雖然同樣隸屬于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，但相比起跑賽道來(lái)說(shuō)，拉力和越野就顯得沒(méi)有那么平易近人了。這主要是因?yàn)樵揭斑@項(xiàng)運(yùn)動(dòng)對(duì)于場(chǎng)地、車(chē)輛的要求都要明顯高于去跑賽道。畢竟?jié)M大街的城市SUV都是可以勉強(qiáng)下賽道的，但如果換成去越野，那基本就等于做好了“全損”或者棄車(chē)保命的打算了。而在越野這個(gè)專(zhuān)項(xiàng)中，“玩沙漠”更是其中的難中之難!
由于我國(guó)的沙漠主要分布在人煙稀少的大西北，這便直接導(dǎo)致路上99%的人都沒(méi)有任何的沙漠越野經(jīng)驗(yàn)。與此同時(shí)，動(dòng)輒幾層樓高的沙坡以及幾乎沒(méi)有任何附著力的沙地表面特性，也讓“玩沙子”有著相當(dāng)高的危險(xiǎn)性，稍有不慎就可能出現(xiàn)翻車(chē)、命喪黃泉的結(jié)局。所以要想安全、盡興地“玩沙子”，咱們還得找專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)才行。此次，我就將跟隨拿過(guò)多次環(huán)塔、絲綢之路拉力賽冠軍的鄭州日產(chǎn)車(chē)隊(duì)來(lái)到位于鄂爾多斯的恩格貝沙漠進(jìn)行一趟刺激的沙漠越野之旅!在本文開(kāi)始前，我先來(lái)個(gè)小小的劇透：“玩沙子，真的是太開(kāi)心了!”
俗話(huà)說(shuō)的好，工欲善其事必先利其器。要想在沙漠中盡情玩耍，首先就需要一臺(tái)各項(xiàng)性能表現(xiàn)都得優(yōu)異的車(chē)型才行，而此次我們要駕駛的正是屢屢獲得越野賽桂冠的納瓦拉賽車(chē)。不過(guò)當(dāng)我在沙漠現(xiàn)場(chǎng)看到真車(chē)后，直接整個(gè)人都傻了，因?yàn)檫@臺(tái)賽車(chē)除了拉花以外，進(jìn)行的改裝并不多......在車(chē)頭部分，最明顯的改裝就是很多越野車(chē)友都會(huì)安裝的涉水喉。除此以外，車(chē)頭就只有防止發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)在沖沙坡時(shí)受傷的，厚達(dá)10mm的金屬下護(hù)板了。
在懸架部分，為了進(jìn)一步增加納瓦拉的離地間隙，鄭州日產(chǎn)使用了MAMBA(曼巴)的可調(diào)避震器，對(duì)底盤(pán)進(jìn)行增高。與此同時(shí)為了保證避震筒的可靠性，避免因?yàn)閯×翌嶔?dǎo)致避震器受損，納瓦拉賽車(chē)還使用了雙避震筒設(shè)計(jì)，并拆除了前后杠來(lái)增加接近、離去角。
在輪胎方面，這臺(tái)納瓦拉賽車(chē)也并沒(méi)有使用多么高深的改裝件，只用了四條來(lái)自國(guó)產(chǎn)輪胎品牌--賽輪的MT越野輪胎，與之搭配的輪轂則來(lái)自雅泛迪。
以上就是這臺(tái)納瓦拉賽車(chē)外部能看出改裝痕跡的地方了。而在內(nèi)飾部分，這臺(tái)納瓦拉賽車(chē)也并沒(méi)有進(jìn)行過(guò)多的改裝，只是為了符合賽事強(qiáng)制的安全標(biāo)準(zhǔn)增加了防滾架、OMP賽車(chē)座椅和五點(diǎn)式安全帶。至于懸吊在主副駕上方的“電話(huà)線(xiàn)”，也只是用來(lái)在比賽期間保證駕駛員和領(lǐng)航員能夠正常交流的麥克風(fēng)連接線(xiàn)罷了。
這時(shí)大家肯定會(huì)好奇，這樣一臺(tái)專(zhuān)業(yè)越野賽車(chē)的動(dòng)力究竟如何?四驅(qū)系統(tǒng)是否進(jìn)行了強(qiáng)化呢?答案是否定的，這臺(tái)納瓦拉賽車(chē)并沒(méi)有對(duì)動(dòng)力部分進(jìn)行任何改動(dòng)，依舊采用原廠(chǎng)190馬力、235牛·米，代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱也是原廠(chǎng)的6速手動(dòng)。甚至連剎車(chē)、油門(mén)踏板都還是原廠(chǎng)的黑色橡膠表面。四驅(qū)系統(tǒng)也依舊是原廠(chǎng)具備扭矩放大，但并不具備任何差速鎖功能的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)這臺(tái)沙漠賽車(chē)不改裝差速鎖的原因也很好理解，如果一臺(tái)車(chē)在超低附著力的沙漠中陷車(chē)，那四個(gè)車(chē)輪基本就同時(shí)失去抓地力了，這時(shí)就算有能平衡左右車(chē)輪動(dòng)力的差速鎖也照樣沒(méi)啥卵用。
鄭州日產(chǎn)車(chē)隊(duì)環(huán)塔拉力賽獎(jiǎng)杯
至于鄭州日產(chǎn)為什么沒(méi)對(duì)賽車(chē)上的這臺(tái)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改裝，這主要是因?yàn)榧{瓦拉的原廠(chǎng)動(dòng)力已經(jīng)足夠勝任沙漠路況了。雖然相比起現(xiàn)在的家用SUV來(lái)說(shuō)，它的功率和扭矩只能用一般來(lái)形容，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)牛就牛在可以長(zhǎng)時(shí)間維持6000轉(zhuǎn)左右的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，而不出任何故障問(wèn)題。同時(shí)在超過(guò)2000轉(zhuǎn)后，這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)就可以達(dá)到200牛·米以上的扭矩輸出，此時(shí)再疊加四驅(qū)系統(tǒng)的低速扭矩放大功能，實(shí)際上這臺(tái)納瓦拉賽車(chē)在沙漠中的輪上扭矩表現(xiàn)并不會(huì)太差。也正是憑借著出色的耐久性表現(xiàn)，鄭州日產(chǎn)車(chē)隊(duì)才可以屢獲殊榮。
坦誠(chéng)的講，作為賽道小王子，其實(shí)我并不擅長(zhǎng)越野，此前為數(shù)不多算得上越野經(jīng)驗(yàn)的，也只是爬爬土坡以及長(zhǎng)距離的非鋪裝道路穿越。所以當(dāng)我坐進(jìn)納瓦拉的賽車(chē)內(nèi)，并準(zhǔn)備在沙漠上大干一番后，竟然沒(méi)開(kāi)出幾米就拉胯了!
首先打臉的就是沙漠駕駛時(shí)的車(chē)輛轉(zhuǎn)向響應(yīng)問(wèn)題。相較于一般的土路乃至泥地來(lái)說(shuō)，沙漠中細(xì)小的黃沙直接呈現(xiàn)出了液體的特性。在缺乏支撐力的問(wèn)題基礎(chǔ)上，黃沙如液體一般的流動(dòng)特性還會(huì)使車(chē)輛的轉(zhuǎn)向變得模糊不清。當(dāng)你在沙漠中轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時(shí)，松軟的黃沙會(huì)直接使車(chē)輛前輪出現(xiàn)一定程度的下陷，一瞬間，車(chē)頭的轉(zhuǎn)向角便與方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度失去了關(guān)聯(lián)!同時(shí)方向盤(pán)也瞬間喪失了感知路面的能力!能傳遞到駕駛者雙手的，也就只剩下前輪被黃沙帶著想要回正的力矩了......
由于缺乏沙漠越野經(jīng)驗(yàn)的關(guān)系，面對(duì)著轉(zhuǎn)向與車(chē)頭的不同步，我下意識(shí)用日常開(kāi)車(chē)養(yǎng)成的習(xí)慣多補(bǔ)了一圈方向，企圖讓車(chē)頭的轉(zhuǎn)向角能跟上方向盤(pán)。然而令我意想不到的是，多打的那圈方向盤(pán)不但沒(méi)能幫助車(chē)頭改變行駛方向，反而還讓車(chē)頭出現(xiàn)了進(jìn)一步的下陷!并且車(chē)輛還因?yàn)檩喬タㄉ匙�，阻力增大的關(guān)系，出現(xiàn)了大幅的降速......“咳咳”，坐在旁邊的教練清了清嗓子說(shuō)道：“在沙漠中拐彎最忌諱的就是大角度打方向盤(pán)，這種操作不僅會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛呈現(xiàn)出推頭姿態(tài)，同時(shí)還會(huì)大幅降低車(chē)輛的行進(jìn)速度，進(jìn)而增加陷車(chē)機(jī)率～”
在理解了教練話(huà)語(yǔ)中的含義后，我瞬間將原本只踩了三分之一的油門(mén)踏板，一腳跺到了底!憑借著低速四驅(qū)加2擋的大扭矩，這臺(tái)納瓦拉賽車(chē)的車(chē)輪在發(fā)動(dòng)機(jī)呼嘯聲中卷起了陣陣黃沙。與此同時(shí)，我也適當(dāng)回了半圈方向盤(pán)，等待正在撓沙子的前輪重新恢復(fù)抓地力。伴隨著我胸口“咚咚”幾下夾雜著不確定性和期待意味的心跳聲，我終于拿回了車(chē)輛行進(jìn)方向的控制權(quán)，避免了成為松軟黃沙的又一個(gè)獵物。
雖然此刻我已經(jīng)掌握了讓納瓦拉賽車(chē)在沙漠中帶著方向縱情馳騁的方法，可相比起教練如太極推手般順滑的轉(zhuǎn)向操作來(lái)說(shuō)，我打方向的動(dòng)作就跟街頭互毆一般細(xì)碎的不忍直視。究其原因，還是因?yàn)樯车啬：塑?chē)輛的轉(zhuǎn)向，并延后了車(chē)身動(dòng)態(tài)反饋所導(dǎo)致的。我貧瘠的越野經(jīng)驗(yàn)不足以做到提前應(yīng)對(duì)，待事情發(fā)生后再做調(diào)整又為時(shí)已晚，最終我只好采取在不同方向盤(pán)角度之間瘋狂進(jìn)行試探的累心操作了......雪上加霜的是，沙漠中因?yàn)槠渌?chē)輛反復(fù)碾壓而形成的車(chē)轍，還會(huì)導(dǎo)致我手中的方向盤(pán)如同自己有了思想一般，不受控的自由旋轉(zhuǎn)。但不得不承認(rèn)，這種方向盤(pán)不能傳達(dá)信息所帶來(lái)的神秘感，也讓我體會(huì)到了沙漠駕駛的第一重樂(lè)趣--征服車(chē)輛。
在汽車(chē)的各種駕駛理論中，有這樣一條廣為流傳的話(huà)術(shù)，那就是“緊走沙，慢走水”。所以要想避免在沙漠中陷車(chē)，首先就要盡可能保持車(chē)輛的行進(jìn)速度。因此在熟悉了沙漠中的特殊轉(zhuǎn)向手感后，我的行駛速度就開(kāi)始變得越來(lái)越快�？呻S著速度的增加，我逐漸感受到這臺(tái)納瓦拉賽車(chē)的操控特性在慢慢發(fā)生著變化，其中最為明顯的就是后輪抓地力的下降!
雖然呈現(xiàn)出液體狀態(tài)的黃沙本就不具備充足的附著力，但當(dāng)車(chē)輛低速行駛時(shí)，后輪的抓地力也是完全可以Hold住車(chē)尾，不讓它出現(xiàn)任何滑動(dòng)的。可當(dāng)時(shí)速超過(guò)40km/h后，車(chē)身巨大的慣性就會(huì)輕易突破輪胎的抓地力極限了。此時(shí)，前輪抓地力被突破頂多就是推頭，但后輪抓地力一旦被突破，擁有50%驅(qū)動(dòng)力的后輪就會(huì)左右搖擺起來(lái)!尤其是當(dāng)車(chē)輛通過(guò)小沙梁，或者進(jìn)行轉(zhuǎn)向的時(shí)候，后輪左右擺動(dòng)幾乎成為了常態(tài)!好在，這種擺動(dòng)幅度遠(yuǎn)不及冰面漂移那么夸張，并且駕駛者也不用對(duì)方向進(jìn)行任何刻意的修正，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)在眨眼間自動(dòng)幫你穩(wěn)住車(chē)尾。所以當(dāng)你的視線(xiàn)前方出現(xiàn)小沙梁，或者準(zhǔn)備高速轉(zhuǎn)向時(shí)，只需做好享受車(chē)尾擺動(dòng)快感的準(zhǔn)備就夠了!
對(duì)于玩沙漠來(lái)說(shuō)，危險(xiǎn)性最高的其實(shí)就是翻越沙梁了，動(dòng)輒幾層樓的高度以及超過(guò)45°的坡度，稍有不慎就很有可能像各種沙漠車(chē)禍視頻一樣，翻滾數(shù)圈后最終重重地拍到地上。相當(dāng)惜命的我，自然也很畏懼翻越沙梁，因?yàn)榫退阍谟蟹罎L架保護(hù)的情況下，翻車(chē)受輕傷恐怕也是在所難免的。但“來(lái)都來(lái)了”，沙漠的終極樂(lè)趣不體驗(yàn)不就虧了嗎?!于是，我決定對(duì)翻越沙梁發(fā)起挑戰(zhàn)，體驗(yàn)一把自己作為“過(guò)山車(chē)司機(jī)”的快感!
在沙山腳下出發(fā)前，我向教練討教了翻越沙梁的保命秘籍。在教練苦口婆心教導(dǎo)了5分鐘后，我領(lǐng)悟到了翻越沙梁的精髓，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是四個(gè)字--控制速度!首先，在上沙梁階段，為了避免巨大的坡度使車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)翻，所以在出發(fā)前必須要把車(chē)輛與沙山呈“T”字型垂直擺放，也就是要豎直地沖沙坡。因?yàn)橹挥羞@樣，越野賽車(chē)較高的車(chē)輛重心才不會(huì)成為讓車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)翻的導(dǎo)火索。
在調(diào)整好車(chē)輛的沖坡角度并掛上低速四驅(qū)后，就啥都不用想了，大腳油門(mén)往上“干”即可。輪胎、帶扭矩放大的低速四驅(qū)會(huì)直接化解掉絕大部分困難。雖然巨大的坡度會(huì)使你在上坡過(guò)程中只能處于抬頭45°仰望天空的狀態(tài)，且前方大部分路線(xiàn)都處于你的盲區(qū)之中，但大家切記不能松開(kāi)腳下的油門(mén)!因?yàn)槿绻麆?dòng)力不足導(dǎo)致上坡失敗的話(huà)，那么等待你的就只能是陷車(chē)、翻車(chē)二選一了!所以在正式上沙坡前，一定要在坡底把車(chē)速加到足夠快，只有這樣才能避免因?yàn)槠露冗^(guò)大，導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)“失速”的尷尬。根據(jù)教練的經(jīng)驗(yàn)，在沖大幾十米沙坡的時(shí)候，需要在坡底將速度加到100-120km/h才夠用。
待車(chē)輛快要到達(dá)坡頂時(shí)，為了防止車(chē)速過(guò)快直接飛過(guò)沙峰，然后一頭栽下摔得粉身碎骨，所以我們必須適當(dāng)?shù)奶鹩烷T(mén)，來(lái)利用車(chē)輛向前的慣性抵達(dá)坡頂。這個(gè)操作雖然聽(tīng)起來(lái)不難，但在實(shí)際操作時(shí)，如何估算坡度與當(dāng)前速度之間的關(guān)系就成了重中之重�？炝朔凵硭楣�，慢了就會(huì)卡在沙坡上陷車(chē)。
好在我憑借著豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，將松油門(mén)的時(shí)機(jī)預(yù)估的分毫不差，順利完成了登頂�？僧�(dāng)我坐在駕駛座，在沙峰上俯視比我低幾層樓高度的坡底時(shí)，說(shuō)不害怕那肯定是騙人的。而處在視野盲區(qū)的沙峰下坡則再次加劇了我的恐懼感。毫不夸張地說(shuō)，此時(shí)我的心理狀態(tài)跟坐過(guò)山車(chē)突然停在最高點(diǎn)沒(méi)什么兩樣，都是充滿(mǎn)了未知與恐懼。
在副駕教練的再三鼓勵(lì)下，我心中默念著他囑咐的“不要踩剎車(chē)，也不要踩油門(mén)，穩(wěn)住方向盤(pán)”的教導(dǎo)朝下坡開(kāi)了出去。車(chē)輛在重力的作用下開(kāi)始慢慢下滑，由于此時(shí)前輪并沒(méi)有附著力的關(guān)系，所以可以適當(dāng)給點(diǎn)方向，去利用前輪帶的轉(zhuǎn)向角來(lái)推土減速，再疊加上低速四驅(qū)和低擋位帶來(lái)的超大發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力矩，就可以讓車(chē)輛以相對(duì)較慢的速度下坡了。而等到車(chē)輛快要抵達(dá)坡底時(shí)，駕駛員可以適當(dāng)通過(guò)踩油門(mén)，利用加速產(chǎn)生的重量向后轉(zhuǎn)移，在一定程度上提高車(chē)輛的接近角，防止車(chē)頭扎進(jìn)黃沙里。就這樣，我終于成功的翻越了沙山，且沒(méi)有出現(xiàn)半點(diǎn)危險(xiǎn)。
在重新回到令人類(lèi)安穩(wěn)的平地后，我的心中產(chǎn)生了一種非常奇妙的感覺(jué)。因?yàn)榫驮诎敕昼娗�，處于沙山頂峰的我還在畏畏縮縮，生怕因?yàn)椴僮魇д`，葬送了自己的小命。可當(dāng)我成功戰(zhàn)勝了下坡，并且發(fā)現(xiàn)自己依舊四肢健全后，那種虎口脫險(xiǎn)的快感，才讓我真正體會(huì)到了沙漠越野的終極樂(lè)趣--感受未知，享受恐懼。由于意猶未盡且信心暴增，于是我又接連翻越了多次沙峰，并且說(shuō)出了那句經(jīng)典名言：“玩沙子實(shí)在是太令人開(kāi)心了”!
此前我一直扎根賽道而沒(méi)有觸及沙漠越野，很大程度是因?yàn)槲矣X(jué)得沙漠越野離自己太過(guò)遙遠(yuǎn)。這種遙遠(yuǎn)不僅是距離上的，更是裝備成本方面的。昂貴的越野車(chē)以及大資金的改裝投入都讓這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)顯得不夠親民。但當(dāng)我駕駛完這臺(tái)只有基礎(chǔ)改裝的納瓦拉賽車(chē)后我才發(fā)現(xiàn)，其實(shí)沙漠越野并沒(méi)有想象中那么遙不可及。因?yàn)槟阒恍枰慌_(tái)皮卡就足以馳騁沙海，而且這臺(tái)皮卡還不會(huì)占用你的指標(biāo)，同時(shí)它還比那些越野車(chē)要來(lái)的更便宜!
