編者按：卡車，往往被行業(yè)人士定為“商用車”，是車主用來賺錢的工具。記者了解到，許多卡車司機(jī)大多都是來自社會各個階層的個體戶，有的買車跑車更多的是為了養(yǎng)家糊口，有的連幾萬塊錢的車錢都拿不出來，還需要親戚朋友的接濟(jì)……面對這樣的群體，當(dāng)大家鄙棄他們的環(huán)保意識淺薄也好，鄙棄他們的政策覺悟低也好，作為下游的終端客戶，沒有利潤，卡車用戶就是不買賬。在國四推廣的過程中，我們不難看到：“行政部署”與“市場選擇”產(chǎn)生相當(dāng)程度的錯位。
央視報道的“假國四”事件，談國四推廣背后的貓膩兒是經(jīng)銷商和車企聯(lián)手，通過篡改發(fā)動機(jī)型號，偽造國四合格證，謀取私利……國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施瞬間變成了一個公眾事件，引起了更多人士的關(guān)注。
在“假國四”事件的背后，焦點(diǎn)訪談的觀點(diǎn)指出：“國三車冒充國四車，實(shí)際上是廠家、經(jīng)銷商、購車用戶之間的合謀”。先不要討論這個觀點(diǎn)是否妥當(dāng)。
我們先看一下從官方對國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施政策大限的時間一再延遲，到所謂的央視談到的“廠家、經(jīng)銷商、用戶的三方合謀”抵制賣國四車輛，國四推廣為什么這么難？
距離2015年1月1日國Ⅳ實(shí)施大限時間，剩下半年時間，國Ⅳ在卡車師傅的眼中，究竟是什么樣？記者走進(jìn)新發(fā)地批發(fā)市場對卡車用戶進(jìn)行采訪。
國Ⅲ切換國Ⅳ 還需要消化時間
“我的車是5月底買的，他們告訴我說6月1號之后就不能上牌了，所以要多花1萬多塊錢，但我寧愿多花錢把牌辦了，也不愿意買國Ⅳ的車”來自河南濮陽的王師傅告訴記者，這輛車他們剛買不到一個月的時間。
河南濮陽王師傅的駕駛車輛
當(dāng)問到對國Ⅳ車的看法時，王師傅這樣告訴記者：“我當(dāng)時買車的時候也問過國Ⅳ的車，價格也就貴2萬多塊錢，但是國Ⅳ沒有國Ⅲ有勁兒，而且加油麻煩，加尿素不方便，如果在途中沒油了很麻煩。”
來自河北張家口的張師傅告訴記者“我不愿意換新車，畢竟現(xiàn)在這車還能跑，如果實(shí)在不行，哪里查的不嚴(yán)就跑哪條線路”
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)成本是師傅們是否換國Ⅳ的主要因素，從車子使用性能和價格角度考慮，卡車師傅們覺得國Ⅳ動力不如國Ⅲ強(qiáng)，加油比較麻煩，而且國Ⅳ的價格又高于國Ⅲ，所以他們還是選擇購買性價比較高的國Ⅲ。從經(jīng)濟(jì)角度考慮，卡車師傅希望自己的車能多跑幾年時間，以達(dá)到車輛最高的使用價值，而如果突然讓換國Ⅳ的車輛，手中的國Ⅲ的車怎么處理？最主要的是新車的花費(fèi)對他們又是一筆不小的開支。所以卡車師傅表示只要在政策允許范圍內(nèi)，國Ⅲ還能跑，他們還是使用國Ⅲ的車。
在新發(fā)地整個采訪過程中，我們發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)車輛還是以國Ⅲ車輛，國Ⅳ車輛基本是屈指可數(shù)的狀況，對于國Ⅳ的關(guān)注卡車師傅們也是微乎其微。
談假國Ⅳ事件 車主稱更注重賺錢
談到前不久，央視曝光的“假國四”事件，卡車司機(jī)眾說紛紜。
“國Ⅳ造假肯定不行，我們買車的時候，很多信息是依賴經(jīng)銷商的，他們告訴我是國Ⅳ那就是國Ⅳ，最后檢測不達(dá)標(biāo)，那肯定是經(jīng)銷商的原因。我們希望從經(jīng)銷商那拿的車是實(shí)實(shí)在在的。”來自河南信陽的尹師傅告訴記者，尹師傅剛在運(yùn)輸行業(yè)跑了2年的時間。
與依賴經(jīng)銷商的尹師傅不同的是梁師傅，已經(jīng)在運(yùn)輸行業(yè)跑了將近20年的梁師傅告訴記者：“如果車子是造假的話，我應(yīng)該可以分辨出來的，國Ⅳ的車子和國Ⅲ車子的發(fā)動機(jī)聲音，尿壺等都是不一樣的，如果沒有經(jīng)驗(yàn)的話，那就沒有辦法了。”
而與尹師傅和梁師傅持不同看法的是來自河北張家口的張師傅，他表示，其實(shí)國Ⅲ和國Ⅳ也就是上牌的問題，只要查不出來就行。
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，當(dāng)問到市場存在的假國Ⅳ的現(xiàn)象，卡車師傅們多回答了解不多。當(dāng)問到他們對此現(xiàn)象的看法，他們卻各說紛紜，但是他們多表示：只要車子能通過檢測，車子能安全的行駛在路上，就可以了，不管購買的是國Ⅲ、還是國Ⅳ、甚至是假國Ⅳ。
卡車，往往被行業(yè)人士定為“商用車”，是車主用來賺錢的工具。記者了解到，許多卡車司機(jī)大多都是來自社會各個階層的個體戶，有的買車跑車更多的是為了養(yǎng)家糊口，有的連幾萬塊錢的車錢都拿不出來，還需要親戚朋友的接濟(jì)……面對這樣的群體，當(dāng)大家鄙棄他們的環(huán)保意識淺薄也好，鄙棄他們的政策覺悟低也好，作為下游的終端客戶，沒有利潤，卡車司機(jī)就是不買賬。
在國四推廣的過程中，我們不難看到：“行政部署”與“市場選擇”產(chǎn)生相當(dāng)程度的錯位。如果政府在制定政策的過程中，多聽取一下各方的聲音，多關(guān)注各方的生存需求，做一些政策的引導(dǎo)，而不是一刀切，強(qiáng)行的推廣，或許這樣，國四才能更深入到大家的心中。
目前距離國Ⅳ大限的時間也只有半年的時間了，國Ⅳ在卡車師傅眼中的改觀隨著政策的實(shí)施將變化多少呢？恐怕還需要一段時間。
