斯堪尼亞致力開發(fā)電動車產(chǎn)品
斯堪尼亞的目標(biāo)是推動向可持續(xù)運輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。電動車將是推動這一轉(zhuǎn)變的主要工具，助力實現(xiàn)“去碳化”、為客戶帶來更優(yōu)的整體運營經(jīng)濟性的運輸解決方案。
重型車輛電動化解決方案發(fā)展迅速，特別是電池儲能技術(shù)方面的快速進步，電池充電時間、充電周期和經(jīng)濟性都在迅速提高。這意味著重型車輛電動化解決方案將變得更具成本效益，在大多數(shù)運輸應(yīng)用中，將逐漸超越斯堪尼亞的化石燃料和生物燃料動力解決方案。
“我們認(rèn)為，電動化是第一個廣泛應(yīng)用于市場的零尾氣排放解決方案。與傳統(tǒng)車輛相比，電動車需要的維護保養(yǎng)更少，因此具有更高的出勤率以及更低的運營成本。客車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型起步較早，我們在電動客車領(lǐng)域的經(jīng)驗，也為推進電動卡車業(yè)務(wù)奠定了良好的知識基礎(chǔ)。”斯堪尼亞銷售和市場部主管Alexander Vlaskamp表示。
公司已經(jīng)推出了一款全電動卡車和一款插電式混合動力卡車。在未來幾年里，斯堪尼亞計劃推出長途電動卡車。車輛目標(biāo)總載重量為40噸，可利用駕駛員休息間歇快速充電。”
斯堪尼亞預(yù)計，到2025年，電動車將占其在歐洲車輛總銷量的10%左右；2030年將達到50%。
極具前景的氫能
斯堪尼亞已經(jīng)開展氫能技術(shù)的研發(fā)，與客戶合作運營測試氫能車輛。由于氫在生產(chǎn)、分配和轉(zhuǎn)化回電能的過程中會損失大量的能量，所以為一輛氫能卡車提供動力所需的可再生電力是純電動卡車的三倍。因此，目前氫能在此類應(yīng)用中還受到限制。
另外，還需要考慮維修和保養(yǎng)問題。由于冷卻要求等原因，氫能源車的系統(tǒng)更為復(fù)雜，為此成本要比電動車高。而且，氫氣是一種揮發(fā)性氣體，為確保安全，也需要更多地維護。
但不論如何，氫都是一種極具前景的能源載體，可滿足長周期儲能需求。如果以環(huán)保的方式生產(chǎn)，將在去碳化過程中扮演重要角色。
“為了提升客戶的總體運營經(jīng)濟性、保護環(huán)境，我們不會關(guān)閉通往任何可能性的大門。但斯堪尼亞在當(dāng)前以及短期內(nèi)的重點是可再生燃料車輛和電動車。”Vlaskamp進一步表示。
為“電氣化”的新階段做好準(zhǔn)備
根據(jù)科學(xué)碳減排目標(biāo)計劃,斯堪尼亞承諾：到2025年，把自身運營所產(chǎn)生的二氧化碳排放在2015年基礎(chǔ)上減少50%，客戶車輛的二氧化碳排放量同期減少20%。為了實現(xiàn)這些遠大目標(biāo)，斯堪尼亞將重點放在“從油井到車輪”(well-to-wheel) 上，這比即將出臺的 “從油箱到車輪”(tank-to-wheel) 的法規(guī)更加嚴(yán)苛。
斯堪尼亞計劃每年將在客車和卡車領(lǐng)域至少推出一款新的電動產(chǎn)品。與此同時，為電動車提供堅實的基礎(chǔ)設(shè)施的社會投資也同樣重要。
Vlaskamp最后總結(jié)：“滿足客戶的業(yè)務(wù)需求始終是斯堪尼亞所關(guān)注的，我們必須要為客戶提供可持續(xù)的、成本合理的運輸解決方案。”
