發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心部件，也是評(píng)定一輛汽車(chē)性能好壞的關(guān)鍵性因素，由于眾汽車(chē)廠家的技術(shù)特點(diǎn)以及汽車(chē)用戶用車(chē)習(xí)慣的不同，致使國(guó)內(nèi)和國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常大的差別。在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)中，無(wú)論是汽油型還是柴油型皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用了直列4缸的結(jié)構(gòu)，而對(duì)于國(guó)外皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍都是采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，比如V型6缸或者是8缸的結(jié)構(gòu)，僅有為數(shù)不多的幾款車(chē)型中配有4缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過(guò)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)除了可以提供更加充足的動(dòng)力，相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)又要有那些特點(diǎn)呢？今天筆者將為您進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析。
發(fā)動(dòng)機(jī)平順性更好
普通四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)將完成吸氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程作為一個(gè)完整工作周期，在這個(gè)周期內(nèi)，活塞完成兩次上下運(yùn)動(dòng)，連接連桿的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周，1周是360度，2周就是720度。而四個(gè)沖程中，排氣，吸氣，壓縮這三個(gè)輔助沖程不產(chǎn)生任何動(dòng)力，如果沒(méi)有做功這個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生任何動(dòng)力，并且每個(gè)氣缸之間的工作都是相對(duì)獨(dú)立完成。
對(duì)于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，四個(gè)活塞共同分擔(dān)曲軸720°的運(yùn)動(dòng)，即一活塞在完成一個(gè)行程之后，下一個(gè)活塞則剛開(kāi)始另一行程工作，曲軸完成720°運(yùn)動(dòng)中，必然會(huì)有一個(gè)活塞是處于做功沖程中。而對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，則是由多個(gè)活塞分擔(dān)曲軸的720°運(yùn)動(dòng)，即在一個(gè)活塞還未完成一個(gè)行程時(shí)，下一個(gè)活塞已經(jīng)開(kāi)始工作，這就會(huì)使曲軸完成720°運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)有多個(gè)活塞處于做功沖程中，這就造成了做功沖程疊加效應(yīng)，這樣對(duì)于動(dòng)力而言則是更加穩(wěn)定。
燃油經(jīng)濟(jì)性
對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于做功沖程疊加效應(yīng)，還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)擁有一個(gè)較低的怠速轉(zhuǎn)速。同時(shí)，在相同技術(shù)的情況下，由于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的平順性，可以保持一個(gè)較高的動(dòng)力輸出穩(wěn)定性，而在相同動(dòng)力輸出的情況下，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相比4缸的轉(zhuǎn)速要低，消耗的能量也越小。
發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)多變
多缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比普通4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)要更加多樣化，比如：普通4缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅采用了直列形式的布局，而6缸或者是8缸則可以采用V型或者是其他結(jié)構(gòu)。在美式皮卡中，絕大多數(shù)均采用了V型的結(jié)構(gòu)，而這種結(jié)構(gòu)可以節(jié)省更多空間和提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。
需要補(bǔ)充的是，從理論層面而言，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性就越強(qiáng)，但實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性不僅和缸數(shù)有關(guān)，還和曲軸的一階和二階震動(dòng)有關(guān)等。
在國(guó)外豪華皮卡中，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)除了可以提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，還可以提供一個(gè)更好的動(dòng)力穩(wěn)定性，為駕駛者帶來(lái)一種不同凡響的駕駛體驗(yàn)。不過(guò)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中因?yàn)橛衅?chē)排量稅的限制，導(dǎo)致眾多車(chē)企不得不研究小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低整車(chē)價(jià)格而為企業(yè)盈利，所以在國(guó)產(chǎn)皮卡產(chǎn)品中，渦輪增壓和自然吸氣型的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍將持續(xù)很久，而搭載多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型仍將是遙遙無(wú)期。
