眾所周知，皮卡在我國汽車市場里還是個小眾團體，皮卡車的銷量遠遠不及乘用車，筆者分析后簡單歸納出阻礙皮卡發(fā)展的兩個主要原因，一個是國家政府一些政策上的限制，還有一個就是國內沒有適應皮卡文化發(fā)展的環(huán)境。
其實皮卡文化包含了很多，像皮卡車友會組織的一些活動聚會、改裝皮卡交流會和國內主辦的皮卡賽事等等。要說皮卡賽事，其實我國已經(jīng)開始舉辦皮卡越野賽了，但是要和國外的一些優(yōu)秀有深度的賽事相比還差得很多，其原因筆者也大致總結了兩點。
一、企業(yè)對皮卡賽事的支持度并不高漲
一個皮卡越野賽的成功舉辦離不開皮卡企業(yè)的鼎力支持，但我國生產(chǎn)皮卡的車企，整體來講似乎對這類賽事并不是很感興趣。但是也有一些皮卡車企在這方面做的很不錯，比如江鈴汽車與中國皮卡網(wǎng)合作舉辦的皮卡越野挑戰(zhàn)賽，還有鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡參加了絲綢之路拉力賽，這些都是皮卡車企參與國內賽事很好的例子，通過這些活動，企業(yè)的車型更能彰顯出高品質。因為在殘酷的高水平競技中來不得半點虛假，也沒有耍小伎倆的機會。筆者認為，國內皮卡車企要重視這類賽事，才能讓國內的皮卡文化興起。
二、沒有拿賽事營銷手段當做提升銷量的方法
汽車運動幾乎伴隨著汽車的誕生同步開展，可以說它的歷史和汽車工業(yè)史幾乎同樣長，但是中國的汽車運動史才有30年左右，而越野拉力賽的歷史就更加短暫了，這些都是中國汽車運動水平不高的客觀原因。企業(yè)要想證明自己的產(chǎn)品可靠、耐用，賽事營銷就是一個重要的表達手段，筆者認為，這也是目前中國皮卡企業(yè)首先要做的事情。賽事營銷不光可以曝光車型信息，還能間接地讓皮卡愛好者去接受，去肯定這輛車，從而最終成為車主。
綜上所述，皮卡賽事是皮卡文化里必不可少的種類，同時我們也要反省，發(fā)展和弘揚皮卡賽事文化也是我們這些皮卡從業(yè)者、皮卡車企和政府部門應做的事情。只有讓更多更廣泛的人群去接觸和感受皮卡帶來的樂趣，這樣才能有利于皮卡長足的發(fā)展。
相信在未來，皮卡身份不光是工程車、工具車、家用車這類形象，改裝車、賽事車也會被烙印在皮卡愛好者的腦海里。讓皮卡真真正正的成為多功能汽車，也許這也就是皮卡車的魅力所在吧。
