2018年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產(chǎn)銷量較2017年同期分別下降4.2％和2.8％。在“降”字當頭的車市大環(huán)境下，皮卡市場卻實現(xiàn)了快速增長，全年累計銷量超過44萬輛，創(chuàng)下歷史新高。

進入2019年，皮卡市場依然延續(xù)高速增長的勢頭。1月，國內皮卡終端銷量為38000余輛，同比增長高達24％。

多重利好因素疊加
皮卡市場逆勢增長與利好政策的推動密不可分。

2018年1月1日，《機動車運行安全技術條件（GB7258—2017）》正式實施。新版國標中規(guī)定，自2018年1月1日起，多用途貨車不再強制要求噴字和粘貼反光條，這意味著皮卡用戶終于可以開著“干凈”的皮卡上路。

2019年1月1日，我國正式取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業(yè)資格證。4.5噸及以下的普通貨車主要有藍牌輕卡、微卡和皮卡。以往，對于這三類用戶來說，從事貨物運輸必須申領道路運輸證和從業(yè)資格證。“雙證”取消對皮卡用戶來說省去很多煩惱，將提高消費者購買皮卡的積極性。

1月29日，皮卡市場再次迎來重大利好。國家發(fā)改委等10部委印發(fā)《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，方案提出了6大舉措來促進汽車消費，滿足居民的出行需要。其中，第三條提及，有條件的地方，可對農(nóng)村居民購買3.5噸及以下貨車給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費；第四條明確提出穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍，在評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩(wěn)妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。這意味著未來有更多的城市會逐漸放開皮卡進城限制。這是繼2016年皮卡解禁政策后，國家再次穩(wěn)妥有序地擴大皮卡進城限制范圍，鼓勵“皮卡下鄉(xiāng)”。

從近幾年皮卡的銷量也可以看出，利好政策對皮卡市場具有極大的促進作用。尤其是河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆六省區(qū)開展放寬皮卡車進城限制試點以后，市場效應逐步顯現(xiàn)，2018年六省區(qū)占據(jù)皮卡總銷量的三分之一以上。

黃海皮卡副總經(jīng)理劉百才在接受記者采訪時表示，2019年皮卡市場會延續(xù)2018年的增長態(tài)勢，多重利好因素將繼續(xù)為2019年皮卡市場帶來積極影響。

海格皮卡銷售公司副總經(jīng)理張鐵軍表示，預計2019年新能源皮卡市場將實現(xiàn)突破，尤其是在執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、城管等領域對新能源皮卡產(chǎn)品的需求會有所增長。

盡管2018年以來，皮卡市場快速增長，但皮卡依舊屬于小眾車型，在我國汽車產(chǎn)銷總量中占比不足2％。張鐵軍表示，汽車整體銷量出現(xiàn)下滑，皮卡市場卻實現(xiàn)了逆勢增長，“一正一負”的市場反差，使皮卡行業(yè)得到了更多關注。不過，在張鐵軍看來，分析皮卡市場發(fā)展前景時，樂觀情緒中也應當保持謹慎態(tài)度。“一方面皮卡進城限制依然較多；另一方面，絕大部分國人對皮卡的認知依舊停留在貨車的層面。”他指出。

國產(chǎn)皮卡邁向高端化
皮卡行業(yè)資深人士認為，如今，自主品牌皮卡企業(yè)越來越重視產(chǎn)品的正向研發(fā)，抓住皮卡個人化、生活化的消費趨勢，產(chǎn)品在外形設計上開始向SUV和越野車靠攏，顛覆傳統(tǒng)皮卡的固有形象。在保留皮卡車型強悍載貨、越野性能的基礎上，融合更多現(xiàn)代化個性元素，其多功能、多用途可滿足用戶改裝、多元化用車的需求。皮卡從最初的工具車、貨車向現(xiàn)在的商乘兩用型轉型，并朝高端化方向發(fā)展。隨著新消費群體的出現(xiàn)，皮卡車企也非常重視產(chǎn)品的設計，不斷加大研發(fā)投入，使車型年輕化、配置高端化。

據(jù)了解，目前上市的新銳車型，基本都采用了全新的造型設計，不僅顏值符合現(xiàn)代汽車主流審美意識，而且在內外飾和功能性配置方面，融入了很多乘用車元素，如中控彩色大屏、倒車影像、安全氣囊、多功能方向盤、自動擋等轎車和SUV乘用車化配置，可極大程度滿足人們對安全性、舒適性、操控性的需求。

當前，長城皮卡提出構建皮卡“五化新生態(tài)”的說法，即乘用化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、定制化、智能化，推動國產(chǎn)皮卡向高端化邁進。

為滿足日益升級的消費需求，福田推出滿足歐洲標準的全新拓陸者大皮卡車型，在乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面大力突破，契合用戶對皮卡產(chǎn)品的更高要求。引進歐洲標準研發(fā)體系，對產(chǎn)品進行迭代升級，并以福田汽車集團海內外研發(fā)團隊為基礎，聯(lián)合采埃孚、博世、大陸、德納等全球領先的供應商，打造高端皮卡產(chǎn)品。

張鐵軍表示，中國皮卡品牌必然會實現(xiàn)快速發(fā)展。對于皮卡為何都在向高端化靠攏？張鐵軍認為，一方面是大環(huán)境的影響，現(xiàn)在國內都在提倡消費升級，皮卡市場自然也不例外；另一方面，排放標準在不斷升級，推動皮卡整體配置走向高端化。在他看來，集成化和電動化是當前皮卡產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的兩條主流發(fā)展路徑，皮卡產(chǎn)品在保持整體作業(yè)功能的基礎上，智能化、舒適性、安全性都會有所提升。另外，新能源皮卡產(chǎn)品的市場前景也會越來越好。

劉百才認為，當前在皮卡用途上，工具用車依然是大部分用戶的主要訴求，家用和玩樂娛樂屬性也占據(jù)了一部分市場，并且在短期內不會出現(xiàn)明顯變化。皮卡產(chǎn)品宜貨宜家，在車輛內外飾和乘坐舒適性等方面，國產(chǎn)皮卡已經(jīng)不遜于轎車產(chǎn)品和SUV產(chǎn)品。另外，承載物品的空間較大，越野能力強，受地形、路況的影響較之轎車要小得多，這也是一部分用戶選擇皮卡產(chǎn)品的重要原因。用戶對皮卡產(chǎn)品的核心訴求依然是可靠性，在可靠性的基礎上，用戶對皮卡產(chǎn)品的舒適性和科技感的訴求也在不斷提升，這種訴求也是推動皮卡產(chǎn)品向轎車化和SUV化方向演變的重要原因。皮卡廠家的研發(fā)生產(chǎn)越來越標準化，也為皮卡產(chǎn)品向高端化邁進提供了基礎條件。

而在營銷模式上，張鐵軍表示，皮卡企業(yè)正在依托互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)模式進行市場拓展，而不僅僅是傳統(tǒng)建4S店的拓展模式。這也印證了當前皮卡不僅在研發(fā)生產(chǎn)上進行創(chuàng)新突破，在營銷模式上也正在向乘用車市場看齊。