自今年第二季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)燃油零售價(jià)少降多漲，特別是下半年，燃油以及天然氣零售價(jià)格飚升，再加上國(guó)家未來(lái)主導(dǎo)新能源汽車、逐步淘汰傳統(tǒng)燃油汽車的方針政策已定，這就將發(fā)展新能源汽車（現(xiàn)提法改為“清潔能源汽車”）提上了一個(gè)前所未有的亟待日程上來(lái)。

從政策層面上，國(guó)家工信部、發(fā)改委、科技部已聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），其中明確提出，要形成“新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，要加大汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)和推廣，推動(dòng)先進(jìn)燃油汽車、混合動(dòng)力汽車和替代燃料汽車的研發(fā)，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展”。

這充分顯示，政府對(duì)待混合動(dòng)力技術(shù)路線的支持態(tài)度正在不斷明朗化，混合動(dòng)力技術(shù)無(wú)論是從政策法規(guī)、市場(chǎng)需求還是技術(shù)發(fā)展進(jìn)程上來(lái)看，都是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案，其前景看好。

按照電氣化部件的架構(gòu)以及電機(jī)所處位置不同，將混動(dòng)技術(shù)路線分為：

P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之間的組合

新能源汽車通常指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源的汽車，包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

混合動(dòng)力指在車輛動(dòng)力系統(tǒng)中采用兩種不同動(dòng)力源的技術(shù)，通常說(shuō)的混合動(dòng)力是指油電混合動(dòng)力，即燃料（汽油、柴油）和電能的混合，降低油耗的方法包括采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)、減少怠速運(yùn)行時(shí)間、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)優(yōu)化、采用輔助能源或者替代能源，以及減少摩擦損失和回收制動(dòng)能量等�；旌蟿�(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能較高，行駛性能優(yōu)越，在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，可以降低油耗。輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的加速動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已經(jīng)從原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)，向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)，按動(dòng)力傳輸路線可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種，其開(kāi)發(fā)較為復(fù)雜，既涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這樣的傳統(tǒng)機(jī)械，也包括新能源中的電機(jī)及相關(guān)模塊控制�；旌蟿�(dòng)力汽車是由電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車的。

現(xiàn)階段，混合動(dòng)力汽車在我國(guó)已具備一定的技術(shù)積累和市場(chǎng)支持。在乘用車市場(chǎng)上，上汽、北汽等自主品牌都推出了混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品；在商用車市場(chǎng)，混合動(dòng)力車型也占據(jù)了一定的份額，國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)宇通、中通、福田等已占據(jù)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車市場(chǎng)的主要地位，其產(chǎn)品并也在不斷優(yōu)化。筆者預(yù)期今年全年國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力客車市場(chǎng)將超萬(wàn)輛，同期增長(zhǎng)百分之百以上。

但與此同時(shí)，我們也應(yīng)看到，在皮卡車領(lǐng)域，新能源汽車（清潔能源汽車）絕大多數(shù)還處于樣車或展車階段，幾乎沒(méi)有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化生產(chǎn)，雖然個(gè)別皮卡車企也搞出了一些純電動(dòng)皮卡或燃?xì)馄たㄜ�，但基本上系搭載式而并非模塊化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的拼湊產(chǎn)品，難以達(dá)到嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)規(guī)�；�。

目前，傳統(tǒng)燃油汽車十年之內(nèi)不可能退出歷史舞臺(tái)，汽柴油與燃?xì)鈨r(jià)格不斷上漲，但排放要求又日趨嚴(yán)厲的情況下，皮卡車企是否也應(yīng)當(dāng)將混合動(dòng)力皮卡車的研發(fā)提到議程上，這樣才能在皮卡全面解禁、市場(chǎng)需求驟增的情況下未雨綢繆、有備無(wú)患，與其他車型品系的乘用車或商用車并駕齊驅(qū)。