你是越野癡迷嗎？你真的懂越野嗎？有人說四驅(qū)越野車是越野霸王，有了四驅(qū)想去哪里就去哪里，其實不然。的確，越野離不開四驅(qū)，但是大家也不要太高估了四驅(qū)系統(tǒng)，先來跟隨小編了解一下究竟什么才是四驅(qū)吧。
四輪驅(qū)動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅(qū)動力。這樣一來，發(fā)動機(jī)的動力被分配給四個車輪，遇到不好的路況不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過能力得到相當(dāng)大地改善�？偟膩碚f，四驅(qū)系統(tǒng)分為三種：分時四驅(qū)、適時四驅(qū)和全時四驅(qū)。
我們先來了解一下這三種四驅(qū)系統(tǒng)。
分時四驅(qū)：分時四驅(qū)的誕生比較早，它是同等條件下越野性能最強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)。分時四驅(qū)是可以由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式的。 一般情況下，車輛并不是長時間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動，當(dāng)需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅(qū)動切換成四輪驅(qū)動，讓四個車輪都提供驅(qū)動力，從而提高車輛的通過性能。
分時四驅(qū)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng)，往往錯過了脫困的最佳時機(jī)；二是因為部分分時四驅(qū)車型沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。
適時四驅(qū)：單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。這個名稱是有別于需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時四驅(qū)，以及所有工況下都是四輪驅(qū)動的全時四驅(qū)而來的。
相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)平臺的車型配備。當(dāng)然，適時四驅(qū)的缺點仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū)在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大；同時相比分時四驅(qū)，它在應(yīng)對惡劣路面時，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。
全時四驅(qū)：顧名思義，全時四驅(qū)可以讓四個車輪時刻獲得驅(qū)動力，也就是說汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。全時四驅(qū)相對于適時四驅(qū)，反應(yīng)更快，它是時刻檢測路面狀況，甚至能夠提前預(yù)測路況，以適當(dāng)?shù)尿?qū)動比例去通過。另外，因為全時四驅(qū)系統(tǒng)具有實時調(diào)整驅(qū)動比例的優(yōu)勢，能夠有效的提升車輛在過彎道時的穩(wěn)定性，保證行車安全，加強(qiáng)車輛的操控性。
適時四驅(qū)和全時四驅(qū)被稱為電子四驅(qū)，盡管電子四驅(qū)的越野性能的確越來越厲害，但是硬派越野迷們大多還是鐘情于可以人工操作的分時四驅(qū)，是因為在極端路況的時候，電子四驅(qū)的可靠性比不上分時四驅(qū)的可靠性。例如，適時四驅(qū)因為切換有些滯后，所以當(dāng)它開始動作的時候，有可能為時已晚，車輛有可能已經(jīng)陷在泥地里不能自拔。
但越野性能可不能單靠四驅(qū)系統(tǒng)，高底盤、大動力、非承載式車身、差速鎖，以及離地間隙、扭矩、接近角、離去角、涉水深度等一系列越野硬件都屬于越野的必要條件。比如說很多人根據(jù)爬坡能力來判斷一款四驅(qū)越野車的越野能力，在這種情況下，主要還是要看車輛的低扭矩動力是否足夠。所以，四驅(qū)并非萬能，但是四驅(qū)實屬越野的必要條件。
