馬自達(dá)一直是皮卡市場(chǎng)上的小眾產(chǎn)品。隨著皮卡在全球范圍內(nèi)越來越火，在對(duì)手一直不斷推出全新產(chǎn)品的攻勢(shì)下，馬自達(dá)不得不做出一些改變。

馬自達(dá)BT-50在皮卡市場(chǎng)上一直不溫不火，但是其曾經(jīng)也有過輝煌的歷史。在70年代，福特Courier就是馬自達(dá)B系列皮卡的貼牌產(chǎn)品。福特Courier曾一直依靠馬自達(dá)的車輛口碑暢銷南美、歐洲和亞洲。直到2006年，福特Courier正式更名為福特Ranger，第一代Ranger皮卡由此誕生，只不過這一代Ranger依舊是馬自達(dá)BT-50的“拉皮”車型。直到第二代車型才有所改變，福特Ranger雖然依舊和馬自達(dá)BT-50共享平臺(tái)和零件，不過這次主導(dǎo)設(shè)計(jì)的變成了福特，馬自達(dá)變成了“拉皮”的那個(gè)。

近日，據(jù)外媒報(bào)道，第三代馬自達(dá)BT-50將會(huì)改變合作對(duì)象，不再和福特合作生產(chǎn)，改和五十鈴進(jìn)行合作。全新的馬自達(dá)BT-50將會(huì)采用久經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)的五十鈴D-MAX平臺(tái)，并將徹徹底底成為五十鈴D-MAX的“拉皮”車型，除共享平臺(tái)外，動(dòng)力系統(tǒng)和零部件都保持一致，只是外觀不一樣。而上一代馬自達(dá)BT-50和福特Ranger就是這樣保持的高度一致。

馬自達(dá)首席執(zhí)行官兼設(shè)計(jì)總監(jiān)Ikuo Maeda表示，將馬自達(dá)目前的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)放到皮卡上確實(shí)不容易，相較起其它廠商需要花費(fèi)更多時(shí)間和經(jīng)歷來完成。但是馬自達(dá)相信，通過這個(gè)挑戰(zhàn)，全新馬自達(dá)BT-50將會(huì)擁有更出眾的外觀。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，全新馬自達(dá)BT-50完全移植五十鈴D-MAX的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)屬無奈，由于馬自達(dá)旗下僅有的創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合皮卡車型。所以BT-50無論是車身框架、動(dòng)力都將從五十鈴?fù)暾麩o缺地移植過來。作為馬自達(dá)動(dòng)力部門負(fù)責(zé)人，Ichiro Hirose也否認(rèn)了馬自達(dá)將要推出新型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳言。

上世紀(jì)70年代，馬自達(dá)也是皮卡市場(chǎng)的風(fēng)云車型，就連福特都要貼牌馬自達(dá)的皮卡產(chǎn)品。誰知世事變遷，馬自達(dá)皮卡如今不是要“拉皮”福特，就是要“拉皮”五十鈴。一直在皮卡市場(chǎng)上躊躇不前的馬自達(dá)近來既沒有出色的產(chǎn)品，也沒有出色的銷售成績，可以說是皮卡史上一位“落魄英雄”。未來借用五十鈴D-MAX“DNA”的BT-50會(huì)不會(huì)有起色呢？我們充滿希冀。