝玉柴6K420發(fā)動機的東風(fēng)天龍燃氣牽引車
《卡車之友網(wǎng)》對配套玉柴YC6K重卡用戶的跟蹤回訪顯示，用戶對認可度較高， 97%用戶對YC6K評價總體使用滿意、99%用戶對動力性滿意、95%用戶對經(jīng)濟性滿意。實車使用跟蹤數(shù)據(jù)表明：配套6K的東風(fēng)柳汽H7牽引車重卡，在總重49噸、平均時速80Km/h的工況下，往返平均百公里油耗為30L，符合目前高效物流對動力性、經(jīng)濟性和可靠性等多方面的苛刻要求。
隨著YC6K逐步打開局面，玉柴以YC6K、YC6KN、YC6MK、YC6MKN、YC6L等系列產(chǎn)品構(gòu)建的玉柴國5重卡發(fā)動機縱隊集體發(fā)力，在牽引車市場實現(xiàn)了突破性進展。目前，玉柴重卡動力已配套東風(fēng)柳汽、東風(fēng)汽車、江淮、大運等重卡品牌，并贏得了用戶廣泛擁躉。
有志者事竟成，百萬秦關(guān)終屬楚。在排放升級帶來的機遇與挑戰(zhàn)面前，玉柴迎難而上，以YC6K的破竹之勢，大大提升了品牌影響力。今年以來，玉柴卡車動力在物流運輸市場全面增長，除了重卡以外，在4X2中輕型物流載貨車市場同樣取得了較大突破。
從“渦流”到“直噴”、從“自燃吸氣”到“增壓中冷”、從“兩氣門”到“四氣門”，玉柴一次又一次顛覆了傳統(tǒng)產(chǎn)品的競爭格局，YC6K也一定會顛覆傳統(tǒng)平臺重卡發(fā)動機的競爭格局，“盡管未來的挑戰(zhàn)仍然巨大，但我們相信玉柴所在產(chǎn)品品種和適用性領(lǐng)域所形成的優(yōu)勢，是其它廠家在短時間內(nèi)難以比擬的。”林志強表示，“玉柴將不斷跟隨市場的變化、用戶的需求，不斷推出性能更優(yōu)的領(lǐng)先動力。”
