盡管從數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，累計(jì)銷(xiāo)售55.05萬(wàn)輛，同比上升5.26%，但增長(zhǎng)的繁榮卻難掩專(zhuān)用車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”背后的陣痛。

有一個(gè)非常殘酷的事實(shí)是，專(zhuān)用車(chē)在售企業(yè)數(shù)變少了，而且是三位數(shù)的消失。

根據(jù)《專(zhuān)用汽車(chē)》雜志統(tǒng)計(jì)，今年上半年銷(xiāo)售專(zhuān)用車(chē)的企業(yè)數(shù)為987家，相比去年年底減少了114家，而把這個(gè)數(shù)放到具備專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，那么現(xiàn)在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的生存環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)顯得尤為殘酷。

現(xiàn)在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律不僅是“大魚(yú)吃小魚(yú)”，而且是“快魚(yú)吃慢魚(yú)”，只有比別人變化得快、變化得早、變化得好的企業(yè)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

從在售專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的分布來(lái)看，專(zhuān)用車(chē)小散亂的格局并沒(méi)有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變，上半年銷(xiāo)量小于100輛的企業(yè)占比高達(dá)74.06%，銷(xiāo)量大于1000輛的中大型專(zhuān)用車(chē)企業(yè)正逐漸壓縮小企業(yè)的生存空間。

現(xiàn)在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)有點(diǎn)像枯水期的熱帶雨林，不管以前吃草的或者吃肉的，市場(chǎng)的參與者已經(jīng)不會(huì)挑剔食物的口感和新鮮度，以時(shí)間換空間，只要“熬”過(guò)去一切皆有可能。因此，行業(yè)洗牌最終的結(jié)果是市場(chǎng)集中度的大幅提升，活著——就是當(dāng)下專(zhuān)用車(chē)企業(yè)最大的命題。

現(xiàn)在的專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)一邊痛斥“價(jià)格戰(zhàn)”讓企業(yè)難以生存，一邊又不得不被動(dòng)參與其中，這是當(dāng)前整個(gè)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)無(wú)法打破的“怪圈”。

從月度在售企業(yè)數(shù)來(lái)看，今年的情況好像變得更糟了，特別是近200家企業(yè)消失的開(kāi)年紅，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的慘烈顯得格外冰冷和刺眼。慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)”從2023年打到了2024年，從半掛車(chē)打到了整個(gè)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，至今仍沒(méi)有熄火的跡象。

除了普貨物流的大幅增長(zhǎng)，上半年幾乎所有的專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域都存在一定程度的下滑。專(zhuān)用車(chē)增長(zhǎng)的領(lǐng)域，要么基數(shù)比較小，要么增長(zhǎng)幅度可以幾乎忽略不計(jì)。

以主機(jī)廠(chǎng)為主的普貨物流近4.8萬(wàn)輛的增量掩蓋住了大多數(shù)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)真實(shí)的生存狀態(tài)，這也是為什么上半年專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)背后，很多專(zhuān)用車(chē)企業(yè)無(wú)法感同身受的原因。

市場(chǎng)的不景氣，更換賽道已經(jīng)成為很多專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的生存法則，因?yàn)橄啾葘?duì)內(nèi)的革命，產(chǎn)品的延伸更為便捷和迅速。然而新進(jìn)入者注入活力的同時(shí)，也讓專(zhuān)用車(chē)各細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局更加復(fù)雜。

賽道越來(lái)越擁擠，生存壓力日益增大。曾經(jīng)“熱鬧非凡”的細(xì)分領(lǐng)域風(fēng)光不在，市政環(huán)衛(wèi)、冷鏈和醫(yī)療已經(jīng)不再成為“香餑餑”，新的競(jìng)爭(zhēng)者已經(jīng)開(kāi)始涌入應(yīng)急保障、油田和專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸類(lèi)，試圖分一杯羹。特別是國(guó)債項(xiàng)目的吸引，消防、應(yīng)急等領(lǐng)域成為眼下專(zhuān)用車(chē)最為熱門(mén)的陣地。

但是理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。以油田類(lèi)為例，上半年1652輛的銷(xiāo)量累計(jì)有96家企業(yè)生產(chǎn)，如果平均下來(lái)每家不到18輛，每月不到3臺(tái)，就連很多年前被行業(yè)十分看好的冷藏車(chē)平均下來(lái)每家每月銷(xiāo)量也不到26輛，產(chǎn)能過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)者的涌入，因此讓價(jià)格戰(zhàn)不得不成為很多企業(yè)唯一的選擇。

搜索2023年以前的專(zhuān)用車(chē)關(guān)鍵詞，大多聚焦在“政策”“新能源”“輕量化”“智能化”等方面，而到了今年，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的核心關(guān)鍵詞只剩下“價(jià)格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷”。

與乘用車(chē)市場(chǎng)卷品牌、卷價(jià)格、卷技術(shù)不同，我認(rèn)為現(xiàn)在的專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)只剩下“卷生存”。“欲渡黃河冰塞川，將登太行雪滿(mǎn)山”，如何在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下獲得一席之地，非常考驗(yàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的智慧和良心。

吳伯凡說(shuō)，洞察到客戶(hù)的需求，改造舊物種成為新物種，就是創(chuàng)新。不想成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的棋子，就要有能看到棋盤(pán)外的視野，與所有專(zhuān)汽人共勉。