國內(nèi)車市2021上半年的“答卷”已經(jīng)完成，其中商用車市場增長強(qiáng)勁，整體表現(xiàn)強(qiáng)勁。3月，甚至創(chuàng)下了重卡、輕卡單月銷量的歷史新高。不過，欣欣向榮景象的背后，還應(yīng)該注意到銷量增速正在持續(xù)回落。疊加重卡國六切換、國五庫存高以及物流運(yùn)輸領(lǐng)域的低運(yùn)費(fèi)現(xiàn)狀，商用車市場下半年必將面臨很多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
在傳統(tǒng)產(chǎn)品體系面對挑戰(zhàn)的同時(shí)，如今的新能源商用車市場正方興未艾。在新能源相關(guān)政策與“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的引領(lǐng)下，相關(guān)車型產(chǎn)品的市場接受度正在不斷提高。各家商用車廠商均在不斷開拓創(chuàng)新，順勢推出更加適應(yīng)市場變化的新產(chǎn)品。
不久前，率先一步的東風(fēng)商用車在EVS34世界電動(dòng)車大會(huì)期間，正式對外發(fā)布具備規(guī)模體系的產(chǎn)品解決方案。依照東風(fēng)商用車技術(shù)中心新能源整車技術(shù)總師任衛(wèi)群所述，“解決方案”體現(xiàn)出東風(fēng)商用車近年來聚焦五化（輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化）發(fā)展的優(yōu)勢技術(shù)積累，在產(chǎn)品端找準(zhǔn)當(dāng)前階段新能源重卡續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長、工況適應(yīng)差等痛點(diǎn)，力求在該領(lǐng)域打造“更可靠的新能源方案”。
這一方案中，有兩款技術(shù)路徑分別選取換電式和氫燃料電池的新能源牽引車值得關(guān)注，《卡車之友網(wǎng)》根據(jù)已有配置的清單與實(shí)拍車型，力求見微知著，從技術(shù)實(shí)力窺見東風(fēng)商用車的純電動(dòng)重卡車型是如何做到更加可靠、更加滿足用戶需求的。
先來看相同點(diǎn)。首先，這兩款車型都選擇了東風(fēng)天龍KL平臺(tái)的6×4底盤作為基底，進(jìn)而進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)切換。如今這一平臺(tái)早已達(dá)成百萬級(jí)產(chǎn)量，并在日漸激烈的市場競爭中歷經(jīng)嚴(yán)格考驗(yàn)，已經(jīng)成為了東風(fēng)商用車旗下目前最具用戶與市場關(guān)注的產(chǎn)品。
視角轉(zhuǎn)到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，除去電池動(dòng)力源的不同技術(shù)路徑，兩款車型在動(dòng)力輸出端匹配的均為法士特6E240變速箱+東風(fēng)德納440驅(qū)動(dòng)橋的組合。
法士特6E240是一款專為純電動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)的AMT變速箱，它的傳動(dòng)控制更精準(zhǔn)，可以更合理地選擇傳動(dòng)比，進(jìn)而保持電機(jī)工作區(qū)多控制在高效區(qū)間，降低電耗，提高續(xù)航，以滿足不同使用工況下的動(dòng)力分配，令整車獲得更佳的工作效率。同時(shí)，變速箱還具備取力器裝置，可兼顧為上裝提供充足的動(dòng)力。
相比機(jī)械動(dòng)力組件，電驅(qū)動(dòng)變速箱的適配要求無疑更高。匹配的東風(fēng)德納440驅(qū)動(dòng)橋由于采用輕量級(jí)的整體式減速器殼體設(shè)計(jì)，可憑借較低的雙橋自重，使得綜合電耗獲得3%的優(yōu)化，其傳動(dòng)過程更安靜。結(jié)合這兩款車型的電驅(qū)動(dòng)力，低噪音齒輪的綜合噪聲也更低。除此之外，該車橋主打低維護(hù)性能，具有10萬公里換機(jī)油的長程維護(hù)保養(yǎng)能力，同時(shí)可選裝配免維護(hù)的輪轂單元。
再來看兩款車型不同動(dòng)力源之間的異同。東風(fēng)天龍KL換電式牽引車的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心選擇來自寧德時(shí)代的動(dòng)力電池組。作為國產(chǎn)動(dòng)力電池廠商的佼佼者，寧德時(shí)代為這款電池提供了282KWh的帶電量，如此“高能”的電容量，可以為這款車型提供合規(guī)滿載工況下350km的續(xù)航里程。當(dāng)然，較高的帶電容量難免令人對電池的安全心生疑慮，不過，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性在新能源商用車上的應(yīng)用已有目共睹。同時(shí)，這款電池還經(jīng)過了針刺、擠壓以及外部火燒測試，在當(dāng)前階段的使用比較成熟。
而東風(fēng)天龍KL氫燃料牽引車的氫燃料動(dòng)力源在外觀上相比純電牽引車的換電模塊，與車輛底盤的一體化程度表現(xiàn)更高。其內(nèi)部核心為上燃動(dòng)力110kw燃料電池系統(tǒng)，電機(jī)額定功率為180kw，并具有320kw的峰值輸出能力。
值得一提的是，這款車型的儲(chǔ)氫系統(tǒng)可儲(chǔ)存1680L 35MP的氫氣。不僅于此，還有錳酸鋰電池儲(chǔ)能裝置提供額外100KWh的動(dòng)力來源。通過以上這些裝置，使得這款車型在節(jié)能控制下的綜合滿載續(xù)航里程同樣達(dá)到了350km。并且相對非換電式純電動(dòng)車型所必須的1-2小時(shí)充電修整期，這款氫燃料牽引車僅需5-10分鐘完成加氫，幾乎可以實(shí)現(xiàn)不間斷的運(yùn)營，高效優(yōu)勢更加凸顯。
此外，進(jìn)入到新能源領(lǐng)域后，東風(fēng)商用車對這兩款車型的車身系統(tǒng)進(jìn)行了更新，整車控制器HCU已經(jīng)集成控制了包括電池管理、車輛動(dòng)力、能量控制及安全系統(tǒng)在內(nèi)的子系統(tǒng)集，在對車輛電池安全再添保障的同時(shí)，也凸顯了東風(fēng)商用車在整車正向開發(fā)能力上的升級(jí)。
在綜合續(xù)航里程上，兩款新能源車型都錨定在350km這一數(shù)值。這體現(xiàn)出東風(fēng)商用車針對現(xiàn)有新能源重卡使用工況、應(yīng)用細(xì)分場景的深入研究。根據(jù)當(dāng)前的換電站建設(shè)情況，換電式牽引車的運(yùn)營場景還是集中在鋼廠短駁、港口倒運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)等方面。而氫燃料牽引車還是在富氫區(qū)域應(yīng)用較多，不過，隨著國內(nèi)氫能網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進(jìn)入爆發(fā)期，這類車型的使用場景正在擴(kuò)大。今年，東風(fēng)商用車已經(jīng)獲取了雄安新區(qū)1000輛氫燃料牽引車訂單，目前首批的車輛已參與到當(dāng)?shù)毓こ痰纳笆线\(yùn)輸作業(yè)，為新區(qū)的建設(shè)添磚加瓦。
如今，新能源重卡市場的大幕已經(jīng)開啟，相比讓用戶去調(diào)研一家家的產(chǎn)品，綜合前后期成本再去DIY的自行訂制，能直接拿出一整套應(yīng)對方案的廠商顯然更具有市場的吸引力。深諳此道的東風(fēng)商用車，適時(shí)推出這套“可靠的新能源解決方案”，不僅為新能源產(chǎn)品找準(zhǔn)了多種可靠的運(yùn)營場景，也讓更多的潛在用戶在一眾的新選擇中有的放矢，按需“點(diǎn)單”。
