“六缸機馬力大，扭矩大，可以選裝小速比后橋，能夠在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速情況下，達到較高車速。同時六缸機動力儲備更大，山路和丘陵地區(qū)不用頻繁換擋。所以六缸機并不會比四缸機費油。”
 

    “四缸機的高速超負荷運轉(zhuǎn)帶來的必然是對發(fā)動機的傷害，久而久之發(fā)動機不再給力，超負荷運轉(zhuǎn)帶來的更多的油耗和更高的故障率。”

    “我的觀點就是現(xiàn)在買車馬力一定不能像以前一樣的觀點認為馬力小省油點 其實現(xiàn)在的發(fā)動機基本都是大馬力低轉(zhuǎn)速大扭矩 不一定比馬力小的耗油。”

    據(jù)了解，此次上市的乘龍M3“超值版”中卡，乃是柳汽繼2009年第三代乘龍系列經(jīng)典產(chǎn)品——乘龍609之后的全新力作，從研發(fā)到下線投產(chǎn)歷時5年之久。前期市場調(diào)研分析中，柳汽技術(shù)人員在充分收集客戶載重、路況及實際運營需求等資料基礎(chǔ)上，聯(lián)合知名發(fā)動機制造商東風康明斯導(dǎo)入整車IQA專用測試技術(shù)，開展了包括發(fā)動機進排氣及冷卻效能臺架試驗驗證、典型路況路譜采集等前期準備工作，力求最大限度的實現(xiàn)技術(shù)研發(fā)與實際需求的有效契合。

    也正是基于前期研發(fā)工作的一系列成果，讓柳汽在新車整車配置特別是關(guān)鍵核心部件——動力總成搭配上，有了更加明確的方向。幾經(jīng)對比，柳汽工程師最終為乘龍M3“超值版”確定了康明斯ISB170 40六缸170馬力發(fā)動機，匹配法士特8檔變速箱(最高檔為超速檔)，8T后橋，且根據(jù)工況有5.286、4.875及5.833三種速比選擇。

    事實上，在此次調(diào)查中大多數(shù)卡車司機朋友表示，主導(dǎo)其選擇四缸機還是六缸機的最主要因素仍然是油耗、動力及價格。而乘龍M3“超值版”的問世無疑在一定程度上較好的解決了這些問題。從節(jié)油角度來說，康機高效省油的優(yōu)勢向來有口皆碑;而相對較高的170馬力，也正好可以彌補山地、丘陵、鄉(xiāng)村路等特殊路況下動力不足的短板，尤其在重載情況下，低油耗、動力強的優(yōu)勢更加明顯。至于價格因素，柳汽負責人則表示，柳汽這款新車“超值”的另一層含義就在于價格方面更加優(yōu)惠。

    除了搭配合理的動力總成核心外，乘龍M3“超值版”同時繼承了東風柳汽在安全、可靠、輕量化、舒適等方面一貫的高要求。

    據(jù)了解，乘龍M3超值版標配柳汽M31A“龍骨式框架結(jié)構(gòu)”駕駛室，車門及門框采用整體式?jīng)_壓成型，車門內(nèi)雙層高強度鋼防撞梁，前檔玻璃采用夾層玻璃，安全性行業(yè)領(lǐng)先;駕駛室行業(yè)率先推出全浮懸置，四點彈簧減振，配裝M7仿皮面面料座椅，駕乘更舒適。

    此外，新車底盤自重僅4.78T，雙層大梁由亞洲最大、中國唯一的6300T壓力機一次沖壓成型，堅固耐用，配合在鋁合金油箱等諸多小細節(jié)上的輕量化設(shè)計，整車綜合自重較同類產(chǎn)品更有優(yōu)勢。

    整車組裝完畢后，為了進一步測試車輛性能，柳汽還對新車型進行了標準嚴苛的綜合道路試驗。經(jīng)過前期水泥路、搓板路、山路等各種路況的性能測試，整車性能穩(wěn)定可靠。同時，結(jié)合市場試銷情況，柳汽對乘龍M3“超值版”也做了進一步的優(yōu)化，如選裝盤式制動器、前橋配自動調(diào)整臂、后橋提升制動性能等措施，都使得新車型配置、性能等更加完善。

    值得一提的是，據(jù)柳汽負責人透露，針對用戶個性化需求，后期柳汽還將推出新車選配套餐，如遙控中控鎖、電動液壓翻轉(zhuǎn)、前輪加裝踏步圈，甚至輪胎鋼圈局部套色這種在卡車上不多見的“小驚喜”，讓您的愛車既方便實用，又能一路“拉轟”!