“國四提高行業(yè)門檻，將加速輕卡行業(yè)洗牌，以重卡的經(jīng)驗來說，未來主要的輕卡整車企業(yè)將不超過10家。”某車企負責(zé)人說。這也就意味著當(dāng)前市場20多家輕卡企業(yè)將有一半面臨淘汰危機，而主導(dǎo)市場格局的幾家大廠的市場份額和排名也將在這場國四浪潮中重新洗牌。山雨欲來風(fēng)滿樓，一場國四的暴風(fēng)驟雨即將襲來。
變數(shù)來自國四政策的執(zhí)行力度以及全國范圍內(nèi)油品的升級達標。國四政策執(zhí)行不力會導(dǎo)致假國四上市銷售，而只要假國四能實現(xiàn)銷售，真國四便會被排斥在市場之外。另外，油品不達標，對用戶來說，以相比國三車更貴的價格買來的卻是帶來更多麻煩的車輛，用戶自然會從心理上抗拒國四車，國四車缺乏正常運營的土壤。
國家推行國四的決心毋庸置疑，但國二升級國三留下很多歷史欠賬，加上油品、尿素等多項施行條件掣肘，導(dǎo)致國四輕卡的推進并不順暢。2015年1月1日，是工信部下達的國四標準強制執(zhí)行的最后期限，國務(wù)院已督促各地方政府、各部委加強推進力度。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前全國260個重點地級市已經(jīng)有170個實行了國四，涵蓋了輕卡銷售的所有重點城市，事實上，市場已經(jīng)進入“準國四時代”。
國四襲來，各家表現(xiàn)不一
“保證在國四區(qū)域只銷售國四產(chǎn)品，保證銷售的汽車產(chǎn)品符合國家法規(guī)和當(dāng)?shù)嘏欧耪�，杜絕不符合排放標準要求的車輛套用國三或國四合格證銷售，全面封存排放不達標車輛。”
7月1日，江淮輕卡召集全國輕卡經(jīng)銷商召開“向污染宣戰(zhàn)，江淮輕卡全面推進國四新品”誓師大會，成為輕卡行業(yè)內(nèi)首家公開承諾不生產(chǎn)、不銷售排放不符合國家排放標準產(chǎn)品的輕卡制造商，并且要求經(jīng)銷商簽署《環(huán)保一致性承諾書》，明確禁止經(jīng)銷商銷售排放不達標車輛。
在此之前的1個月時間里，江淮輕卡管理層、銷售人員馬不停蹄，分別在西安、鄭州、廣州、寧波、石家莊、泉州、常熟、武漢舉辦了八場聲勢浩大的“江淮輕卡全系國四新品上市發(fā)布會”，將“國四”的信息傳遞給數(shù)萬名一線物流從業(yè)者，其既是國四技術(shù)的普及會，也是倡導(dǎo)低碳排放的宣講會。三大品牌、20余款國四新品車型、全國八大地區(qū)密集上市，不難看出，江淮輕卡在響應(yīng)國家國四政策和推進國四輕卡全面普及上開足馬力。
江淮和福田，一南一北，是目前中國輕卡市場影響力最大的兩個品牌。福田對國四的反應(yīng)又如何？與江淮力推國四相比，福田奧鈴則按照既定節(jié)奏漸進推廣國四。在2014奧鈴勒芒賽上，奧鈴TX-4JB1TDi國四動力輕卡作為賽事指定用車。
“對于奧鈴輕卡而言，國四車型比國三車型生產(chǎn)成本大約多出1.5萬元到2萬元。”福田奧鈴營銷負責(zé)人日前接受記者采訪時表示，“目前奧鈴輕卡的國三車型也已開始下調(diào)產(chǎn)能比例，目前市場銷量構(gòu)成中，國四車型占比已超過80%。”
國內(nèi)另一主流輕卡廠家江鈴對國四的推廣依然沿襲以往新品推廣形式，在“JMC輕卡低碳中國行”活動中舉辦節(jié)油賽事，以凱銳N800國四輕卡作為比賽車型，進行國四新產(chǎn)品推廣。
“希望國四嚴格執(zhí)行，同時加速全國油品達標”
以國二升級國三的經(jīng)驗來看，因為政策推進經(jīng)過較長時間的反復(fù)和拉鋸，沒有提前進行國三儲備的企業(yè)也逐漸消化了國二車庫存，并借行業(yè)水漲船高之勢使發(fā)動機達標。這使得提前響應(yīng)國家政策、升級國三技術(shù)的廠家付出很大的成本，但并未在這場升級中獲益。有了這種“前車之鑒”，在國三升級國四之際，就不難理解為何在江淮首個響應(yīng)國家政策，承諾不銷售排放不達標車輛后，并未再有其他車企跟進。
“無論尿素不到位，還是車管所不規(guī)范上牌等多少不利環(huán)境因素的存在，但政府及環(huán)保部門已經(jīng)從政策層面全面推動國四排放法規(guī)的實施，全面實施國四已經(jīng)不可避免。那么，我們作為一家企業(yè)，就必須去適應(yīng)這樣的競爭環(huán)境，這也是企業(yè)的生存之道。”在江淮輕卡國四誓師大會上，江淮汽車總經(jīng)理項興初說。
從項興初的話語可一窺端倪。江淮輕卡選擇響應(yīng)政策，押注國四，其信心建立在全面分析當(dāng)前形勢后認定國家必定堅決推進國四的基礎(chǔ)之上。受到房地產(chǎn)以及經(jīng)濟大環(huán)境等因素的響，2014年上半年輕卡市場表現(xiàn)低迷，在本來就已慘淡的市場環(huán)境中，推廣國四標準的輕卡更是難上加難。北京的某輕卡銷售賣場經(jīng)理表示“今年的整個大環(huán)境本來就不好，再加上賣國四的車，由于成本的問題，一下子漲價了不少，不少客戶都接受不了”。
今年是國四排放的過渡年，也將是各企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵年，可以預(yù)計,今年下半年將會是近年來輕卡市場最難捱的時間。當(dāng)前市場是用戶選擇和國家強制推行國四政策的博弈，而整車企業(yè)處于夾心層的尷尬境地。一方面是國家不斷加強國四施行力度，另一方面，國四車價上漲以及各地油品不達標讓用戶對國四有很大的抵觸。
企業(yè)最擔(dān)心政策反復(fù)，以及政策執(zhí)行不嚴。遵守法規(guī)的企業(yè)嚴守國四“堤壩”，而鉆法規(guī)空子違規(guī)生產(chǎn)、銷售的企業(yè)則會讓國四推廣更加困難。“只要國家加強國四排放執(zhí)法力度，并持之以恒地堅持下去，企業(yè)勢必會進行產(chǎn)品技術(shù)升級，消費者自然會接受，輕卡銷量肯定也會上去。”江淮輕卡企業(yè)負責(zé)人的話語，也反映了主流輕卡廠家及嚴格執(zhí)行政策法規(guī)的廣大經(jīng)銷商的心聲。“希望國四嚴格執(zhí)行，同時加速全國油品達標。”
輕卡的國四升級，對于走在行業(yè)前面的“江淮汽車”，會是一個先機嗎？
