摘要：隨著國內(nèi)高速公路網(wǎng)的不斷完善，長途物流越來越多地趨向于集成化、大噸位，使用主掛車連接的運輸方式迅速增加。這就對主掛車制動可靠、制動匹配及協(xié)調(diào)、提出更高的要求，本文通過對國內(nèi)主掛車在貨運市場使用中出現(xiàn)的問題，提出相應(yīng)的解決方案。
6x2驅(qū)動
6x4驅(qū)動
目前國內(nèi)主掛車運輸市場采用的主車通常有東風(fēng)、一汽、北汽福田、陜汽、重汽等品牌，驅(qū)動形式一般為6x2和6x4二種。由于6*2配置成本上占有優(yōu)勢，因此近年來的新購車輛以6x2驅(qū)動形式居多。以陜汽德龍M3000系列為例：主車6x2驅(qū)動可以準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量38,300 Kg；6x4驅(qū)動可以準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量38,600 Kg。所配的半掛車通常采用3軸倉柵式，是我國西部、北部地區(qū)貨運市場的主流車型。這些車輛的主車制動系統(tǒng)都配有ABS和剎車間隙自動調(diào)整臂，而掛車制動系統(tǒng)基本都是手動調(diào)整臂，甚至部分配有ABS的掛車也只使用手動調(diào)整臂。
目前市場上安裝自調(diào)臂的主車出現(xiàn)問題亂象及原因
使用過程中大部分用戶擅自將主車第1軸制動管路堵死；部分6x2驅(qū)動的第2軸制動管路也堵死或解除自調(diào)臂的控制臂；將第3軸的自調(diào)臂更換為手調(diào)臂。另外部分用戶擅自在主車ABS系統(tǒng)中接入一個開關(guān)，駕駛員在重車時可以關(guān)閉車輛ABS功能，即主車不用ABS功能。主要原因歸納如下。
1.掛車用手調(diào)臂主車用自調(diào)臂，主車制動反應(yīng)靈敏，特別在下長坡制動時掛車對主車容易產(chǎn)生沖擊。為避免這種情況，駕駛員希望掛車制動要先與主車，形成拖住主車，因此不希望主車制動快速有效響應(yīng)。
2.新車買回后自己加裝氣壓式輪鼓噴水裝置，用于制動時給輪鼓降溫，在頻繁制動時出現(xiàn)整車氣壓供應(yīng)不足，因此要求將主車1軸、部分6x2的2軸制動管路也堵死，以降低制動用氣量。而且當(dāng)主車ABS功能被關(guān)閉時，第1、第2軸方向輪還不會出現(xiàn)制動抱死現(xiàn)象。
3.由于1、2軸不參與制動，主車的制動力全部由第3軸承擔(dān)，引起制動發(fā)熱、摩擦片磨損快，而易損件不在三包范圍，為降低使用成本、延長摩擦片使用壽命，將第3軸自調(diào)臂更換成手調(diào)臂。
4.部分自調(diào)臂的控制臂由于主機(jī)廠的安裝差異，導(dǎo)致個別車輛輪鼓高溫、抱死，拖磨。并把問題的原因歸結(jié)到自調(diào)臂上。
5.部分車輛輪鼓缺乏保養(yǎng)，輪鼓內(nèi)部問題造成制動效能衰退、新?lián)Q蹄片與輪鼓偏差較大、接合面不理想等，用戶將這些問題的原因也歸結(jié)到自調(diào)臂上，而更換為手調(diào)臂。
6.服務(wù)站對自調(diào)臂的安裝、設(shè)置、功能判斷存在盲區(qū)。
由于上述種種原因，使得自調(diào)臂在重卡市場應(yīng)用步履艱難。
讓我們一起來了解法規(guī)對自調(diào)臂的要求
2014年10月10日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了GB12676-2014《商用車和掛車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》，明確了N類和O類車輛需配裝自動調(diào)整臂，具體描述如下。
4.2.11.1．a(chǎn)) 行車制動器的磨損應(yīng)能自動調(diào)整。但是，對于N2G、N3G類車輛的制動器以及N1類車輛的后軸制動器，可選裝自動調(diào)整裝置。
4.2.2.8.a) 行車制動器的磨損應(yīng)能自動調(diào)整。O1和O2類車輛，可選裝自動調(diào)整裝置。
按理說2014年10月10日以后出廠的主掛車都應(yīng)該安裝自調(diào)臂。但是當(dāng)前使用的掛車（包括最近出廠的掛車）基本都是手調(diào)臂，那就需要定期人為調(diào)整間隙來補償剎車片的磨損。一旦沒有定期調(diào)整，就會出現(xiàn)掛車制動功能衰退而導(dǎo)致前面所提到的制動時掛車推主車的現(xiàn)象，嚴(yán)重時將導(dǎo)致主掛車剪切而發(fā)生事故。
通過對部分地區(qū)的卡車服務(wù)站走訪，了解到許多司機(jī)、修理工對主掛配置的剎車調(diào)整眾說不一，而半掛車的事故有極大部分出現(xiàn)在制動問題上。所以現(xiàn)在大部分服務(wù)站進(jìn)行剎車調(diào)整時，針對手調(diào)臂先擰緊再反調(diào)（前至后），牽引車轉(zhuǎn)向橋6扣、驅(qū)動橋4扣，半掛車所有橋調(diào)整為2扣，這時半掛車的輪鼓間隙在0.2-0.3 mm左右(在輪鼓蓋板的觀察孔測到)，牽引車的輪鼓間隙一般在0.4-0.7 mm比半掛車大，其目的就是想讓半掛車的制動比主車快。但是對主車配自調(diào)臂、掛車配手調(diào)臂，服務(wù)站沒有統(tǒng)一的處理方法。
那么為什么需要安裝自調(diào)臂？回答是
1.在所有的時間內(nèi)，所有的制動器參與制動來保證制動器的利用率，提供最大的減速度；
2.維持摩擦片和制動鼓之間間隙的恒定，保持車輛制動的均衡，避免出現(xiàn)制動跑偏；
3.保持最佳的制動系統(tǒng)響應(yīng)時間，保證充分發(fā)揮ABS的性能；
4.最大化的利用氣室的推力和行程，減少壓縮空氣損耗并節(jié)能；
5.在人工成本不斷增高的情況下，自動調(diào)整臂不需要像手調(diào)臂一樣人為的定期調(diào)整，減少了維修次數(shù)，延長車輛保養(yǎng)的間隔時間，從而增加經(jīng)濟(jì)效益。
走訪過程中筆者了解到一駕駛員使用陜汽德龍M3000 型牽引車組，6x2驅(qū)動。主車1、2、3 軸全部自調(diào)臂，掛車3根軸全部手調(diào)臂，新車至今3個月行駛50,000 Km左右。主掛車沒有更換過摩擦片，而且主掛車全部使用ABS系統(tǒng)。駕駛員也沒有將1、2 軸制動管路堵死，對主車自調(diào)臂的使用情況非常滿意，沒有打算換為手調(diào)臂。駕駛員認(rèn)為主車有ABS，沒必要把1、2 軸堵死，而且主車6個車輪同時承擔(dān)制動，制動力的分配比較均衡，不會出現(xiàn)某一軸蹄片磨損過快情況。關(guān)鍵是該駕駛員每2,000 Km左右對掛車手調(diào)臂定期調(diào)整間隙。筆者認(rèn)為該車駕駛員對車輛構(gòu)造及匹配情況了解的比較全面，并嘗試地詢問，假如掛車也配自調(diào)臂是否愿意使用時，他明確表示：會的！對主車第3軸輪鼓間隙測量情況如下。
上述測量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)自調(diào)臂控制間隙比較合理，基本在0.3-0.9 mm之間，覆蓋了手調(diào)臂的工作范圍。關(guān)鍵是保證車輛行駛安全性又可以免去定期的手動調(diào)整，而掛車的手調(diào)臂間隙一般設(shè)定在0.2-0.3 mm左右，因此自調(diào)臂的控制間隙并沒有小于手調(diào)臂，也不是造成輪鼓發(fā)熱的主要原因。只要保證自調(diào)臂正確安裝、設(shè)置，控制間隙能夠滿足實際使用要求。設(shè)置間隙時，只需對自調(diào)臂六角頭先順時針擰緊再反調(diào)180度-270度，然后駕駛員原地踩制動5-10次后，輪鼓間隙會自動調(diào)整完成（注意：調(diào)整過程中不能使用電動或風(fēng)動扳手，否則會造成自調(diào)臂內(nèi)部調(diào)整零件損壞）。
針對市場上出現(xiàn)問題的解決方案
從市場使用情況看，原主車配置帶ABS 和自調(diào)臂不僅滿足法規(guī)要求,而且是很好的配置，關(guān)鍵是使用中需要從以下幾方面改進(jìn)完善。
1.掛車生產(chǎn)廠商應(yīng)盡早按照法規(guī)要求啟動安裝自調(diào)臂。這是保證主掛車制動協(xié)調(diào)性的最好出路。
2.將自調(diào)臂安裝維護(hù)說明編制到整車（車橋部分）的使用說明書中，便于用戶及時了解自調(diào)臂安裝、調(diào)整方法。
3.利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施對服務(wù)站人員進(jìn)行自調(diào)臂安裝、維護(hù)培訓(xùn)，掃除服務(wù)保障人員對自調(diào)臂的盲區(qū)。
4.自調(diào)臂涉及整車的制動安全，主機(jī)廠應(yīng)明確告知服務(wù)站杜絕隨意改變原有車輛配置。
5.對當(dāng)前出廠掛車已配手調(diào)臂的，要求用戶每2000Km定期調(diào)整，確保掛車制動持續(xù)有效，制動時掛車就不會對主車產(chǎn)生沖擊。
6.主機(jī)廠嚴(yán)格執(zhí)行自調(diào)臂安裝規(guī)范，控制自調(diào)臂安裝上的差異。
關(guān)于主、掛車制動的協(xié)同響應(yīng)，現(xiàn)在掛車管路中都已配有緊急繼動閥可以縮短掛車制動時的響應(yīng)時間，并能快速解除制動。主車上還應(yīng)安裝帶有越前功能的掛車控制閥結(jié)合配裝有越前功能的掛車緊急繼動閥，來縮短掛車制動滯后時間。通過這些配置來保證主掛車制動響應(yīng)協(xié)調(diào)，而不是用戶簡單解除主車1、2 軸制動功能、將自調(diào)臂改為手調(diào)臂來達(dá)到‘掛車拖住主車’的目的。
綜上所述，我們發(fā)現(xiàn)大部分卡車司機(jī)是盲目跟風(fēng)隨意改變原有配置，忽視了主機(jī)生產(chǎn)廠在設(shè)計時已經(jīng)考慮到車輛整體的協(xié)調(diào)性。并且對重型車輛配裝自調(diào)臂的必要性認(rèn)識不足，特別對配置ABS的主掛車輛協(xié)同響應(yīng)和制動力的合理分配沒有正確認(rèn)識，造成應(yīng)有的安全配置被廢除，這是一種錯誤和危險的操作方法，需要進(jìn)行及時糾正。
自動調(diào)整臂能自動補償剎車片磨損后產(chǎn)生的間隙，瑞典瀚德（Haldex）是全球最大的自調(diào)臂供應(yīng)商，自上世紀(jì)90年代初進(jìn)入國內(nèi)市場后最初在客車上推廣使用得到迅速發(fā)展，近幾年隨著法規(guī)要求實施，各主流重卡制造商在牽引車和卡車上也開始選擇使用。在對主掛車的組合中，瀚德設(shè)計了適用于掛車制動要求專用變型，即Haldex TSS掛車自動調(diào)整臂，有各種型號來滿足所有掛車車橋的使用要求。按照國外主掛車自調(diào)臂的匹配情況來看，筆者相信國內(nèi)主掛車市場使用自調(diào)臂的比率將明顯上升，并將大大提高車輛使用效率。
