隨著經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)，美國(guó)本地消費(fèi)需求被釋放，同時(shí)新冠疫情重塑了消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，電商物流需求大幅提升，尤其是生鮮食品的電商物流提升顯著，北美半掛車(chē)市場(chǎng)訂單火爆。
美國(guó)貨運(yùn)研究公司(下稱“FTR”)在FTR季度展望網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示北美貨運(yùn)市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊升，并十分看好未來(lái)五年的北美半掛車(chē)市場(chǎng)。
按年來(lái)看，2020年北美掛車(chē)制造量約21萬(wàn)臺(tái)，F(xiàn)TR預(yù)計(jì)2021年將共制造近30萬(wàn)臺(tái)，2022年將升至32萬(wàn)臺(tái)，2023年再次上升至33萬(wàn)臺(tái)。2024至2025年的產(chǎn)量將有所緩和，分別為30.5萬(wàn)臺(tái)及28.5萬(wàn)臺(tái)。
海外半掛車(chē)市場(chǎng)整合加速
中集車(chē)輛全球化供應(yīng)鏈布局優(yōu)勢(shì)凸顯
復(fù)蘇的經(jīng)濟(jì)以及消費(fèi)者激增的需求給供應(yīng)鏈帶來(lái)了較大的壓力。面對(duì)全球大宗商品與原材料價(jià)格上漲，供應(yīng)鏈呈緊張態(tài)勢(shì)，半掛車(chē)市場(chǎng)供不應(yīng)求。
由于供應(yīng)鏈緊張、原材料價(jià)格上漲，以及人力資源配置等原因，北美本地的半掛車(chē)生產(chǎn)商的發(fā)展受到限制，無(wú)法按規(guī)劃產(chǎn)能進(jìn)行訂單生產(chǎn)和產(chǎn)品交付，即便是市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇反彈，生產(chǎn)與制造能力恢復(fù)緩慢。在此情況下，北美半掛車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒓铀僬稀?/p>
在本地廠商無(wú)法恢復(fù)生產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)候，面對(duì)市場(chǎng)加速整合的局面，作為全球半掛車(chē)與專用車(chē)高端制造領(lǐng)導(dǎo)者，行業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)全球業(yè)務(wù)布局、實(shí)現(xiàn)數(shù)字化全球供應(yīng)鏈管理布局的中集車(chē)輛，將通過(guò)提高規(guī)模效應(yīng)、協(xié)同效應(yīng)帶來(lái)的生產(chǎn)效率提升和原材料成本降低，能夠更快的提升生產(chǎn)效率、交付訂單，持續(xù)在海外市場(chǎng)提升份額以及盈利能力。
廂式半掛車(chē)和冷藏半掛車(chē)作為中集車(chē)輛在北美市場(chǎng)本地化生產(chǎn)的核心產(chǎn)品，在海外疫情還比較嚴(yán)重的2021年1月，中集車(chē)輛在美國(guó)冷藏半掛車(chē)生產(chǎn)制造工廠和加拿大冷藏半掛車(chē)組裝工廠先后實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，準(zhǔn)確捕捉市場(chǎng)機(jī)遇，為海外市場(chǎng)未來(lái)幾年的增長(zhǎng)打下良好基礎(chǔ)與產(chǎn)能布局。
實(shí)現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的背后：
“跨洋經(jīng)營(yíng)，當(dāng)?shù)刂圃?rdquo;
為有效適應(yīng)當(dāng)前全球政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，基于多年全球化經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中集車(chē)輛所形成的“跨洋經(jīng)營(yíng)，當(dāng)?shù)刂圃?rdquo;經(jīng)營(yíng)模式與理念，最大程度地發(fā)揮了中集車(chē)輛全球23家生產(chǎn)工廠和10家組裝工廠的生產(chǎn)能力、裝配能力、全球供應(yīng)鏈管理能力和全球配送的物流管理能力。
“跨洋經(jīng)營(yíng)，當(dāng)?shù)刂圃?rdquo;使中集車(chē)輛國(guó)內(nèi)外工廠共享產(chǎn)品組合的設(shè)計(jì)、工藝及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈集中采購(gòu)等方面的協(xié)同效應(yīng)，使中集車(chē)輛能夠在本地廠商難以有效反應(yīng)時(shí)，迅速恢復(fù)、提升訂單交付能力。
