鍥而不舍，金石可縷。在頓足躑躅數(shù)年之后，背負著曾經的輝煌，重生涅槃的上汽紅巖正以其新品、精品書寫著屬于自己的歲月傳奇。
春風一度，人間早已換了模樣。4月，重卡市場銷量雖呈小幅度的環(huán)比回落勢態(tài)，但酣戰(zhàn)淋漓的上汽紅巖卻愈發(fā)勇猛，銷量以大漲135%、4117輛的業(yè)績持續(xù)看高一線。今年前4個月，上汽紅巖市場份額增長了接近2個百分點，以同比大增149%，累計銷售重卡1.2萬輛的業(yè)績，向著年前制定的2.8萬輛銷售目標快速靠攏，成為中國重卡十強榜單中增長率最高的企業(yè)，沒有之一。與此同時，上汽紅巖的市場排名也迅速攀升到了第七位。
泥多佛大，水漲船高。得益于GB1589等相關政策的嚴格執(zhí)行，中國卡車市場在蟄伏了數(shù)年之后于2016年9月開始，出現(xiàn)了久違的井噴行情，且持續(xù)至今。以杰獅為代表的上汽紅巖公路車以此為契機，一路狂奔，銷量實現(xiàn)同比翻番的高增長業(yè)績。
市場總偏愛有準備的人。今年春節(jié)過后，沉寂了許久的全國自卸車市場行情，也隨著四月芳菲的到來融雪破冰。作為老牌的工程車勁旅，上汽紅巖金剛自卸車當仁不讓，以破竹之勢銷量同比去年翻兩番。區(qū)域市場上，上汽紅巖不僅在傳統(tǒng)強勢區(qū)域西南戰(zhàn)場捷報頻傳，也在華東，華南，中南等重卡戰(zhàn)場多點開花，漸成主流之姿。
心有多近，勝利的距離就有多近。上汽紅巖相關負責人向《卡車之友網》闡述，從今年3月開始，企業(yè)內部已經掀起了生產高潮，號召全體員工以積極飽滿的工作熱情乘勝追擊，以擴大戰(zhàn)果。
萬變不離其宗。表面看，上汽紅巖市場增長率的力拔頭籌，固然有政策支持、行情看漲等為其背書，但深層次的原因卻在于股東方的高度重視以及自身實力的不斷積累。
光明與黑暗的選擇往往只在愛與不愛之間搖擺。2016年歲尾，與上汽、依維柯三方合資近10年的上汽紅巖再度迎來市場發(fā)展的新契機。12月，上汽集團增資擴股成為上依紅最大的股東方。同一時間，上汽紅巖董事長，上汽集團副總裁藍青松也在年會上，喊出了“紅巖今后市場份額要做到5%”的市場目標。這一方面為上汽紅巖起到了穩(wěn)定軍心的巨大作用；一方面也使得上汽紅巖的效率獲得明顯提升。至此，“斯巴達克斯軍團”猶如坐上了脫韁的羅馬戰(zhàn)車，不斷地在市場上收復失地。
毋庸諱言，盡管與陜汽、中國重汽兩兄弟類似，上汽紅巖同樣是以自卸車聞名于業(yè)內的諸侯列強之一，但隨著中國重卡市場快速朝著公路車方向的消費轉變，以及企業(yè)自身難以言說的沉疴，轉型吃力的上汽紅巖一度在銷量上嚴重滯后。然而，勤勉是攀爬仰止高山的最得力武器，它送給上汽紅巖永不言敗的信心。“特別是最近2年，知恥后勇的上汽紅巖無論從企業(yè)內部管理、市場反應、車型建設，渠道建設，等等方面，都明顯加快了速度，一個充滿朝氣的上汽紅巖呼之欲出。”在接受《卡車之友網》采訪時，相關負責人表示，特別是在車型建設上，上汽紅巖為客戶準備了一系列的公路車型饕餮盛宴。“這是上汽紅巖能夠鼎立潮頭，市場進擊的最得力武器。”
2015年9月，繼金剛、杰獅之后，定位中短途、輕量化、多用途的整車平臺車型杰卡重慶宣布上市，為“紅巖力量”迅速集聚能量；同一天，搭載13L發(fā)動機的杰獅暢途版重卡宣布與杰卡在市場上并肩作戰(zhàn)。
隨著市場的肆意進擊，猶如離弦之箭的杰卡迄今銷量已占到了上汽紅巖總銷量的近三成，與杰獅、金剛漸成三足鼎立之勢。杰卡6X2牽引車、4X2港口運輸車等車型正快速獲得越來越多客戶的擁躉。
杰卡的躍然問市讓上汽紅巖感受到了“多生孩子能打架”的好處，而在IVECO轎運車平臺開發(fā)而來的中置軸轎運車，則讓上汽紅巖體驗到了“出名要趁早，來的太晚，快樂也不那么痛快”的嗨皮與快感，并一舉使得上汽紅巖成為業(yè)內最早洞悉政策風向、最早開發(fā)試驗、最早登臺亮相、最早通過工信部油耗，整車公告的中置軸轎運車企業(yè)。
“在中置軸轎運車領域，上汽紅巖還是最早交付訂單，經銷商、服務商最早經過培訓的企業(yè)。”上述負責人告訴《卡車之友網》，如今，上汽紅巖正在享受居安思危、未雨綢繆所帶來的紅利。幾天前，隨著安吉物流首批中置軸轎運車的發(fā)車上路，上汽紅巖于北京車展期間簽訂的2000輛大訂單正在逐一落實。
不僅如此，為擴大市場占有率，2016年北京車展期間，主要為上汽紅巖配套的Cursor11發(fā)動機高調上市，至此，上汽紅巖的相關車型可在350-450，這一國內最主流的重卡馬力區(qū)間有了更佳的表現(xiàn)，上汽紅巖也由此成為了覆蓋7L、9L、E10、11L、E12、13L等動力區(qū)間，國內排量最齊全的整車企業(yè)之一。
此外，在搭載科索11L發(fā)動機的全新杰獅上市后，去年10月，上汽紅巖千輛C500也整裝待發(fā)，它的問世標志著上汽紅巖產品正式步入了國五階段，企業(yè)車型完成了升級和換代，與杰獅C100、杰獅M100、杰獅暢途版2.0等中端、中高端、高端車型等一起形成了合力，為上汽紅巖的高歌猛進蓄力。
“經過長時間的市場培育，如今的上汽紅巖品牌優(yōu)勢正在得到快速釋放，獲得了客戶的真正認可。排放標準的升級，也讓杰獅重卡產品的先進性被發(fā)揮的淋漓盡致，上汽紅巖銷售看漲自在情理之中。”上汽紅巖相關負責人告訴《卡車之友網》。
硝煙無形，謀略無聲。盡管良好的產品品質以及豐富的產品線，使上汽紅巖在新一輪的競爭中擁有了一手好牌，但上汽紅巖在與競爭對手的斗智斗勇中還需在打法上有著更多的謀略與創(chuàng)新。
上汽紅巖方面表示，最近幾年，上汽紅巖加大了渠道商的轉型與培養(yǎng)，銷售能力、服務能力快速朝著公路車方向轉變。“隨著上汽集團的增資擴股，如今的渠道經銷商信心更足，銷售服務能力快速提升。”
“上汽紅巖在渠道方面的提升不是數(shù)量上的增加，而是銷售經驗的不斷積累。最近，我們的渠道商市場拓展能力、售后維修能力越來越強，金融服務政策越來越完善，越來越靈活。”上汽紅巖方面表示，隨著銷量的不斷增加，2017年，上汽紅巖還將不斷完善服務體系建設，提升服務綜合水平，力爭在年底前再新增1000家服務商，以期讓全國的紅巖粉絲享受到更便捷，更周到的服務。
相關數(shù)據表明，今年4月，上汽紅巖的當月市場占有率已接近4%，企業(yè)正照著既定的5%市場目標逐漸靠攏。不過，大海之闊，非一流之歸。致力于將產品打造到極致的上汽紅巖，在經過市場的千錘百煉與細心打磨之后，如今愈發(fā)的成熟與自信。接下來，輕裝上陣的上汽紅巖究竟會如何繼續(xù)演繹自己的江湖角色，在跌宕的市場中如何去鞏固自己的江湖地位，不僅考驗著上汽紅巖高層的大智慧，也值得業(yè)內持續(xù)的觀察與期待！
