2015年9月，車用柴油機配套量為12.69萬臺，同比降幅為18.6%。細分機型中，重機、中機和輕機銷量同比均出現了不同程度降幅，其中輕進寒冬機和重機降幅較大，降幅均超過了15%。
2015年1-9月，車用柴油機流向前十省份分別為廣東、山東、浙江、河北、江蘇、河南、安徽、湖北、湖南和四川，前十除廣東和浙江外，其他省份均出現不同幅度的降幅，其中湖南省累計降幅最大，為38.3%。從區(qū)域分布上看，華東和華南地區(qū)是車用柴油機流向最集中區(qū)域，占國內總體市場的52.2%。
相比其他燃料的發(fā)動機柴油機能提供更好的動力，燃油更經濟，因此柴油機主要應用在卡車領域，尤其是重卡和輕卡車型。2015年1-9月柴油機配套車型中，重卡和輕卡占全部商用車的78.7%，而其他車型所占市場占比較小。
細分車型中，今年前9月柴油機各細分市場銷量均出現下滑，其中微型車累計降幅最大，為-83.5%，卡車各細分市場累計降幅均超過了25%。而客車市場表現良好，各細分市場銷量增幅均在10%以上。
受商用車市場總體銷量低迷的影響，除210-240馬力和390馬力以上的馬力段實現增長外，其他馬力段均出現了不同程度的降幅，大于390馬力的柴油機銷量逆勢增長，累計增幅為41.5%。
總體看，雖然大于390馬力的柴油機保持著高速增長態(tài)勢，但90-120馬力、60-90馬力和120-150馬力仍占據著柴油機的主要市場，今年1-9月，所占市場占比為66.5%。
編后語：
商用柴油機整體銷量低迷，但是大馬力產品走強的態(tài)勢持續(xù)，未來高性能大馬力化的趨勢還將愈演愈烈，并逐漸縮小與歐美國家的的差距。
