溝渠險灘中，唯有激流勇進(jìn)才能領(lǐng)略江河源頭的瑰麗美景。經(jīng)過多年的不斷探索，我國的中重卡產(chǎn)品出口正呈現(xiàn)出越來越美麗的風(fēng)景，產(chǎn)品不僅遠(yuǎn)銷到全球100多個的國家與地區(qū)，其品牌的知名度與美譽(yù)度也正朝著我們預(yù)期的目標(biāo)逐漸邁進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，從2015年到新冠疫情全球爆發(fā)前的2019年，我國重卡出口合計超過了37萬輛，以2019年為例，重卡出口不但創(chuàng)下了5年新高，還以同比大增33.4%，出口超8.5萬輛的數(shù)據(jù)向外界宣告，我國重卡正在由內(nèi)而外、向海而興。
值得一提的是，在我國重卡出口的企業(yè)中，連續(xù)16年海外銷量位居行業(yè)魁首的中國重汽成為了行業(yè)驕傲。即便是2020年突發(fā)的新冠疫情，也沒能阻擋中國重汽海外征戰(zhàn)的鏗鏘步履，當(dāng)年，中國重汽以30961輛的業(yè)績艷壓群芳，以占比我國出口市場近一半，占比我國重卡主要出口國市場近一半的業(yè)績向世界證明國之重器的成熟風(fēng)采。
作為我國重卡出口的主力軍，陜汽及一汽解放最近幾年海外市場的表現(xiàn)同樣可圈可點，陜汽重卡不僅遠(yuǎn)銷東南亞等市場，還在阿爾及利亞組裝建設(shè)了２萬平方米的工廠。經(jīng)過5年的努力，2019年8月，一汽解放更是迎來了南非庫哈工廠第5000輛卡車的隆重下線。從銷售汽車到設(shè)廠組裝汽車，無論是陜汽，還是解放，他們的市場行為不僅帶動了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，也為中國重卡品牌深耕藍(lán)海，提升國際品牌形象做出了榜樣。
不過，“安而不忘危，存而不忘亡。”雖然中國重卡企業(yè)在海外取得了不俗業(yè)績，但我們依然不能被上述“晃眼”的成績蒙蔽雙眼。事實上，透過數(shù)據(jù)看本質(zhì)，我國重卡總體的出口表現(xiàn)遠(yuǎn)沒有想象的那樣精彩。
首先，我國重卡出口至今還沒有征服歐美大陸等主流的市場，且主要以亞非拉等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)為主。2019年，我國重卡出口8.5萬輛，僅占當(dāng)年117萬輛重卡總銷量的7.3 %，出口的主要國家數(shù)據(jù)不僅不驚艷，除了位居出口國首位的菲律賓銷量達(dá)到了1萬輛以上，重卡出口的第二名到第五名的尼日利亞、越南，蒙古，俄羅斯等四國，出口數(shù)的峰值僅為8500輛，海拔值僅為3千輛。令人遺憾的是，在我國重卡出口的100多個國家和地區(qū)中，很多國家與地區(qū)的銷量僅為個位數(shù)。
值得一提的是，在我國重卡出口的主要車型中，自卸車與牽引車居功至偉，堪稱市場的絕對主力。二者合計出口占比四大車型的近7成。通過分析不難發(fā)現(xiàn)，兩大車型出口占比的一枝獨秀并不意外，主要原因在于，一、上述出口的亞非拉國家由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求量大，物流運(yùn)輸需求正呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢；二、雖然我國重卡產(chǎn)品的市場競爭力不斷抬升，但技術(shù)實力并不占優(yōu)，與歐美及日韓等發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品相比，我國的重卡產(chǎn)品說好聽了是性價比優(yōu)勢突出，說難聽了則是產(chǎn)品價格低廉，盈利水平不高。權(quán)威數(shù)據(jù)表明，最近幾年，我國主流重卡企業(yè)的銷量雖然大多呈現(xiàn)較大漲幅，但利潤率卻基本維持在2.85%左右，與國際一流水平7.52%的平均值差距甚遠(yuǎn)。
據(jù)了解，在以亞非拉為主的重卡出口主戰(zhàn)場上，市場的總需求量雖然每年都在60萬輛上下浮動，但我國重卡實際每年出口到上述國家的總量卻僅為8萬輛。除了超越“謎一樣自信”的印度阿三之外，我們實際與日韓，歐美等國家的重卡品牌銷量相比相差甚遠(yuǎn)。
需要指出的是，在我國的重卡市場，無論是日韓，還是歐美等重卡品牌均全面潰敗，但在亞非亞等市場上，我國重卡的總體競爭力也不強(qiáng)，僅占約13%的市場份額。相反，日本、韓國等國家的品牌，每年在亞非拉等市場的份額卻基本都能維持在40%以上，至于在技術(shù)上引領(lǐng)潮流的歐美等重卡企業(yè)的銷量，則維持在25%左右的市場份額。
毋庸置疑，除了在價格上擁有絕對的競爭優(yōu)勢之外，我國重卡的總體水平普遍存在著大而不強(qiáng)的現(xiàn)象。不僅在技術(shù)水平，服務(wù)體系建設(shè)，海外生產(chǎn)運(yùn)營，金融政策支持等領(lǐng)域存在著較大短板，在品牌建設(shè)，營業(yè)收入，單車售價，管理體制，主銷市場等領(lǐng)域與歐美巨頭相比也有著云泥之別。而這，不僅是我國重卡產(chǎn)品難以進(jìn)入亞非拉市場的主要原因，更是進(jìn)入歐美等主流市場舉步維艱的重要原因。
值得一提的是，2020年6月，我國進(jìn)一步加大了制造業(yè)的開放程度，取消了商用車制造外商股比限制，確定在2022年前取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。在相關(guān)政策的刺激之下，斯堪尼亞、沃爾沃等世界知名企業(yè)紛紛通過各種方式搶灘中國，并有可能對我國自主品牌重卡的銷量帶來一定沖擊。一方面，海外巨頭不斷滲透中國，另一方面，我國重卡產(chǎn)品出口海外的總體實力不濟(jì)，如何取得海外市場的新突破，不僅需要我國相關(guān)企業(yè)的鏗鏘表態(tài)與認(rèn)真籌劃，也以既定的事實考驗著各家企業(yè)的大格局與大謀略。
