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國Ⅳ排放標準自從實施以來，便引起了廣大卡友的討論，國Ⅳ的實施的確有利于環(huán)境改善，但作為司機或車主來講，運營成本才是他們最關(guān)心的核心問題。那么國Ⅳ車相較國Ⅲ運營成本來講，是增多了還是減少了？國Ⅳ車是否真的受老百姓歡迎？
就這樣的問題，記者特意跟蹤采訪了行駛于唐山灤南和滄州泊頭之間的歐曼國Ⅳ車，對其油耗及尿素使用情況進行了記錄。
總體油耗比國Ⅲ節(jié)省2-3 升
本次采訪分別對高速、國道兩種路況進行了車輛油耗的數(shù)據(jù)采樣，發(fā)現(xiàn)油耗受路況等因素影響很大。
從灤南高速收費站出發(fā)時約在中午十二點左右，天氣晴朗，道路寬闊，可見度高，無風，但是從漢南鐵路橋到永定新河收費站之間出現(xiàn)了嚴重的堵車現(xiàn)象，車輛走走停停，踩剎車與猛加油門的情況很常見（一旦起步慢，就會被后面的車插隊），在這段路程內(nèi)，記者記錄了車輛油耗情況，58 公里路程共產(chǎn)生油耗25 升，轉(zhuǎn)換為百公里油耗為43.1L。
經(jīng)過永定新河收費站以后，路況逐漸變好，在路況完全暢通的情況下，車速很穩(wěn)定的維持在70km/h 左右，記者又取樣22公里的路程，總油耗為8 升，合計百公里油耗36.4L。在河北滄州境內(nèi)104國道上行駛時，路況相對顛簸，車輛速度只能維持在50km/h左右，在159公里的路程內(nèi)，油耗為64L，合計百公里油耗40.3L。
對于這三個路段，經(jīng)過記者換算，百公里油耗達40.5 升。根據(jù)以往的經(jīng)驗，這個油耗數(shù)據(jù)雖在可接受范圍內(nèi)，但并不理想。據(jù)司機介紹，平時運營過程中，45 噸實際載重的情況下，總體油耗能保持在38-39L/ 百公里范圍內(nèi)，比當天測算的數(shù)據(jù)稍低一些。另外，有一個重要問題被忽視了：車隊老板選車時，應(yīng)該選420 馬力配置，45 噸的載重對于336 馬力過于吃力，有“小牛拉大車”的意思，這是油耗偏高的最主要原因，如果匹配合適的馬力，可以達到36L/百公里的油耗水平，所以實測油耗雖
雖然比較官方數(shù)據(jù)高了些，但實際已經(jīng)很低了。司機師傅之前開的國Ⅲ車，同樣的載重下，平均油耗約為42L/百公里，堵車時能達到50L/百公里的水平。
兩位邯鄲的司機師傅都有十年多的駕齡，根據(jù)他們的經(jīng)驗，在相同的路況、載重，同等的配置情況下，國Ⅳ車相對國Ⅲ車每百公里能節(jié)省2-3升油耗。
但眾所周知，國Ⅳ排放增加了尾氣后處理系統(tǒng)，就增加了排氣壓力，消耗功率，所以在理論上并不能合理解釋國Ⅳ車為何省油，所以司機師傅的實際經(jīng)驗得出的結(jié)果還需要進一步的驗證。
國Ⅲ國Ⅳ成本PK：基本持平
對于運營成本來講，究竟是國Ⅲ更省還是國Ⅳ更�。克緳C師傅給記者算了一筆明細賬：
使用成本每年節(jié)省近10000 元
整個運輸，每趟跑800 公里，一年運輸約100次，全年共行駛8萬公里。唐山柴油價格約7.5元/升，尿素價格為5.5元/升。
對于國Ⅲ 車來說， 每年油耗成本為：8( 萬公里)*42(L/ 百公里)*7.5( 元)=252000元。
而國Ⅳ車以39L/百公里的實際油耗來計算，全年油耗成本為234000元；尿素消耗約計為2L/百公里（按800公里消耗15L換算），全年成本為2*800*5.5=8800元；油耗與尿素總成本為242800元。相比較之下，國Ⅳ比國Ⅲ每年可節(jié)省9200元。
購車成本比國Ⅲ貴20000元 成本回收需2年
購車相同配置國Ⅳ較國Ⅲ貴20000元，收回差價約需兩年時間，但兩年之后，優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來了。車主最后總結(jié)說：“其實算起來，兩種車的運營成本相比較，基本持平。”
記者感受 柴油升級尚未完成
唐山目前雖已全面實行國Ⅳ，但當?shù)卮蟛糠旨佑驼居推凡⑽聪鄳?yīng)升級，所以使用的仍是國Ⅲ油。不僅唐山，就連最早實現(xiàn)國Ⅳ的廣州，大部分加油站也仍是國Ⅲ油，并未相應(yīng)升級。
山東德州的李師傅，對重卡國Ⅳ技術(shù)頗有研究。他稱，對于SCR 系統(tǒng)的國Ⅳ車，可以使用國Ⅲ油，凈化效果并未減弱多少，而EGR 則對油品相當敏感，不能使用國Ⅲ油。目前國內(nèi)的國Ⅳ車全部是SCR 系統(tǒng)，所以如果李師傅所說屬實，那么國Ⅲ油可以在過渡階段使用。待全國油品升級完畢后，再全部切換為國Ⅳ油。
加油站尚不能加尿素
從唐山灤南到滄州交河鎮(zhèn)，一個來回約為800 公里的路程，整個過程差不多消耗15 升尿素，而尿素罐的容量為35L，也就是說，基本每兩個來回都會給車輛加一次尿素。“但是普通加油站沒有尿素。”通過司機師傅的這句表述，記者了解到灤南至泊頭途中尿素的銷售點并不多，沿途大多數(shù)加油站并不提供加尿素服務(wù)，只有少數(shù)專業(yè)服務(wù)站才會有。“所以我們會到專業(yè)服務(wù)站批量購買，存儲以用，并且聽說可以網(wǎng)購尿素，如此一來，加尿素倒不是太大的難題。”
記者繼續(xù)詢問車主有沒有不加尿素的時候，這種情況下車輛監(jiān)控系統(tǒng)會不會有警示？車主回答說車輛會有提示警告，并不會限行或者限制車輛功能等。“最關(guān)鍵的問題是，我認為缺少尿素可能會對車輛性能有不好的影響，若因為缺少尿素而損壞了車子，那就得不償失了，所以即使加尿素很不方便，一般也都要及時加注尿素。”
在北上廣等地，由于政策上的規(guī)定與引導(dǎo)，購買國Ⅳ車的用戶數(shù)量呈上升的趨勢。春節(jié)過后，全國已有大部分省市，國Ⅳ車已經(jīng)正式投入運營。
國Ⅳ售后服務(wù)體系尚難考核
對于目前國Ⅳ車的售后服務(wù)體系是否健全，因為國Ⅳ政策實行不久，還沒有進入服務(wù)站維修的案例。
據(jù)歐曼GTL 國Ⅳ車售后服務(wù)負責人稱：“新型車輛的出現(xiàn)，必須一并將交車培訓(xùn)、售后維修服務(wù)做到一步到位，因為這是贏得市場、取得消費者信任的大好時機。”
不成熟因素難阻國Ⅳ進程
目前，加尿素難、尿素成本高、油品未相應(yīng)提升、油品提升后成本增高等都是國Ⅲ升級國Ⅳ時仍未成熟的因素，但國Ⅳ的實行不能等到萬事俱備，只能在轉(zhuǎn)變的過程中“且行且改善”，相信解決了這幾個問題，廣大卡車人的顧慮也就可以打消了，但這可能需要一個很長的過程。
國Ⅳ車上路駕駛培訓(xùn)亟待解決
歐曼GTL 的駕駛操作是更加人性化的，對于很多舊的駕駛習(xí)慣來說是一項變革性的改進，所以駕駛員需要一個適應(yīng)過程，司機在記者的指導(dǎo)下熟悉了方向盤上每個按鈕的功能后，瞬間恍然大悟，并對駕駛室的智能化程度贊嘆不已。福田戴姆勒作為第一個推出駕駛員培訓(xùn)課程的車商，是不是能落實到每一個地方4S 店呢？所以作為車商，應(yīng)該在出售車輛時，對每一位用戶進行詳細、到位的駕駛培訓(xùn)，使其以最快速度適應(yīng)車輛，減少可能存在的車輛磨損和安全隱患，做到“授之以魚”并“授之以漁”。
記者兩次跟車之行，通過親身感受與影像記錄，揭開了國Ⅳ重卡的神秘面紗。
通過整文的介紹，司機朋友對于國Ⅳ車的購車費用，運營成本（包括油耗以及尿素消耗），車輛的動力性以及可靠性能，還有售后維修方面有了一定的了解。盡管部分省市還未硬性規(guī)定實行國Ⅳ，但在國內(nèi)環(huán)境問題日趨加重以及國家強制推行國Ⅳ的大背景下，全國性的實行國Ⅳ排放標準已是大勢所趨。
根據(jù)記者跟車實際記錄情況顯示，國Ⅳ車盡管購車成本較國Ⅲ車有所增加，但在運營成本上卻比國Ⅲ車顯現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。
因為國Ⅳ勢在必行的大環(huán)境，以及國Ⅳ已經(jīng)成熟的技術(shù)路線，越來越多的用戶也傾向于購買國Ⅳ車。有用戶表示，因為未來國Ⅳ車會逐步普及，油品問題會不斷升級改良，加尿素的問題也會日趨簡單容易，而售后維修方面國Ⅳ車可能會更有優(yōu)勢，單從這方面考慮，購車國Ⅳ還是首選。并且，越來越多的用戶也關(guān)注到環(huán)境的問題，尤其像北京以及周邊環(huán)境污染嚴重的地區(qū)，國Ⅳ車不只是政策導(dǎo)向，更是用戶選擇。
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