自2014年漢諾威車展開展以來，卡車之家報道的老爺車系列受到大家的熱評，這些經(jīng)久不衰的“老爺車”既讓我們回味那個時代的重卡車型，更讓我們感嘆那個時代的先進(jìn)技術(shù)，今天卡車之家繼續(xù)跟蹤報道這些經(jīng)久不衰的“老爺車”系列。

    Bussing12000

    1953年生產(chǎn)，中置發(fā)動機(jī)200馬力，布辛沒有被收購前的典型代表車型，重型6X4載貨車，拖帶全掛列車，最高時速63公里/小時。

    中置發(fā)動機(jī)布局，布辛代表性設(shè)計。

    后橋并非現(xiàn)今常見的貫通軸形式。

    后橋懸掛由多架鋼板構(gòu)成。

    組合式車輪，1400-22輪胎。

    氣推油制動系統(tǒng)。

    全掛車前駐車制動連桿。

    BPW車橋及雜物箱。

    集中潤滑裝置，后駐車手動搖臂。

    HenschelH161AK

    亨舍爾是一家德國企業(yè)，位于卡塞爾，初期以生產(chǎn)蒸汽機(jī)車為主，一度是全歐洲最大的鐵路機(jī)車制造商。初期為“亨舍爾子母公司”，1957年時改名為亨舍爾制造廠。在1925至1970年期間，亨舍爾以制造載貨汽車和公共汽車為主。

    1933至1945年期間，亨舍爾公司生產(chǎn)了大量的戰(zhàn)車、導(dǎo)彈與軍用飛機(jī)，其中最為著名的是虎式戰(zhàn)車。

    漢諾威展出的這臺H161AK為可全驅(qū)，三面翻轉(zhuǎn)的自卸車。11.8升發(fā)動機(jī)可達(dá)到240馬力的輸出功率。

    HenschelHS140

    亨舍爾全掛房車，生產(chǎn)自1961年,192馬力，最高時速85公里/小時。

    駕駛室。

    掛車線路，硬拖桿。

    房車局部。

    HenschelHS140AS

    戰(zhàn)后的德國，盟軍限制大馬力發(fā)動機(jī)生產(chǎn)的又一個典型車型，HenschelHS140AS做為一款牽引自卸半掛車，發(fā)動機(jī)排量8.5升，只有區(qū)區(qū)的140馬力，但該車的底盤設(shè)計卻非常可靠，可實(shí)現(xiàn)4X4全輪驅(qū)動，彌補(bǔ)了動力較弱的不足。

    全驅(qū)底盤。

    自卸掛車部分。

    HenschelHS140K

    HenschelHS140K亨舍爾HS140自卸車，生產(chǎn)自1961年，發(fā)動機(jī)排量11升，192馬力。

    HenschelHS140K4X4

    HenschelHS140K全驅(qū)版本。

    IFAs4000-1

    一款I(lǐng)FAS4000-1的油罐車，帶有全掛拖車。

    IFAS4000-1z

    本次車展最短的依法IFA全掛車，生產(chǎn)于1966年，4缸90馬力柴油發(fā)動機(jī)，最高車速50公里/小時。

    駕駛室及外觀。

    IFAS4000-1

    在德國的歷史中，不得不提起二戰(zhàn)之后的那個年代，民主德國做為當(dāng)時華約組織的一員，汽車工業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)了不同的景象。漢諾威展車的這款I(lǐng)FA產(chǎn)于1959年，該車參加過多個老爺車活動。

    IFAS4000-1Q取代H3A,雖然從外表看區(qū)別并不大，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前橋，車架都已經(jīng)加強(qiáng)，發(fā)動機(jī)馬力也提高到90馬力（66千瓦）。

    S4000-1曾在民主德國茨維考，依法IFA工廠生產(chǎn)，直到1967年總共生產(chǎn)21000輛，曾出口華約各國，例如越南，古巴，保加利亞，波蘭等。該款車的下一代就是大家熟悉的依法IFAW50。

    kruppMustangL80ML4

    又一款經(jīng)典的二沖程柴油機(jī)卡車，二戰(zhàn)后根據(jù)盟軍的規(guī)定，德國不允許生產(chǎn)超過150馬力以上發(fā)動機(jī)，但是機(jī)智的德國人，將兩個發(fā)動機(jī)串在一起，整合出一個直列六缸發(fā)動機(jī)，這樣一個奇葩的設(shè)計，著實(shí)讓盟軍的規(guī)定如同一張廢紙。

    這款1957年產(chǎn)的克虜伯野馬卡車，就是那個時代的代表。在二沖程拼接的六缸發(fā)動機(jī)上，能夠達(dá)到190馬力的峰值功率，但是這樣的設(shè)計，是于卡車設(shè)計背道而馳的，因此在之后的不久，克虜伯公司開始裝備康明斯發(fā)動機(jī)，并最終將卡車業(yè)務(wù)徹底終止。

    卡車業(yè)務(wù)最終被奔馳公司收購，一代經(jīng)典最終劃上句號，但直到80年代中期，克虜伯仍然為用戶，可以提供必要的零部件。這是了不起的企業(yè)行為。

    長途卡車的油箱儲備，及集中潤滑裝置。

    那個時代，路況并不怎么樣，七七八八的東西都要隨車攜帶。

    掛車裝置也極為豐富，1400-22的輪胎在現(xiàn)在也不多見，路面的惡劣掛車輪胎少不了提醒器。

    全掛拖車后，還可以拖帶掛車或救援車輛。

    krupptitanswl80

    德國克虜伯公司于1919年開始生產(chǎn)汽車、卡車和自卸車等，在二戰(zhàn)后的1950年巴黎車展上克虜伯向世界展出了克虜伯泰坦（KruppTitan），容易辨識造型獨(dú)特的大型駕駛室，贏得了無數(shù)人的目光。

    后來該車通過改變軸距和承載能力，出現(xiàn)各種不同的變型，該車在20世紀(jì)五十年代一度稱為德國載貨汽車工業(yè)的旗艦車型，是德國最為強(qiáng)大的公路運(yùn)輸長途卡車，它的各項技術(shù)規(guī)格蓋過了德國道路上所有的卡車。

    該車擁有一臺210馬力的六缸二沖程柴油機(jī)，關(guān)于該車的發(fā)動機(jī)造型較為獨(dú)特，是兩臺三缸柴油機(jī)串聯(lián)成的發(fā)動機(jī)。二戰(zhàn)結(jié)束后德國的載貨汽車生產(chǎn)工業(yè)開始逐漸恢復(fù)，1946年，軍事管理當(dāng)局核準(zhǔn)允許在三個西部占領(lǐng)區(qū)生產(chǎn)40000輛載貨汽車，但不準(zhǔn)生產(chǎn)大于150馬力以上的發(fā)動機(jī)，在這種情況下，便誕生了這樣一款兩個三缸柴油機(jī)串聯(lián)的獨(dú)特的210馬力柴油機(jī)。

    另外該車配備ZF型號為AK6-75六速手動變速箱，很獨(dú)特的中置布局，六個前進(jìn)檔和一個倒擋，且一檔和倒擋均采用直齒齒輪。該款型號的變速器從1950年一直生產(chǎn)到1981才淘汰，可見ZF這款變速箱頑強(qiáng)的生命力。

    車廂細(xì)節(jié)部分，堪稱工藝品。

    MANBussingbs15

    在1968年德國MAN公司獲得了當(dāng)時德國最大的卡車制造商之一布辛公司25%的股份。在1971年，MAN公司完全收購了布辛公司。也就是從此時起，MAN卡車在其進(jìn)氣格柵上加上了布辛公司的不倫瑞克獅子標(biāo)。

    布辛公司獨(dú)特的設(shè)計制造特點(diǎn)，例如前驅(qū)，底盤中置，這些為車輛的設(shè)計和制造帶來了巨大的成本。但是布辛仍然堅持他的底盤中置發(fā)動機(jī)技術(shù)。在BS15上也不例外，基本看不到任何散熱器的通風(fēng)部分。

    而駕駛室內(nèi)部，釋放出很大的乘坐空間。

    11升的U11D發(fā)動機(jī)210馬力,最高轉(zhuǎn)速2100轉(zhuǎn)/分，為了發(fā)動機(jī)的離地高度，車架不得已抬高。

    在當(dāng)時，依然流行是氣推油制動系統(tǒng)。

    后橋的傳動形式也相當(dāng)特殊。

    MercedesBenzL6500

    1935年，梅賽德斯-奔馳在嘉格納工廠生產(chǎn)重型卡車，這一系列有三個型號L6500，L8500和L10000，從型號分為6.5噸，8.5噸級10噸級。

    L6500系列卡車在1935年-1940年期間，總共生產(chǎn)了2137輛，因此保存至今的完好車輛幾乎鳳毛菱角。在二戰(zhàn)初期，德國經(jīng)濟(jì)繁榮對卡車的需求量增大，特別是載重量大，長途運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚒?/p>

    當(dāng)時的德國，很少有高速公路，許多道路狀況非常惡劣，卡車司機(jī)需要面對永遠(yuǎn)未知的行程，行駛速度最高也不過60公里/小時。

    漢諾威車展的這臺L6500生產(chǎn)于1939年，配置OM5411升110千瓦（150馬力）6缸柴油發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)罩器宇軒昂，是力量與耐力的象征。

    但不得不說，這款車型仍然有物資匱乏年代的痕跡，能夠看到木質(zhì)材料的駕駛室后部結(jié)構(gòu)。

    大燈支架沒有設(shè)置在葉子板上，單獨(dú)設(shè)計了獨(dú)立的支撐結(jié)構(gòu)。發(fā)動機(jī)罩也分為三級固定鎖扣，做工精良。

    駕駛室側(cè)門弧度和車廂部分相對應(yīng)，內(nèi)部空間比較寬敞，而同時期軍用版本則相對簡陋許多。

    駕駛室后部可以看到硬拖的裝置，在惡劣路面陷車也是家常便飯。

    后橋傳動軸為管狀全密封狀態(tài)，轉(zhuǎn)動軸中間支撐則要復(fù)雜的多。

    后部拖帶的三軸掛車，有一個巧妙的駐車制動機(jī)構(gòu)。通過一個支架，向上抬起控制掛車前軸的制動搖臂，當(dāng)然，從結(jié)構(gòu)上看，在當(dāng)年一個軸，只有一個氣室的布置。

    掛車輪胎，每側(cè)都有一個巧妙的漏氣提示器，當(dāng)輪胎沒氣狀態(tài)，鐵片會直接與路面接觸，發(fā)生聲響提醒司機(jī)。

    重負(fù)荷的鋼板懸掛，由兩架鋼板組成。

    后部設(shè)置一個手搖柄機(jī)構(gòu)，而這時另外一個駐車制動，停車摘取掛車前，先鎖止掛車。

    MercedesBenzLP813

    1977年后，奔馳輕型LP載貨卡車進(jìn)行了一次小改款，駕駛室線條更加平順，大燈布置在保險杠上，噸位總重從6.5噸到10或者11噸不同級別。LP813系列基本是為短途運(yùn)輸設(shè)計，所以單排駕駛室為該車型的代表性設(shè)計。

    由于其低廉的價格，相對簡單的機(jī)械構(gòu)造，在上世紀(jì)70年代和80年代的西德，能見度非常高。

    它的前一代在印度國內(nèi)保有量也相當(dāng)大，也是塔塔汽車公司全套引進(jìn)生產(chǎn)的眾多車型之一。

    漢諾威老爺車館外，停放的這臺梅賽德斯奔馳LP813，生產(chǎn)于1979年，配置OM3526缸柴油發(fā)動機(jī)，行駛最高時速83公里/小時，后面拖帶平板拖車。

    該車使用氣頂油制動系統(tǒng)。

    VOLVOG89

    G89于F89系列是VOLVO上世紀(jì)70年代海外市場的成功車型，在二戰(zhàn)結(jié)束的相當(dāng)長的一段時期，當(dāng)時的西歐國家使用的卡車，發(fā)動機(jī)功率比較低，因此很多國家討論GTW（噸馬力）的卡車制造標(biāo)準(zhǔn)，以對應(yīng)各國道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

    德國當(dāng)時屬于西歐發(fā)達(dá)國家前列，也是一個公路運(yùn)輸為主體的國家，因此德國在上世紀(jì)60年代末，對整車制造提出了更高的要求，列車總重每噸對應(yīng)最小馬力限制，推動了大馬力發(fā)動機(jī)的發(fā)展。

    德國與瑞典在大馬力發(fā)動機(jī)的設(shè)計上，出現(xiàn)了兩種不同的趨勢，德國本土趨向于自然吸氣發(fā)動機(jī)，因此V8，V10缸柴油機(jī)達(dá)到了令人驚訝的18升排量。而瑞典VOLVO在發(fā)動機(jī)設(shè)計上，更趨向于12-14升，渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

    事實(shí)證明，在卡車發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了戲劇性的結(jié)果，VOLVO在20世紀(jì)70年代卡車制造走向了領(lǐng)先地位，VOLVO經(jīng)典的F89系列卡車，成為了西歐各國的暢銷車型。

    漢諾威展出的臺G89系列，為一臺6X2載貨車，拖帶三軸全掛車，屬于當(dāng)時最大的公路列車組合。

    發(fā)動機(jī)采用TD1206缸330馬力渦輪增壓發(fā)動機(jī)，配置VOLVOSR61全同步16檔變速器，使用輪邊減速后橋。6X2的傳動布置，可見當(dāng)時道路條件要好不少。

    駕駛室使用柔性減震懸掛，提高駕乘舒適性。

    掛車連接部分，掛車已經(jīng)有單獨(dú)的儲氣筒布置。

    掛車前軸已經(jīng)設(shè)置有左右氣室，掛車氣路布置完善不少。

    后部保留機(jī)械手搖式駐車制動裝置。

    后尾燈可能為后期改裝，布置形式比較夸張。

    貨箱門板設(shè)計巧妙，不僅可以向下放倒，也隨時可以拆下取掉。

    更多IAA卡車系列老爺車詳細(xì)情況，請關(guān)注卡車之家后續(xù)報道。（文/圖牛漢華）