巴黎氣候大會談判正熱，而在中國，北方大部地區(qū)前幾日都遭遇了嚴(yán)重霧霾。在印度，首都新德里等地近幾日也霧霾襲城。
根據(jù)世界衛(wèi)生組織2014年的數(shù)據(jù)，全球污染最重的20個(gè)城市中，印度有12城市上榜，其中新德里是空氣污染最嚴(yán)重的首都城市。減少空氣污染已經(jīng)不僅僅是政府官員和科學(xué)家的話題了，居住在大都市的民眾們每天最關(guān)心的事情之一就是當(dāng)日的空氣污染指數(shù)是多少。
那么與中國一樣面臨霧霾難題的印度，治霾有什么高招嗎？
對老舊卡車說“不”
據(jù)外媒3日報(bào)道，為了應(yīng)對嚴(yán)重的城市空氣污染問題，從明年4月開始，印度將嚴(yán)禁運(yùn)營時(shí)間在15年以上的商用卡車上路。
“我們要把15年設(shè)定為所有商用卡車的最大年限，”印度政府公路交通和運(yùn)輸部一名高官對媒體介紹說，這一規(guī)定10天內(nèi)就將正式公布，從明年4月起執(zhí)行。
“（空氣污染）情況每年都會變得更加糟糕，除非我們有所行動”。
印度的大卡車數(shù)量近年激增，但很多老舊、缺乏保養(yǎng)的車輛仍在路上奔跑，卡車突突排放的尾氣被認(rèn)為是這個(gè)國家空氣污染的最大來源之一。在新德里，白天有各種中小型汽車造成的嚴(yán)重尾氣污染，夜晚還有大量重型卡車進(jìn)城裝卸貨物，給城市空氣質(zhì)量帶來持續(xù)壓力。
印度非政府組織“科學(xué)和環(huán)境中心”的研究估計(jì)，印度機(jī)動車排放污染物中60%來自卡車。
把運(yùn)營年限卡在15年這一規(guī)定遭到了印度貨運(yùn)公司的抱怨，他們認(rèn)為此舉將打壓卡車物流運(yùn)輸，使其喪失市場競爭力。但印度國內(nèi)專家卻認(rèn)為，要想切實(shí)應(yīng)對空氣污染問題，卡車運(yùn)營年限的限制才只是（解決方案的）一部分。
“科學(xué)和環(huán)境中心”污染問題專家Vivek Chattopadhyay就建議，小汽車購置稅、車輛停車費(fèi)也都應(yīng)該提高，以促使人們減少用車，公共交通運(yùn)輸服務(wù)與此同時(shí)應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)大，“排放問題并不是僅僅和車齡有關(guān)”。
就在上周，印度政府表示將比原計(jì)劃提前3年，從2019年就開始執(zhí)行更為嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。印度國內(nèi)執(zhí)行的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)比歐洲以及中國的標(biāo)準(zhǔn)都要落后。
作為新興經(jīng)濟(jì)體，印度機(jī)動車保有量節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，2015年10月份，印度新車銷售量達(dá)到近20萬輛，創(chuàng)3年來月度最大增幅。印度運(yùn)輸部表示，希望對國內(nèi)執(zhí)行的私家車尾氣排放檢測進(jìn)行徹底審查，確保不同車齡、不同車型有嚴(yán)格的區(qū)分排放標(biāo)準(zhǔn)。
設(shè)立空氣質(zhì)量報(bào)告系統(tǒng)
今年4月，印度總理莫迪宣布，在印度部分大中城市設(shè)立“空氣質(zhì)量報(bào)告系統(tǒng)”。這是印度首次采用國際通用的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，讓公眾及時(shí)了解空氣污染狀況，并為他們提供防護(hù)建議。
新德里、班加羅爾等10個(gè)印度大中城市將首先設(shè)立這種空氣質(zhì)量報(bào)告系統(tǒng)，隨后逐漸推廣，覆蓋所有人口百萬以上的城市。
這一系統(tǒng)把空氣質(zhì)量分為“好”、“適宜”、“一般”、“差”、“很差”和“嚴(yán)重污染”6個(gè)級別，分別以“深綠”至“紫紅”等顏色標(biāo)示，同時(shí)列出主要污染物，如二氧化硫、二氧化氮、PM2.5等，并按時(shí)更新相關(guān)指數(shù)。
美國耶魯大學(xué)等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的一份報(bào)告估計(jì)，糟糕的空氣質(zhì)量會導(dǎo)致印度人平均“減壽”約3.2年。德國馬克斯·普朗克化學(xué)研究所一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，到2025年，新德里因空氣污染過早死亡人數(shù)可能接近3.2萬，為全球最多。
