據(jù)聯(lián)合國(guó)預(yù)計(jì)，到2050年全世界人口將會(huì)增加到90億人，而70％的人口將居住在城市。今天，輕型卡車(chē)占城市內(nèi)部交付量的80％，而在世界很多地方，排放的要求標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)格。在未來(lái)，越來(lái)越多的主要城市和國(guó)家計(jì)劃禁止柴油車(chē)輛。因此，卡車(chē)的電動(dòng)流動(dòng)性和環(huán)保性正在成為顧客選車(chē)的最重要標(biāo)準(zhǔn)之一。三菱制造的無(wú)排放電動(dòng)車(chē)在電動(dòng)車(chē)輛市場(chǎng)中占有很大的份額，正在徹底地改變可持續(xù)發(fā)展市場(chǎng)。
三菱于2010年開(kāi)始電動(dòng)車(chē)的研究，并于2011年在東京車(chē)展上推出了一款原型E-CELL。2013年，第二代E-CELL在日本進(jìn)行了測(cè)試。此外，2014年在葡萄牙和2016年在德國(guó)的額外車(chē)隊(duì)的測(cè)試成功也推動(dòng)了電動(dòng)車(chē)的研究。最終，于2016年的IAA商用車(chē)展，F(xiàn)USO eCanter概念車(chē)被提出，eCanter是三菱對(duì)未來(lái)城市貨車(chē)需求的回答。
模塊化電池
模塊化電池概念適用于客戶(hù)的需求�？蛻�(hù)可以選擇更多的電池組，從而獲得更持久的續(xù)航能力；或更少的電池組，側(cè)重于更多的有效載荷。卡車(chē)總重量為7.49噸，裝載量可達(dá)4.6噸�？ㄜ�(chē)可以由歐盟地區(qū)的CCS 2型接口充電，在1小時(shí)（DC）和7小時(shí)（AC）下可實(shí)現(xiàn)80％的充電。在常規(guī)插座上也可以進(jìn)行充電。
電池組數(shù)量和有效載荷對(duì)應(yīng)表
經(jīng)濟(jì)效益
與傳統(tǒng)柴油車(chē)相比，三菱地客戶(hù)將根據(jù)柴油和電力之間的價(jià)格差，從而降低30％的維護(hù)成本和燃料消耗。收購(gòu)的額外成本將在約3年后攤銷(xiāo)。
實(shí)體與功能設(shè)計(jì)
除了技術(shù)特性外，eCanter還配備了針對(duì)駕駛員的設(shè)計(jì)，配備12“顯示屏、推動(dòng)啟動(dòng)、按鈕移動(dòng)和舒適的座椅。自適應(yīng)照明確保汽車(chē)周?chē)h(huán)境。 eCanter的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是舒適性。因此，未來(lái)的趨勢(shì)是功能與舒適性相結(jié)合。
