前言：每天都有大量的皮卡資訊通過中國(guó)皮卡網(wǎng)的新媒體平臺(tái)傳播出去，在這些皮卡文章的評(píng)論里往往能聽到這么一種“聲音”，他們迫切地希望皮卡在未來的某一天能正常的像其他乘用車一樣進(jìn)城。
前不久，有一位中國(guó)皮卡網(wǎng)粉絲通過微信向小編哭訴：“皮卡不讓進(jìn)城怎么辦，都被罰款了好幾次。”作為皮卡行業(yè)的小編，往往看到這樣的傾訴，小編也無能為力，都不知該怎樣回復(fù)這位因皮卡限行而被罰款的粉絲，只能安慰道：“皮卡政策限制沒有辦法”。
面對(duì)越來越多中國(guó)皮卡網(wǎng)的粉絲發(fā)送過來的傾訴、牢騷和抱怨，我們能做點(diǎn)什么？雖然我們不是皮卡政策的決策者，但我們有義務(wù)傳播你們的“聲音”。
縱觀皮卡文章的評(píng)論，最多的一類評(píng)論就是抱怨限行政策，這樣的例子不勝枚舉。
在一篇皮卡文章的評(píng)論中看到這么一則評(píng)論，“政策沒變動(dòng)，成天介紹有什么用”，仔細(xì)領(lǐng)悟這位網(wǎng)友的評(píng)論，的確有幾分道理。中國(guó)皮卡網(wǎng)作為皮卡行業(yè)的傳播平臺(tái)，每天都有大量關(guān)于皮卡的資訊通過這個(gè)平臺(tái)傳播出去。小到皮卡新聞行情、新車上市測(cè)評(píng)，大到整個(gè)皮卡行業(yè)的預(yù)測(cè)走勢(shì)等。盡管中國(guó)皮卡網(wǎng)傳播的內(nèi)容再怎么做到精良，可這位網(wǎng)友還是不買賬，根源在哪里？皮卡資訊每天的內(nèi)容做得再好，傳播的范圍再?gòu)V，政策沒有變動(dòng)，也只是對(duì)那些像大熊貓一樣稀少的垂直用戶有參考價(jià)值。對(duì)需要在皮卡限行城市用車的皮卡愛好者來說，也就是過一過眼癮而已，他們還是想買而不敢買。
果然，有些網(wǎng)友評(píng)論道：“皮卡不解禁永遠(yuǎn)不買皮卡”、“便宜又如何，不能在城市開”、“可惜列為貨車”等諸如此類的言論，這些言論都一針見血直戳皮卡進(jìn)城限行的話題。
由此，我們拋出幾個(gè)思考題：
“皮卡不解禁永遠(yuǎn)不買皮卡”到底是誰的利益受損失？
現(xiàn)階段皮卡畢竟還是有人買的，只不過是在皮卡限行的大環(huán)境下。如果皮卡限行這扇門松了個(gè)“口”，那么皮卡會(huì)不會(huì)步入一個(gè)黃金時(shí)代，但這又會(huì)損失誰的利益？
不解禁皮卡就不買皮卡，對(duì)于潛在的皮卡消費(fèi)者來說，他們可以選擇其他的工具來代替皮卡，但是潛在的消費(fèi)者真的愿意選擇替代品嗎？
對(duì)于各品牌的皮卡生產(chǎn)廠家來說，皮卡的銷量不樂觀，他們也許會(huì)降價(jià)促銷積壓庫(kù)存的皮卡或者減少皮卡產(chǎn)量。如果放開皮卡進(jìn)城政策，那么對(duì)潛在的皮卡消費(fèi)者來說首選應(yīng)該是皮卡，畢竟皮卡既能載貨載人的實(shí)用性毋庸置疑，但會(huì)不會(huì)擠壓掉其他車輛工具的市場(chǎng)份額呢？
一位網(wǎng)友評(píng)論道：“可惜列為貨車，大愛皮卡”，皮卡被列為和普通大貨車一類，對(duì)普通大貨車的限制政策連同皮卡一視同仁。貨車進(jìn)城影響城區(qū)的交通順暢，貨車?yán)浶敦浻绊懗菂^(qū)美觀，排量相對(duì)較大影響城區(qū)空氣質(zhì)量，噪音相對(duì)也大等原因是貨車進(jìn)城限行的決策根據(jù)之一。有網(wǎng)友評(píng)論道：“建議把皮卡列為乘用車”，畢竟皮卡不等同于大貨車，也不等同于乘用車。
皮卡是否能被解禁，解禁之后是利大于弊，還是弊大于利？我想，至少對(duì)于公眾而言，結(jié)論不言自明。
其實(shí)，解決這個(gè)問題的關(guān)鍵在于解決歷史遺留問題。畢竟皮卡進(jìn)入市場(chǎng)，能否達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，滿足皮卡用戶的需求至關(guān)重要。如何讓皮卡以何種姿態(tài)、各方認(rèn)可的身份進(jìn)入市場(chǎng)，需要各方之間的妥協(xié)協(xié)商。如何協(xié)調(diào)好各方之間的工作，則是真正推動(dòng)這個(gè)問題的關(guān)鍵。但至少，皮卡解禁的呼聲已經(jīng)振聾發(fā)聵。
