前不久，《汽車與配件》受Automechanika Shanghai之邀，前往全國商用車重地山東濟(jì)南等地，開展了一系列商用車相關(guān)調(diào)研走訪活動(dòng)，進(jìn)而引發(fā)了更多對(duì)國內(nèi)商用車產(chǎn)業(yè)鏈的一系列思考�？v觀全球主流商用車企業(yè)發(fā)展動(dòng)向，正圍繞著自動(dòng)化（A）、電氣化（E）、智能互聯(lián)化（C）及服務(wù)化（S）等領(lǐng)域持續(xù)投入，并不斷提升競爭優(yōu)勢，呈現(xiàn)出“高效、綠色、網(wǎng)聯(lián)化和安全”四大趨勢。
“高效”旨在關(guān)注商用車全生命周期的成本改善、提升燃油經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)化商用車車隊(duì)的運(yùn)營效率等。“綠色”體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)和后處理技術(shù)的提升，以及空氣動(dòng)力、輕量化、電氣化、替代燃料和降噪等方面技術(shù)的發(fā)展。“網(wǎng)聯(lián)化”是商用車未來發(fā)展的重要方向，包括遠(yuǎn)程故障診斷、訂單管理、大數(shù)據(jù)和遠(yuǎn)程信息處理等技術(shù)的應(yīng)用。“安全”則是商用車發(fā)展的永恒主題。
再將目光聚焦到中國商用車市場。近些年，受益于國內(nèi)新基建投資和建設(shè)，我國商用車市場的快速發(fā)展令人振奮，特別是2020年疫情的情況下，全國商用車產(chǎn)銷量雙雙超過500萬輛大關(guān)，邁上了新臺(tái)階，表現(xiàn)突出的中重卡創(chuàng)下歷史新高。2021年上半年，商用車市場繼續(xù)增長，全國總產(chǎn)量273萬輛，同比增長15.7%；銷量為288.4萬輛，同比增長20.9%，全年有望超過500萬輛。
國家相關(guān)商用車安全、環(huán)保等政策法規(guī)的嚴(yán)苛從兩個(gè)方面推動(dòng)著商用車市場的發(fā)展。一方面，是傳統(tǒng)燃油車在技術(shù)性能方面的提升；另一方面是大力推進(jìn)新能源、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)。
主機(jī)廠電動(dòng)化優(yōu)勢顯著
基于能源緊缺和環(huán)境保護(hù)，世界各國尤其是歐美日發(fā)達(dá)國家從國家層面規(guī)劃禁售燃油車和碳排放目標(biāo)，此外，全球多個(gè)國家為自動(dòng)駕駛立法，提供強(qiáng)有力的政策支持，諸多舉措加速推動(dòng)著汽車電動(dòng)化、智能化趨勢。
商用車從應(yīng)用角度來講，與乘用車不同。乘用車是消費(fèi)產(chǎn)品，商用車是生產(chǎn)資料。因此，對(duì)商用車產(chǎn)品的定義都是以用戶場景來做開發(fā)。例如生產(chǎn)供應(yīng)的領(lǐng)域、城市消費(fèi)（城市物流、末端配送、垃圾處理）、環(huán)衛(wèi)以及港口運(yùn)輸、礦山等領(lǐng)域，很多是適合于電動(dòng)化場景的，特別是圍繞著現(xiàn)在一些城市的運(yùn)營。純電動(dòng)更適合于輕載的城市運(yùn)營、重載倒短的需求；燃料電池適合于中長距離、中重型車輛應(yīng)用場景，特別是北方區(qū)域低溫環(huán)境；混合動(dòng)力更廣泛應(yīng)用于跨區(qū)域的干線物流。
基于用戶場景的不同，主機(jī)廠都在積極布局新能源車方面。如3年前北京福田智藍(lán)新能源汽車科技有限公司成立，就是聚焦于商用車全系列產(chǎn)品規(guī)劃，技術(shù)路線全面覆蓋純電動(dòng)、氫燃料電池、混合動(dòng)力，融入“智能、環(huán)保、專業(yè)、安全”理念，打造適用電商物流、冷鏈配送、專用車等多領(lǐng)域、多場景、全生命周期服務(wù)的新能源物流車產(chǎn)品。此外，一汽解放、中國重汽、華菱星馬在新能源重卡領(lǐng)域規(guī)劃了較為清晰的發(fā)展路線；上汽躍進(jìn)、比亞迪、江淮、福田等在輕卡方面也都有明確定位的產(chǎn)品。
自動(dòng)駕駛應(yīng)用場景如在港口、礦山，城市公共交通里面，以及一些環(huán)境作業(yè)類場景，都是相對(duì)封閉場景。商用車的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品將會(huì)比乘用車類產(chǎn)品推廣起來更快。
傳統(tǒng)燃油車性能提升在即
很多早已在乘用車上應(yīng)用的傳統(tǒng)汽車新技術(shù)，正逐漸在商用車上進(jìn)一步廣泛應(yīng)用。2014年可以說是商用車技術(shù)年的分水嶺，此前的商用車輛以機(jī)械控制部件為主。2014年之后，市場上新售車輛的電子控制系統(tǒng)開始增多，各類傳感器和執(zhí)行器應(yīng)用率得到大幅提升。
商用車變速器的產(chǎn)品升級(jí)方面，目前我國商用車90%以上是手動(dòng)變速器，未來AMT、AT將在貨車、客車上加大應(yīng)用比例。至于緩速器，尤其是智能液力緩速器，將在商用車上普遍應(yīng)用。
高進(jìn)階的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如AEBS（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）亦將逐漸應(yīng)用于商用車。AEBS（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)），目前國內(nèi)商用車應(yīng)用占主導(dǎo)地位的依舊是威伯科和克諾爾，瑞立集團(tuán)成為國內(nèi)少數(shù)的自主品牌之一。
商用車底盤產(chǎn)品的升級(jí)主要體現(xiàn)在制動(dòng)系統(tǒng)。目前絕大多數(shù)傳統(tǒng)商用車仍使用鼓式制動(dòng)器，而鼓式制動(dòng)器在國外早已被淘汰，而是以盤式制動(dòng)為主。盤式制動(dòng)的制動(dòng)效果、輕便性和安全性都要比鼓式制動(dòng)好，但由于其成本高（同樣的產(chǎn)品盤式制動(dòng)器成本比鼓式要高出約1~1.5倍），在我國商用車出廠配套率預(yù)計(jì)只有20%左右。由于法律法規(guī)以及市場的需求，盤式制動(dòng)器將加快發(fā)展和應(yīng)用。
“十四五”期間，迎合商用車“新四化”大趨勢，傳統(tǒng)燃油車在性能提升方面將加快進(jìn)程。傳統(tǒng)燃油車性能的提升離不開相關(guān)系統(tǒng)零部件的技術(shù)升級(jí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、底盤、尾氣治理等。從當(dāng)前及技術(shù)發(fā)展來看，一些高壓共軌及相關(guān)智能化電子產(chǎn)品的技術(shù)更多是掌握在外資品牌手中，自主零部件尚處于快馬加鞭奮進(jìn)直追狀態(tài)。
外資零部件企業(yè)深入商用車領(lǐng)域趨勢明顯
與國際乘用車品牌進(jìn)入中國的路徑不同，中國商用車主機(jī)品牌一直以自主品牌為主，且市占率很高。而早在多年前，跨國零部件企業(yè)通過獨(dú)資或合資等多種模式逐漸滲透進(jìn)入商用車主機(jī)前端配套市場。隨著商用車國V到國VI，以及將來國VII七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，一些外資的商用車關(guān)鍵零部件技術(shù)優(yōu)勢愈加凸顯。一個(gè)明顯的趨勢是：跨國零部件企業(yè)的商用車業(yè)務(wù)隨著中國商用車市場的快速發(fā)展，其增長率和在國內(nèi)OE市場的占有率也隨之快速提升，尤其是技術(shù)含量較高的關(guān)鍵零部件。
例如，克諾爾在華運(yùn)營20年，為卡車、客車、掛車和農(nóng)用機(jī)動(dòng)車提供制動(dòng)系統(tǒng)�？酥Z爾制動(dòng)是電子制動(dòng)控制器、駕駛員輔助系統(tǒng)以及空氣處理領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者�？酥Z爾商用車輛系統(tǒng)部在中國大連擁有一家合資公司和一家全資公司，在重慶與重慶機(jī)電的合資公司是上汽紅巖的供應(yīng)商，在十堰的合資公司主要為東風(fēng)集團(tuán)配套。2020年上半年，克諾爾與贏徹、東風(fēng)商用車聯(lián)合開發(fā)的L3重卡A樣車完成驗(yàn)收。2020年，受益于中國商用車市場的突破性增長，克諾爾在全球訂單量創(chuàng)歷史新高達(dá)到49.77億歐元。
再例如，博世在國內(nèi)商用車主機(jī)配套領(lǐng)域的多個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)品處于領(lǐng)先地位。據(jù)博世汽車售后市場大中華區(qū)市場總監(jiān)俞虹介紹：燃油系統(tǒng)技術(shù)，博世不僅與濰柴共同研發(fā)了全球首款熱效率突破50%的商業(yè)化柴油機(jī)，同時(shí)，為了更好地迎合國VI六排放法規(guī)實(shí)施，博世提升了第三代共軌噴油器的技術(shù)；新能源系統(tǒng)開發(fā)方面，博世于2020年12月與慶鈴集團(tuán)宣布展開氫燃料電池堆的合資項(xiàng)目，為電動(dòng)化趨勢做好了充分的準(zhǔn)備；自動(dòng)/輔助駕駛領(lǐng)域，博世電控循環(huán)球式轉(zhuǎn)向機(jī)是作為下一代商用車駕駛員輔助系統(tǒng)（比如車道自動(dòng)保持、車道偏離報(bào)警、側(cè)風(fēng)補(bǔ)償、自動(dòng)尾隨等功能）和ADAS功能的基石。
其它品牌諸如大陸、天納克、蓋茨、法雷奧、曼胡默爾等外資零部件都伴隨著國內(nèi)商用車市場OEM紅利在2020年達(dá)到一個(gè)小高峰。與此同時(shí)，這些跨國零部件企業(yè)OE配套的優(yōu)勢也正在向售后延伸。
威伯科與采埃孚合并后，在卡車、客車、掛車全系列車型擁有包括制動(dòng)、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向等方面在內(nèi)更廣泛的產(chǎn)品組合以及互補(bǔ)的技術(shù)優(yōu)勢，能夠?yàn)橹鳈C(jī)和售后用戶提供更全面和靈活的系統(tǒng)解決方案。采埃孚商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)車隊(duì)解決方案和掛車系統(tǒng)暨網(wǎng)聯(lián)化與數(shù)字化業(yè)務(wù)總經(jīng)理張志豪表示，針對(duì)售后市場不同類型車隊(duì)多樣化的需求，威伯科針對(duì)性地提供定制化的系統(tǒng)解決方案。例如危化品、轎運(yùn)車和高附加值車隊(duì)，在防側(cè)翻、倒車防撞、防折疊方面有更高要求，威伯科可以通過掛車EBS中內(nèi)置的RSS（防側(cè)翻控制系統(tǒng)）、 ITP（智能掛車解決方案）擴(kuò)展功能中的TailGUARD（倒車盲區(qū)監(jiān)測及自動(dòng)剎車）、傾斜警報(bào)等功能解決上述問題，提高車隊(duì)的安全性和運(yùn)營效率。再例如，快遞快運(yùn)等車隊(duì)更關(guān)注運(yùn)營的效率和經(jīng)濟(jì)性，威伯科可以通過新一代集成式AMT、電控懸架系統(tǒng)（ECAS）、胎壓監(jiān)測、OptiFlow（側(cè)翼）等方案從省油、省胎、省維修保養(yǎng)、減少故障、縮短裝卸貨時(shí)間等方面應(yīng)對(duì)其訴求。
博世在商用車后市場，除了原有產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)，以及產(chǎn)品型號(hào)拓展外，也推出了迎合新市場新趨勢的方案，比如高性價(jià)比的博世再制造交換件，同時(shí)覆蓋共軌系統(tǒng)及尾氣后處理系統(tǒng)，配合快速更換維修方案，提高了維修站效率的同時(shí)也節(jié)省了成本；再比如長效保養(yǎng)組合概念，長效機(jī)油加長效機(jī)油濾，提供長達(dá)6~10萬km的保養(yǎng)方案，更適用于干線以及進(jìn)口車輛。
自主零部件企業(yè)的奮起直追之路需加速
早些年，應(yīng)用在商用車上“卡脖子”的技術(shù)產(chǎn)品，如EBS、ABS、ESC等都掌握在少數(shù)外企手里。以商用車ABS系統(tǒng)為例，10多年前威伯科的一套ABS系統(tǒng)價(jià)格高達(dá)1.2萬元。這一價(jià)格直到瑞立集團(tuán)自主研發(fā)成功才逐漸降低，分階段降到6000元、2000元，目前瑞立廣州科密的一套ABS系統(tǒng)費(fèi)用大約為700元。隨著時(shí)間的推移和自主零部件企業(yè)在技術(shù)產(chǎn)品上加大研發(fā)投入，國內(nèi)出現(xiàn)了一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，如亞太機(jī)電、浙江萬安、東風(fēng)科技、重慶聚能等都在為商用車企業(yè)提供該類產(chǎn)品。
雖然商用車零部件“卡脖子”技術(shù)產(chǎn)品越來越少，但一些關(guān)鍵技術(shù)件如高壓共軌及與自動(dòng)駕駛相關(guān)的電子產(chǎn)品等市占率的大頭還是以外資品牌為主。能夠與外企抗衡的國內(nèi)自主零部件企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模以及產(chǎn)品相對(duì)有限。
與快速發(fā)展的商用車市場相比，國內(nèi)更多的自主零部件制造企業(yè)集中在低技術(shù)含量、低附加值的零部件產(chǎn)品上，這樣的產(chǎn)品很難提升利潤空間。比如一些鑄件、沖壓件等企業(yè)，原材料價(jià)格的波動(dòng)對(duì)企業(yè)影響非常大。2021年二季度，《汽車與配件》隨同Automechanika Shanghai主辦方法蘭克福展覽（上海）有限公司和中國機(jī)械國際合作股份有限公司一行深入溫、臺(tái)、甬三地對(duì)汽車零部件企業(yè)進(jìn)行考察調(diào)研時(shí)，就碰到當(dāng)?shù)仄嚵悴考髽I(yè)反映：受到原材料暴漲的困擾，許多原材料占比很大的企業(yè)都選擇了少接單多觀望的企業(yè)運(yùn)營方式。這些企業(yè)的利潤只有個(gè)位數(shù)，如果對(duì)供應(yīng)商材料價(jià)格沒有議價(jià)能力，主機(jī)廠又不能補(bǔ)貼或者不允許漲價(jià)的話，中間的零部件制造企業(yè)就很難挺過去，因?yàn)樗麄兏窘?jīng)不起原材料價(jià)格暴漲的打擊。此外，行業(yè)還有一個(gè)慣例是，主機(jī)廠每年會(huì)要求配套的零部件企業(yè)降價(jià)3%~5%，配套的一級(jí)供應(yīng)商又逐級(jí)轉(zhuǎn)嫁到下游供應(yīng)商，這就更加劇了企業(yè)的運(yùn)營難度。
當(dāng)然，也有一些自主品牌的頭部企業(yè)這些年一直在奮起直追的路上，應(yīng)市場需求做著轉(zhuǎn)型和技術(shù)突破。
前不久，隨同法蘭克福展覽（上海）有限公司一行走訪的亞太機(jī)電就是國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)頭羊之一。追溯亞太機(jī)電的發(fā)展歷程，可以從1976年生產(chǎn)單一的制動(dòng)分泵開始，到20世紀(jì)80年代中期成為國內(nèi)第一家研發(fā)成功開發(fā)雙管路制動(dòng)泵，到90年代初期研發(fā)成功盤式制動(dòng)器，90年代后期研發(fā)碳素材料取代鑄件首創(chuàng)應(yīng)用到汽車部件上，進(jìn)入21世紀(jì)成功研發(fā)ABS并產(chǎn)業(yè)化，成為打破國外壟斷的自主零部件企業(yè)之一，并于2009年在深圳中小板成功上市；目前亞太機(jī)電已完成國家863計(jì)劃成為國內(nèi)首家研發(fā)成功電動(dòng)車制動(dòng)能量回饋系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能駕駛技術(shù)和輪轂電機(jī)國產(chǎn)化率先產(chǎn)業(yè)化企業(yè)。亞太機(jī)電的產(chǎn)品包括基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)（制動(dòng)盤/鉗、制動(dòng)模塊、真空助力器等）、電子輔助制動(dòng)元件（ABS系列、集成式EPB\雙拉索EPB）、線控制動(dòng)系統(tǒng)（Ibooster、ESC）、離合器系統(tǒng)（離合器總分泵、離合制動(dòng)管路等）等，這些“傳統(tǒng)”產(chǎn)品中的部分已經(jīng)從最初只在商用車上的應(yīng)用延伸到乘用車。此次參訪，值得關(guān)注的是亞太機(jī)電用于新能源上的輪轂電機(jī)產(chǎn)品及智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品，這兩大塊是亞太機(jī)電向汽車電動(dòng)化和智能化方向布局的產(chǎn)品。
亞太機(jī)電在智能駕駛產(chǎn)品開發(fā)方面，已經(jīng)完成開發(fā)產(chǎn)品有ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FCW前向防碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（前車+行人）、LDW 車道線偏離報(bào)警系統(tǒng)、LKA 車道保持系統(tǒng)（中心保持功能和偏離抑制功能）、BSD盲區(qū)檢測系統(tǒng)；正在開發(fā)階段的有LCA變道輔助、RCTA倒車側(cè)向預(yù)警系統(tǒng)、APA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)模塊。而在電動(dòng)化方面，是亞太機(jī)電與斯洛文尼亞依拉菲合作的輪轂電機(jī)產(chǎn)品。據(jù)悉，依拉菲輪轂電機(jī)在全球市場排名靠前，目前其產(chǎn)品主要應(yīng)用于歐美市場。2021年7月中旬，搭載亞太依拉菲輪轂電機(jī)的達(dá)芬騎機(jī)車已正式發(fā)售，這為其向汽車應(yīng)用更近了一步。
此外，隆盛科技、越博動(dòng)力、萬安集團(tuán)、雙環(huán)傳動(dòng)、萬里揚(yáng)、瑞立集團(tuán)等頭部企業(yè)的崛起正在發(fā)揮著領(lǐng)頭羊的作用，行業(yè)期待在這批領(lǐng)頭羊的帶領(lǐng)下，能有更多的企業(yè)緊跟商用車發(fā)展步伐，在智能化電動(dòng)化及高附加值產(chǎn)品上獲得更多話語權(quán)。
后市場驅(qū)動(dòng)下的產(chǎn)業(yè)鏈變革在即
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前中國商用車保有量約3000萬輛，其中重卡保有量約800萬輛，擁有超過500萬個(gè)公路運(yùn)輸運(yùn)營主體，這其中約83%是由1~2名司機(jī)組成的小型車隊(duì)，這對(duì)運(yùn)輸管理人員處理復(fù)雜物流需求的能力提出了更高的要求。商用車作為生產(chǎn)資料，其運(yùn)轉(zhuǎn)效率和使用成本，直接關(guān)系著企業(yè)運(yùn)營能力水平，并影響企業(yè)經(jīng)營競爭力�？蛻艚Y(jié)構(gòu)逐步從以個(gè)體司機(jī)為主的散戶轉(zhuǎn)向以公路貨運(yùn)為代表的物流車隊(duì)。隨著市場競爭的加劇，商用車客戶在關(guān)注整車價(jià)格、車輛性能的同時(shí)，更加傾向于關(guān)心車輛全生命周期的總成本，這其中包括從整車的采購成本、使用能耗、維護(hù)保養(yǎng)成本、二手車等全生命周期的成本（TCO）。
基于此，商用車產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家都圍繞著TCO進(jìn)一步做深做細(xì)自身的產(chǎn)品和服務(wù)。首先是以四巨頭（解放、東風(fēng)、重汽、陜汽）為代表的主機(jī)廠在中重卡市場展開激烈競爭，紛紛為客戶提供一系列價(jià)值賦能舉措，為經(jīng)銷商提供整車金融、延長承保周期、維保套餐服務(wù)等舉措。這些因素也加速商用車作為生產(chǎn)資料逐步走向資產(chǎn)化，并通過主機(jī)和產(chǎn)業(yè)金融的結(jié)合進(jìn)一步資本化。
針對(duì)車主用車全生命周期，各大保險(xiǎn)公司不斷推出符合市場需求的產(chǎn)品和服務(wù)。邦邦汽服副總經(jīng)理張立偉談及這一服務(wù)時(shí)拓展補(bǔ)充提及他們的解決方案：邦邦汽服在中國商用車售后市場的布局主要基于車損理賠相關(guān)維修和配件供應(yīng)鏈切入，并逐步拓展到全產(chǎn)業(yè)鏈，相關(guān)科技理賠、配件采購更換、殘值車輛拍賣、低碳修復(fù)等�；诖耍畎钇线\(yùn)用人保集團(tuán)線上線下優(yōu)勢資源，重點(diǎn)打造智能詢報(bào)供一體化平臺(tái)“駕安配”。
對(duì)車隊(duì)來說，全生命周期成本是衡量其運(yùn)營效率的重要指標(biāo)，包含了運(yùn)費(fèi)、油費(fèi)和司機(jī)成本等要素。其中，司機(jī)擁有不同的背景、駕駛習(xí)慣和個(gè)性，所以對(duì)司機(jī)的管理也是極其復(fù)雜的一環(huán)。因此，系統(tǒng)化管理車隊(duì)并提高其運(yùn)營的有效性，從而優(yōu)化TCO，將成為一個(gè)重要課題和發(fā)展趨勢。各商用車零部件制造企業(yè)針對(duì)售后市場不同類型車隊(duì)多樣化的需求提供定制化的系統(tǒng)解決方案。
除了整體解決方案，商用車各種應(yīng)用場景的復(fù)雜化也需要相對(duì)應(yīng)的零部件有更多細(xì)化的解決方案，比如制動(dòng)片。山東信義制動(dòng)商用車事業(yè)部辛林在談到公司制動(dòng)產(chǎn)品時(shí)就提及這一趨勢：“因商用車應(yīng)用場景不同，我們會(huì)綜合考量成本等因素對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分類，為客戶提供更加細(xì)化個(gè)性化解決方案。例如西南地區(qū)沙路多，長時(shí)間制動(dòng)對(duì)產(chǎn)品的耐磨性耐高溫性提出高要求，我們針對(duì)這樣的場景開發(fā)山區(qū)版的制動(dòng)產(chǎn)品；針對(duì)沙路少的提供平原版制動(dòng)產(chǎn)品等。”
事實(shí)上，TCO已經(jīng)成為一把雙刃劍。迫于各種成本壓力的物流企業(yè)，一邊“引導(dǎo)”著零部件供應(yīng)商提供定制解決方案的同時(shí)，一邊對(duì)終端修理廠提出了苛刻的維保要求。一些稍具規(guī)模的車隊(duì)，每年都會(huì)拿著”EXCEL”表格讓修理廠“競標(biāo)”，甚至精算到分、厘，以這種方式一再要求下調(diào)價(jià)格。
當(dāng)前，商用車獨(dú)立后市場還處于“手動(dòng)擋”時(shí)代。各種問題和矛盾凸顯。比如：數(shù)據(jù)方面，因車型快速迭代升級(jí)，導(dǎo)致零部件通用性差、零部件的溯源編碼體系非常難以建立，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低下；行業(yè)對(duì)全國性配件連鎖和維修連鎖網(wǎng)絡(luò)的迫切需求；管理人才、技術(shù)人才、修理工等的缺乏；行業(yè)整體合規(guī)成本的高居不下……這些都期待產(chǎn)業(yè)鏈上各方協(xié)力合作。
如果用積極的心態(tài)來看，這些存在的問題所帶來的機(jī)遇都是剛需賽道上“黎明前的黑暗”，也正是這些迫切的需求才為行業(yè)帶來了希望。
結(jié)語
Automechanika Shanghai在中國已經(jīng)成功舉辦了16屆，是全球最大的零部件展覽會(huì)之一。16年來，該展會(huì)融匯全球優(yōu)質(zhì)資源，為供需雙方提供商貿(mào)機(jī)會(huì)，讓參會(huì)各方受益。商用車作為Automechanika Shanghai重要組成部分，吸引了全球相關(guān)知名企業(yè)的積極參與，他們遍布于展會(huì)各大產(chǎn)品板塊與特色專區(qū)，帶來了領(lǐng)先的商用車行業(yè)解決方案；展會(huì)同期還有多場聚焦于商用車主題的論壇，探討行業(yè)發(fā)展。
2021年展會(huì)將進(jìn)一步強(qiáng)化在商用車領(lǐng)域的展示廣度與深度，匯集博世、博格華納、采埃孚、電裝、馬勒、濰柴、康明斯、北汽福田、東風(fēng)實(shí)業(yè)、華域動(dòng)力、中原內(nèi)配等海內(nèi)外品牌，帶來更多從整車、零部件到售后模式全鏈條最新產(chǎn)品展示與技術(shù)培訓(xùn)等。
2021年Automechanika Shanghai正在通過提供一系列貫穿全年的與會(huì)服務(wù)（采購發(fā)布會(huì)、配對(duì)洽談會(huì)），助推全球與國內(nèi)市場打破時(shí)空限制，連接更為廣闊的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
