過(guò)去六年，斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室一直在瑞典南泰利耶和荷蘭茲沃勒生產(chǎn)工廠之間實(shí)際的條件下運(yùn)送自己的貨物，并以此作為從事道路研究活動(dòng)的研究數(shù)據(jù)。
從2008年至2012年，斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)能夠證明，每噸公里二氧化碳排放量可以降低一半，這歸功于技能高超的駕駛員、優(yōu)化的車輛和較低的平均車速。此外，斯堪尼亞還在實(shí)施另一項(xiàng)計(jì)劃，旨在展示重型車輛如何通過(guò)新的思維模式將每噸公里溫室氣體排放量大幅減少至20克。
到目前為止，除瑞典和芬蘭等國(guó)家外，歐洲大部分國(guó)家運(yùn)輸服務(wù)允許的牽引車-半掛車組合最大長(zhǎng)度為16.5米。對(duì)于卡車-掛車組合，在歐洲大部分國(guó)家采用的最大長(zhǎng)度為18.75米，而像在瑞典和芬蘭這些國(guó)家，其最大長(zhǎng)度可達(dá)到25.25米。
“較長(zhǎng)的汽車列車對(duì)環(huán)境具有積極的影響，但遺憾的是，在許多歐洲國(guó)家這一觀點(diǎn)還未得到支持，”斯堪尼亞負(fù)責(zé)企業(yè)關(guān)系的高級(jí)副總裁Erik Ljungberg表示：“很高興瑞典政府正在積極采取舉措希望能夠通過(guò)優(yōu)化汽車列車，從中收獲更多的良性效益，這點(diǎn)非常令人欣慰。而通過(guò)研發(fā)車輛取得同等的環(huán)保成效則還需要花費(fèi)好幾年的時(shí)間。”
在瑞典交通署做出上述決定之前，瑞典交通管理局已對(duì)31.5米長(zhǎng)的掛車組合進(jìn)行了如緊急避讓等突發(fā)狀況的穩(wěn)定性測(cè)試，以確保此類汽車列車不會(huì)產(chǎn)生任何安全風(fēng)險(xiǎn)。
“我們的長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)不會(huì)對(duì)道路中運(yùn)行的車流產(chǎn)生任何阻礙，并且在測(cè)試時(shí)將車速控制在法定限速80公里/小時(shí)以下，對(duì)我們來(lái)說(shuō)可謂輕而易舉。”斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室總經(jīng)理Anders Gustavsson充滿信心地表示。
