2016年以來(lái)，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)面臨著前所有為的發(fā)展機(jī)遇。自3月份，國(guó)家工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn) 促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開(kāi)展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)工作以來(lái)，有關(guān)皮卡是否會(huì)在國(guó)內(nèi)迎來(lái)春天的話題從未停止。當(dāng)試點(diǎn)四省相繼出臺(tái)有關(guān)皮卡進(jìn)城試行方案后，皮卡銷量的走勢(shì)成為業(yè)界衡量政策松動(dòng)是否見(jiàn)效的直觀依據(jù)。
近日，中國(guó)皮卡網(wǎng)匯總出了2016年5月全國(guó)主流與非主流皮卡車企的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)皮卡車企上個(gè)月單月共產(chǎn)車23435輛、同比增長(zhǎng)-1.39%，1-5月累計(jì)生產(chǎn)119313輛、同比增長(zhǎng)-3.09%；共售車28043輛、同比增長(zhǎng)10.83%，1-5月累計(jì)銷售141184輛、同比增長(zhǎng)-2.5%。
雖然皮卡車企產(chǎn)銷總同比增長(zhǎng)率還在下滑，但在5月已有觸底反彈之勢(shì)，各大主流皮卡車企的單月銷量成績(jī)單更是不約而同地出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，在近年來(lái)實(shí)屬罕見(jiàn)，政策松動(dòng)帶來(lái)的市場(chǎng)回暖初見(jiàn)端倪。
本文將通過(guò)再次梳理銷量前十的10家國(guó)內(nèi)自主品牌皮卡車企5月的銷量，淺析當(dāng)下國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)主流皮卡生產(chǎn)商的現(xiàn)狀。首先，先將這10家我國(guó)優(yōu)秀皮卡企業(yè)“紅五月”的銷量情況進(jìn)行大排名，方便直觀了解：
通過(guò)排名清晰可見(jiàn)：首先，長(zhǎng)城汽車的月銷量仍然保持著一枝獨(dú)秀的勢(shì)頭，在“紅五月”突破了8千，月銷量同比增長(zhǎng)6.11%，這對(duì)于已經(jīng)將市場(chǎng)重心偏移至SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)似乎有些不可思議，但也足以可見(jiàn)，長(zhǎng)城皮卡在國(guó)內(nèi)擁有著較好的口碑，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是頗具影響力的，龍頭老大的地位短時(shí)間難以撼動(dòng)。而從5月的銷量看，能與長(zhǎng)城汽車掰彎過(guò)招的企業(yè)暫時(shí)只有江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)，但銷量數(shù)還是被甩開(kāi)了一大截。相比之下，江鈴汽車的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，5月單月銷量突破4千，最接近榜首。
再者，5月銷量排行榜顯示出排名前三的皮卡車企上月銷量均為同比正增長(zhǎng)。其中，江鈴汽車比率最高，高達(dá)12.7%。除了3家企業(yè)“掛紅為負(fù)”外，其他4家企業(yè)的單月銷量也同樣呈現(xiàn)出正同比增長(zhǎng)率，并且增長(zhǎng)幅度超大，有些比值甚至幾倍遠(yuǎn)超“三甲”。必須一提的是3家“掛紅”企業(yè)，無(wú)論是老牌車企中興汽車、黃海汽車，還是新銳皮卡車企江鈴集團(tuán)輕汽，5月銷量同比負(fù)增長(zhǎng)的背后都是“另有隱情”。在筆者看來(lái)，均是受到了根據(jù)市場(chǎng)需求變化，有待調(diào)整的老款產(chǎn)品線所累。
最后來(lái)看2016年的累積銷量。截止5月，老牌皮卡車企和新近加入市場(chǎng)的企業(yè)呈現(xiàn)出“兩邊倒”的情況，老牌企業(yè)累計(jì)銷量同比均為負(fù)，后進(jìn)入皮卡市場(chǎng)的企業(yè)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)率均為正。筆者認(rèn)為，原因有二：其一，是因?yàn)槔吓破髽I(yè)同比基數(shù)大，在今年前皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)期疲軟的情況下，很多企業(yè)累計(jì)銷量同比負(fù)增長(zhǎng)的情況難以因?yàn)榻衲?月一個(gè)月的銷量上揚(yáng)而扭轉(zhuǎn)。其二，新進(jìn)入市場(chǎng)做皮卡的企業(yè)經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)的時(shí)間太短，同比基數(shù)太小，甚至都沒(méi)有。在這種情況下，加之生產(chǎn)出的本就受市場(chǎng)關(guān)注的新銳車型又進(jìn)一步貼近市場(chǎng)需求，做了增配和改款，以至于銷量同比增長(zhǎng)大幅上揚(yáng)，這在情理之中，但是大比率數(shù)值絕非理性，有待沉淀。其中，不得不提江鈴集團(tuán)輕汽。在今年累計(jì)銷量同比大幅增長(zhǎng)的企業(yè)中，江鈴集團(tuán)輕汽的增幅最小，但也是最理性的。在進(jìn)入市場(chǎng)3年左右后，江鈴集團(tuán)輕汽騏鈴皮卡到了如何選擇發(fā)展道路的十字路口，銷量走勢(shì)也已由高速增長(zhǎng)回落至理性的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這也是該企業(yè)5月銷量同比小幅下滑的原因，但其銷量位列皮卡行業(yè)前10的地位已成定勢(shì)。
接下來(lái)，我們可以分品牌分析國(guó)內(nèi)10大皮卡企業(yè)的具體情況：（注：圖表及相關(guān)數(shù)據(jù)由皮卡業(yè)界資深行業(yè)分析人士楊再舜提供）
從長(zhǎng)城皮卡的銷量統(tǒng)計(jì)圖表中可以看出，2016年5月，長(zhǎng)城風(fēng)駿5的銷量還是遠(yuǎn)超風(fēng)駿6，占長(zhǎng)城皮卡總銷量的2/3左右，是今年5月，長(zhǎng)城皮卡單月銷量8千多輛成績(jī)單中的大頭。但是這不能掩蓋長(zhǎng)城風(fēng)駿5全系車型銷量同比嚴(yán)重下滑的問(wèn)題。與其形成鮮明對(duì)比的是風(fēng)駿6，除兩驅(qū)柴油車型銷量同比小幅度下滑外，風(fēng)駿6其余車型銷量同比均大幅上揚(yáng)。也許在未來(lái)幾個(gè)月，將是風(fēng)駿5和風(fēng)駿6作出“新老交替”的時(shí)候了。
從風(fēng)駿6車型的銷售情況看，兩驅(qū)柴油車銷量最多，四驅(qū)柴油車銷量同比增長(zhǎng)勢(shì)頭最猛，四驅(qū)汽油車銷量同樣出色，同比增長(zhǎng)速率較快，兩驅(qū)汽油車雖然銷量最少，但也同比增長(zhǎng)接近60%。從中，我們可以看出，柴油車型憑借發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力特性依然是皮卡用戶的首選。此外，四驅(qū)車越來(lái)越受客戶青睞，這也符合目前國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的發(fā)展情況。由于，四驅(qū)車能夠更好地應(yīng)付復(fù)雜路況，通過(guò)性更優(yōu)，皮卡用戶紛紛將其作為購(gòu)車首選，尤其是在山區(qū)和高原等地區(qū)更是如此。為此，很多新近進(jìn)入國(guó)內(nèi)皮卡領(lǐng)域的車企紛紛加快了研發(fā)四驅(qū)車型的腳步，以期能夠緊貼市場(chǎng)需求。
綜上所述，也就不難解釋，為何風(fēng)駿6兩驅(qū)柴油車在全系車型中銷量最好，同比銷量卻小幅下滑，而即便在汽油皮卡車型不受寵的情況下，四驅(qū)風(fēng)駿6不論柴油汽油，銷量都同比大幅增長(zhǎng)，尤其是四驅(qū)柴油版風(fēng)駿6的增長(zhǎng)率數(shù)值看著都“邪乎”。至于汽油車型的不受冷落，主要是因?yàn)槲覈?guó)的氣候條件所致，尤其是在冬季寒冷的北方地區(qū)，汽油型皮卡還是很有市場(chǎng)的。柴油和汽油車型賣得都不錯(cuò)，似乎也能側(cè)面說(shuō)明長(zhǎng)城皮卡在我國(guó)的銷售市場(chǎng)分布較廣，遍布南北。
與長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品的情況類似，在江鈴汽車今年5月的單月銷量中，同樣是“前輩車型”作為數(shù)量支撐，新銳車型展示出不可限量的后勁。其中，寶典僅5月便售出3千多輛，占江鈴皮卡5月總銷量的3/4。值得一提的是，寶典柴油車5月3008輛的銷量已和長(zhǎng)城汽車賣得最多的風(fēng)駿5柴油車3922輛的銷量相差無(wú)多，差距不到1千輛。此外，寶典今年5月銷量同比增長(zhǎng)率下滑僅不到3%，銷量少了不到100輛，可以忽略不計(jì)，視為持平。在眼下國(guó)產(chǎn)新車層出不窮的當(dāng)口，可見(jiàn)，江鈴寶典是一款經(jīng)典的皮卡車型，在國(guó)內(nèi)擁有很高的用戶認(rèn)可度。
相比寶典，江鈴汽車高端皮卡車型域虎的表現(xiàn)更為搶眼，在今年5月售出1163輛，銷量同比近乎雙倍增長(zhǎng)。此外，今年域虎累計(jì)銷售量同比增長(zhǎng)率同樣為正。筆者預(yù)計(jì)，這種增長(zhǎng)之勢(shì)還會(huì)延續(xù)，在政策松動(dòng)的利好下，域虎在未來(lái)的皮卡市場(chǎng)中將會(huì)很有希望成為爆款車型之一。
讓筆者有這樣的想法源于江鈴汽車在今年對(duì)域虎做了改款。2016款全新域虎將內(nèi)飾進(jìn)行大幅升級(jí)的情況下，價(jià)格不升反降。在外形、動(dòng)力和質(zhì)量本就備受用戶好評(píng)的情況下，彌補(bǔ)了內(nèi)飾上此前略顯不足的缺陷。更加親民的價(jià)格，使這款車對(duì)用戶的吸引力更大。
從江鈴汽車產(chǎn)品銷量表中，還可以看出江鈴皮卡的出口銷量呈現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，釋放出了積極信號(hào)。在未來(lái)，江鈴皮卡的出口銷量值得期待。
今年，鄭州日產(chǎn)合資品牌尼桑D22皮卡與自主品牌銳騏皮卡單月銷量同比正增長(zhǎng)，今年累計(jì)銷量卻同比下滑。這種現(xiàn)象也屬于前文所述，單月的上揚(yáng)銷量還不足以讓整體銷售業(yè)績(jī)“緩過(guò)神來(lái)”，但止跌回升之勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。尤其是自主品牌銳騏皮卡的出口量5月單月同比增長(zhǎng)60%，今年累計(jì)銷量同比也接近50%，讓人充滿期待。
作為我國(guó)最早生產(chǎn)皮卡的企業(yè)，中興汽車最能體會(huì)政策東風(fēng)的來(lái)之不易。能在幾十年中受國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的風(fēng)雨洗禮屹立不倒，并在近年來(lái)涉足皮卡領(lǐng)域的車企層出不窮的情況下，依然保持較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，足以說(shuō)明中興汽車這家河北自主品牌皮卡車企的實(shí)力。
在2016年5月，中興汽車是單月銷量靠前，但同比率和累計(jì)銷量同比率均下滑的首家企業(yè)。究其原因，從該品牌產(chǎn)品的銷量表格中可窺探一二。在中興皮卡的產(chǎn)品品系中，唯有旗艦皮卡全系車型和威虎兩驅(qū)柴油車5月銷量下滑，其中旗艦車型夸張的下滑幅度，拖累了中興皮卡的整體表現(xiàn)。而銷量同比同樣下滑的威虎兩驅(qū)車的下降幅度在一個(gè)理性范圍內(nèi)，較前文所說(shuō)，在市場(chǎng)對(duì)四驅(qū)車需求日漸加大的情況下，是“合情合理的”，這點(diǎn)從威虎汽柴油四驅(qū)車幾近瘋狂的上漲比率中可以印證。而出口量5月同比依然下滑，但銷量同比差距不到百輛，也有止跌回暖的跡象。
作為在我國(guó)同樣知名度較高的自主品牌皮卡企業(yè)，福田汽車的運(yùn)氣顯然要比“老大哥”中興汽車好很多。新一代皮卡車型拓陸者能力挽狂瀾，掩蓋低端車型薩普的頹勢(shì)，使福田汽車在今年5月的銷量表現(xiàn)同比增長(zhǎng)。拓陸者單品品系單月1500輛的銷量數(shù)據(jù)較皮卡銷量大戶而言，并不遜色。
黃海N2無(wú)疑是黃海汽車的銷量“大腿”，今年5月單月銷售864輛的業(yè)績(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)超很多老牌企業(yè)的主打皮卡車型。但即便如此，也沒(méi)能把黃海汽車在“紅五月”的整體銷量同比率拉正，甚至被“同胞兄弟”N1“坑”的局面短時(shí)間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。但這并不意味著黃海皮卡的銷量同比永遠(yuǎn)見(jiàn)不到起色。
首先，N2這條大腿在未來(lái)市場(chǎng)中還將大有作為，諸如皮卡房車、新能源電動(dòng)車等改裝車和專用車都是基于N2打造出的首批產(chǎn)品。而且，憑借辨識(shí)度高的美系車身風(fēng)格，黃海N2在上市后積累了不少好人緣，很多機(jī)關(guān)單位還成為了其大客戶，較為固定的用戶人群已經(jīng)形成。
再者，在今年，黃海N3和N2S皮卡將會(huì)對(duì)黃海N系皮卡的產(chǎn)品品系進(jìn)行強(qiáng)有力的補(bǔ)充，屆時(shí)，黃海N2將不再孤單，大腿很可能由一條變多條。
第三，一直拖后退的黃海N1也正在積極“轉(zhuǎn)型”。近來(lái)，有以N1皮卡平臺(tái)打造的加長(zhǎng)貨箱型單排皮卡接受預(yù)定的消息傳出。想必在單排皮卡市場(chǎng)產(chǎn)品一片空白，并且具有很高用戶需求的情況下，黃海N1也許會(huì)擺脫頹勢(shì)，助力銷量成績(jī)單。
從江淮汽車皮卡產(chǎn)品的銷售表格看，著實(shí)令人驚訝，幾乎沒(méi)有負(fù)數(shù)，這恰恰很好地說(shuō)明了該品牌皮卡產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)良好。
江淮皮卡市場(chǎng)銷量持續(xù)上揚(yáng)的勢(shì)頭可以說(shuō)是源于帥鈴T6上市的那一刻。雖然獲得了較高的市場(chǎng)美譽(yù)度，但是江淮汽車在帥鈴T6這款產(chǎn)品上仍然始終保持超高的市場(chǎng)敏銳度，頻繁推出改款升級(jí)車型，先是推出汽油版，后又打造貨箱加長(zhǎng)版，從兩驅(qū)豐富到四驅(qū)。在今年北京車展上還帶來(lái)了國(guó)內(nèi)首款符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車型。近來(lái)又有創(chuàng)客版多款車型和汽油加長(zhǎng)版相繼面試，車型不可謂不豐富。
此外，老款瑞鈴車型品系新產(chǎn)品也在醞釀之中，即將面世。在這種狀態(tài)下，江淮皮卡銷量想不上揚(yáng)都有點(diǎn)難。
長(zhǎng)安神騏F系列皮卡真的很神奇，尤其是神騏F30更是一個(gè)另類。這款跨界微卡的皮卡車型既繼承了皮卡車舒適的駕乘感受、較高的安全系數(shù)和良好的通過(guò)性，又保留了微卡的載貨特性，甚至載貨能力遠(yuǎn)超微卡，這不僅使長(zhǎng)安皮卡在上市短短幾個(gè)月后就有單月過(guò)千輛的銷量成績(jī)單，也使得國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)又多了一幫“微卡粉兒”。
別看車型不多就兩種，只有柴油沒(méi)汽油，但是江西五十鈴皮卡無(wú)論是銷量，還是銷量增長(zhǎng)率都高得“嚇人”。在千余臺(tái)銷量中，合資品牌D-MAX和自主品牌瑞邁“六四開(kāi)”。今年5月，D-Max售出了601輛，同樣高于很多老品牌的主打車型。筆者感覺(jué)，D-Max正在走出進(jìn)入市場(chǎng)起步階段艱難的市場(chǎng)磨合期，這款售價(jià)起初被用戶認(rèn)為略高，但具有國(guó)際品質(zhì)，與海外同款的“外來(lái)和尚”越來(lái)越被國(guó)內(nèi)高端皮卡用戶所接受。
不過(guò)，雖然江西五十鈴自主品牌車型瑞邁在今年5月的銷量沒(méi)干過(guò)“同門(mén)師兄”，但它或許將是撐起品牌的關(guān)鍵車型。瑞邁上市后，在國(guó)內(nèi)引起了用戶的廣泛關(guān)注，四驅(qū)車型的加入將使該款車如虎添翼，未來(lái)的銷量走勢(shì)不可限量。
江鈴集團(tuán)輕汽是近年來(lái)國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)涌現(xiàn)的首匹黑馬。對(duì)該品牌來(lái)說(shuō)，今年5月還不是銷售的發(fā)力點(diǎn)，成為單月銷量同比下滑的3家車企之一，存在很大的隱情。
首先，作為江鈴集團(tuán)輕汽的高端車型，騏鈴T7在今年5月近500臺(tái)的業(yè)績(jī)并不低，要知道這家企業(yè)剛剛成立3年有余。此外，今年騏鈴T7同樣進(jìn)行了大幅改款，增加了多功能方向盤(pán)、后排座椅安全帶、引擎蓋液壓撐桿、折疊鑰匙、無(wú)骨雨刷、隱藏式天線和9寸大屏幕導(dǎo)航等多種實(shí)用性豪華配置，但價(jià)格沒(méi)有浮動(dòng)，使車型更具競(jìng)爭(zhēng)力。騏鈴T7今年累計(jì)銷量3174輛的數(shù)據(jù)在業(yè)內(nèi)可謂傲人，仍然呈現(xiàn)大幅上揚(yáng)的黑馬態(tài)勢(shì)。
騏鈴T7汽油四驅(qū)長(zhǎng)軸車型
其次，影響成績(jī)單的因素在于騏鈴T5。但目前，騏鈴T5正在進(jìn)行改款，可謂恰好處于品牌產(chǎn)品調(diào)整階段，銷量數(shù)據(jù)不穩(wěn)定在情理之中。而在經(jīng)濟(jì)型皮卡車型領(lǐng)域頗具競(jìng)爭(zhēng)力的騏鈴T3又處于新近市場(chǎng)階段，未能作為統(tǒng)計(jì)對(duì)象上榜。
排除騏鈴T5產(chǎn)品調(diào)整因素不談，在騏鈴T7的作用下，江鈴集團(tuán)輕汽的實(shí)力穩(wěn)居國(guó)內(nèi)皮卡車企前十的寶座是板上釘釘之事。經(jīng)過(guò)幾年的高速發(fā)展，該企業(yè)已經(jīng)回歸到一個(gè)較為理性的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在筆者看來(lái)，雖然江鈴集團(tuán)輕汽成立時(shí)間不長(zhǎng)，但是發(fā)展趨勢(shì)卻可以稱之為樣板，是新近進(jìn)入國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的企業(yè)今后都會(huì)遵循的發(fā)展曲線。
