據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年前七個(gè)月,我國(guó)汽車市場(chǎng)小眾車型之一的微型卡車下線上市了10余款新銳車型，預(yù)期今年全年微卡新車可逾20款。雖然不是歷年同期最多，但足以使其成為今年無(wú)論是乘用車還是商用車市場(chǎng)中車型新車數(shù)量之最。
今年微卡新銳車型分別如下：福田時(shí)代康瑞K系新能源微卡、黑豹汽車油/氣混合動(dòng)力微卡、江淮康鈴X5小卡、北汽昌河福瑞達(dá)K系微卡、2016款成功K2 系列微卡、東風(fēng)小康C31和C32系列微卡、奇瑞開(kāi)瑞優(yōu)勁1.3L加長(zhǎng)型系列微卡、2016款五菱之光小卡 1.2L 雙排單排系列微卡、2016款五菱之光1.2L微卡、2016款解放T80 1.5L 雙排系列微卡……
據(jù)全國(guó)汽車市場(chǎng)研究會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年全國(guó)13家微卡車企共計(jì)銷售307756輛車，累計(jì)售車同比增長(zhǎng)14.2%，微型卡車持續(xù)多年保持銷量正增長(zhǎng)，為商用車領(lǐng)域所罕見(jiàn)。這充分說(shuō)明這一作為中國(guó)普通老百姓的生產(chǎn)資料、生產(chǎn)與乘用工具的車型，不僅接市場(chǎng)地氣，而且非常切合中國(guó)社會(huì)需求之國(guó)情；其二是微型卡車是不斷隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)細(xì)化分工之需求，而不間斷地即時(shí)推出適銷對(duì)路的產(chǎn)品；其三是靈活運(yùn)用和適時(shí)調(diào)整的商務(wù)政策是銷量的助推器和潤(rùn)滑劑。
從政策層面上來(lái)分析： 從今年4月1日起，我國(guó)東部 11省市率先實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，因國(guó)五微卡售價(jià)要高出國(guó)四車型1-2萬(wàn)元，故導(dǎo)致眾多準(zhǔn)用戶提前換車購(gòu)置國(guó)四車型。與此同時(shí)，現(xiàn)在很多地區(qū)禁止用微型客車?yán)�，這致一部分原用微客做貨運(yùn)的用戶轉(zhuǎn)向購(gòu)買微卡、輕卡或皮卡車。此外，近年來(lái)，一些地區(qū)只允許載重量較小的貨車進(jìn)城，特別是城市白天對(duì)1噸以上貨車的禁行，并限制微客載貨和皮卡進(jìn)城，這給微卡做物流運(yùn)輸開(kāi)了綠燈。
2017年1月1日，我國(guó)將在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關(guān)企業(yè)將停止生產(chǎn)、銷售低速貨車。低速貨車的用戶已有部分提前購(gòu)買微卡，直接刺激了微型卡車市場(chǎng)銷量的提前釋放，這無(wú)疑會(huì)促進(jìn)微卡的銷量。與此同時(shí)，因輕卡排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)換代后，相對(duì)要比國(guó)四或國(guó)五輕卡價(jià)位要低得多的微型卡車是目前廣大用戶能夠接受的范圍，因此進(jìn)而轉(zhuǎn)向購(gòu)買微型卡車。
從微卡車型產(chǎn)品上分析：雖然微卡系從微客衍生出來(lái)的一種車型，但現(xiàn)在微卡的設(shè)計(jì)都采用與輕卡一樣的非承載式車身，更有一些大微卡設(shè)計(jì)是采用后雙輪，承載質(zhì)量可達(dá)3噸左右，而且還是加強(qiáng)型車架底盤設(shè)計(jì)，與小卡相差無(wú)異。
從當(dāng)下載貨卡車底盤類改裝的專用車中，以微型卡車居多，分別有廂式物流車、冷藏車、售貨車、市政工程車等。尤其是城市電商物流末端配送車，多選用小巧、靈活、方便的微卡貨車或微卡型專用車。這也給皮卡車一種啟示，未來(lái)皮卡進(jìn)城一旦解禁后，皮卡也可向?qū)Ｓ密嚭透难b車方面發(fā)展。
從近年來(lái)微卡新能源汽車看，微卡是最早使用電池動(dòng)力和油氣混合動(dòng)力的，而且運(yùn)行至今已經(jīng)全面量產(chǎn)化，而有些其他的電動(dòng)商用車要么夭折要么才開(kāi)始興起。2015年，我國(guó)純電動(dòng)微卡銷量為517輛，而今年上半年純電動(dòng)微卡估計(jì)銷量約為5000輛，系去年全年銷量的10倍左右，這首先得益于技術(shù)的可實(shí)現(xiàn)性。
此外更厲害的是純電動(dòng)微卡還可以享受占比較大的新能源汽車國(guó)補(bǔ)和占比略少的地補(bǔ)，這自然就為一些中小物流公司做出了選擇，成就了城市內(nèi)“最后一公里”配送對(duì)純電動(dòng)微卡需求的大增。市內(nèi)末端配送是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，運(yùn)輸時(shí)間、固定路線可以保證充足的電量。此外，純電動(dòng)微卡的另一部分用途就是城市市政專用車，如小型清掃車、垃圾車、自卸車等等。由于細(xì)分市場(chǎng)需求量快速增加，故當(dāng)下純電動(dòng)微卡已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域和市場(chǎng)的增長(zhǎng)亮點(diǎn)。
結(jié) 語(yǔ)：雖然微型卡車與皮卡車皆為小眾車型，都受車管政策限制，但這兩種車型卻在市場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，表現(xiàn)得有所差異，微卡是敢打敢沖，打政策上的擦邊球是行家高手，有時(shí)是“空手道”、有時(shí)是“太極拳”，競(jìng)技場(chǎng)上的十八般武藝玩得是爐火純青和游刃有余。而皮卡車相對(duì)就顯得“老實(shí)木納”多了，不善于“七十二變”，老是指望、期望國(guó)家能對(duì)其網(wǎng)開(kāi)一面，能夠進(jìn)城，而且是大城市。即使是在眼下國(guó)家三部委對(duì)其進(jìn)行進(jìn)城解禁試點(diǎn)之時(shí)，也是表現(xiàn)得相當(dāng)“處世不驚”，而且各大皮卡車企之間更是缺乏溝通，形成不了合力。
另外，在新產(chǎn)品推出上，皮卡也遠(yuǎn)不如微卡。在車型結(jié)構(gòu)品系上，微型卡車有雙排座駕駛室、一排半座駕駛室和單排座駕駛室，有寬體、標(biāo)準(zhǔn)和窄體貨廂，有后單輪和后雙輪，有汽/柴油機(jī)型和油氣混動(dòng)以及純電動(dòng)車型，還有多達(dá)近百種的專用車和改裝車。反觀皮卡車型就遜色了很多，不得不承認(rèn)二者之間存在差距。
即使國(guó)家對(duì)皮卡進(jìn)城實(shí)行全面解禁的話，皮卡車若不在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上作出與時(shí)俱進(jìn)的跟進(jìn)和在營(yíng)銷策略上更加靈活，謙虛謹(jǐn)慎地向微卡車企學(xué)習(xí)，那么還將是翻不了身的小眾車型。
