國家工信部、發(fā)改委、公安部于2016年2月26日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn) 促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》（特急文件），讓人感覺就像是從天上掉下了一個(gè)大“餡餅”，難以置信。對此，筆者至今還心存疑惑：這是真的么？
一個(gè)對皮卡車“管、卡、壓、限”的歧視性政策若能土崩瓦解，皮卡的春天就真的來了。不過，筆者擔(dān)心，這事沒那么簡單，皮卡市場可能要遭遇“倒春寒”。
有關(guān)解禁皮卡的通知文件，僅由國家工信部、發(fā)改委、公安部3個(gè)國家權(quán)力部委聯(lián)合發(fā)文，并沒有其他相關(guān)部委以及各地方政府共同參與制定，在這種情況下，事情就變得復(fù)雜了，因?yàn)檎叻砰_所牽扯的方方面面的問題都尚未厘清。正如筆者的老朋友——中興汽車資深皮卡專家“莫言清風(fēng)”先生所言：
第一、雖然指令是自上而下推進(jìn)，卻沒有國家歸類劃分調(diào)整的法治基礎(chǔ)。各地根本無權(quán)逾越國家目前對皮卡的歸類和標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)不動的前提下，推進(jìn)工作必定事倍功半。
第二、在缺乏頂層設(shè)計(jì)前提下，一個(gè)地方的工業(yè)和信息化部門牽頭，將遇到公安和環(huán)保兩大難以逾越的內(nèi)部阻力。環(huán)保剛性指標(biāo)就在那里，交通壓力也顯而易見，沒有一個(gè)共同目標(biāo)統(tǒng)領(lǐng)不可。
第三、“試點(diǎn)”本身就是半推半就，這會導(dǎo)致相關(guān)部門和企業(yè)不敢放手去干，促進(jìn)消費(fèi)的目的短期也難以看到。如此費(fèi)力不討好的風(fēng)險(xiǎn)無人會擔(dān)，更不會自掌耳聒承擔(dān)后續(xù)責(zé)任。
第四、“妥協(xié)，妥協(xié)”，這是極有可能的結(jié)果！從“省試點(diǎn)”變成“市試點(diǎn)”或“縣試點(diǎn)”，層層衰減，從而泄了大家的一鼓作氣。車是流動的載體，限定區(qū)域而不聯(lián)動的試點(diǎn)本身意義就小，再縮小范圍更是泛善可陳。皮卡解禁依然任重道遠(yuǎn)。皮卡解禁說起來振奮人心，動起來卻很糾結(jié)殘酷。
筆者也認(rèn)為，如果缺少了交通部、環(huán)保部、財(cái)政部以及各大城市的稅收、公安、交管、運(yùn)管、路政、城管、檢測等部門的認(rèn)可和配合，要想真正實(shí)現(xiàn)解禁皮卡，廢除歧視性車管政策，難上加難。
因此，我們汽車界人士對于當(dāng)下皮卡解禁的熱點(diǎn)一定要持冷靜態(tài)度，也許麻煩事和困難即將隨之而來�，F(xiàn)在給盲目樂觀的人們潑一盆冷水，告之切不可高興得太早是很有必要的。
