如果將自動擋卡車駕駛培訓(xùn)前移至駕校環(huán)節(jié)，就能從職業(yè)培訓(xùn)角度解決從業(yè)人員技能與用人單位需求脫節(jié)的根本問題。
6月8日，福田戴姆勒聯(lián)合中物聯(lián)、順豐、京東等5家單位共同發(fā)起《增設(shè)自動擋卡車駕駛證類別公開建議書》，目的是通過推動駕照分類改革，緩解即將出現(xiàn)的卡車駕駛員短缺問題。該建議書一經(jīng)發(fā)布就在卡友圈引起熱議，大家眾說紛紜，有人認(rèn)為“卡車司機(jī)根本就不缺，缺的是司機(jī)的待遇”，有人說“開卡車的自動擋和手動擋有什么區(qū)別？”。那么，從行業(yè)角度而言，“增設(shè)自動擋卡車駕照”，究竟可以解決哪些實際問題？
首先，不能只站在駕照分類角度看“增設(shè)自動擋卡車駕照”，更應(yīng)從職業(yè)培訓(xùn)角度來進(jìn)行分析。
根據(jù)《中華人民共和國機(jī)動車駕駛證管理辦法》，目前我國駕照分為A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C5、D、E、F、M、N、P共16個分類，每種駕照可以駕駛的車型也有明確規(guī)定。雖然同屬機(jī)動車駕照，但A、B兩類駕照與其他駕照有著本質(zhì)的不同，其準(zhǔn)駕車型為商用車，不管是未來自己買車還是給公司開車，這些人的身份都屬于職業(yè)駕駛員，駕駛培訓(xùn)對他們來說既是技能和資格培訓(xùn)，更是職業(yè)培訓(xùn)。
職業(yè)培訓(xùn)的目的是為了增強(qiáng)勞動者的就業(yè)與工作能力，促進(jìn)就業(yè)。越有針對性的培訓(xùn)，越接近實際的培訓(xùn)，就越能滿足職業(yè)需要。試想一下，如果在駕校里面每天學(xué)習(xí)培訓(xùn)的卡車還是早期的老車，在技術(shù)方面已完全落后于市場現(xiàn)有車型，那么駕駛員即使拿到駕駛證，也無法很快上崗，還需要自己慢慢摸索，或者在用工單位繼續(xù)培訓(xùn)，這無疑說明職業(yè)培訓(xùn)與市場出現(xiàn)了脫節(jié)。
增加自動擋卡車駕照的首要目的是要解決上述職業(yè)培訓(xùn)脫節(jié)問題。以歐洲成熟市場經(jīng)驗和國內(nèi)市場走勢來看，自動擋卡車的普及是大勢所趨，只是時間問題。目前，在歐洲長途物流領(lǐng)域幾乎找不到手動擋卡車，各大品牌進(jìn)口到國內(nèi)的牽引車也全部標(biāo)配自動擋，如果選裝手動擋還需要額外付費(fèi)。目前在國內(nèi)市場自動擋卡車數(shù)量較少，仍以進(jìn)口品牌為主，但隨著以福田戴姆勒為代表的卡車品牌紛紛加大市場開發(fā)力度，且技術(shù)日趨成熟，自動擋卡車銷量大幅提升，預(yù)計在未來5年左右將迎來爆發(fā)期。而對于準(zhǔn)備學(xué)習(xí)卡車駕照的人來說，不管是自己買車運(yùn)營，還是成為物流公司的職業(yè)駕駛員，如果未來駕駛的是一輛自動擋卡車，而接受培訓(xùn)的是一輛老式手動擋卡車，那么其職業(yè)技能競爭力將會大幅降低。
而從當(dāng)前自動擋卡車的分布來說，主要分布在順豐、京東這類大型物流車隊，其中很多都是進(jìn)口車或國產(chǎn)高端車，他們在招聘駕駛員時經(jīng)常會提出“有進(jìn)口車駕駛經(jīng)驗優(yōu)先”的要求，為什么會有這樣的要求呢？舉個例子，一個工廠花高價買來一臺先進(jìn)的自動化設(shè)備，在選擇設(shè)備操作人員時，一定會傾向于有經(jīng)驗或者熟悉這臺設(shè)備的人員，而不會讓沒有經(jīng)驗的人練手。
其實，自動擋卡車本身同樣是一臺先進(jìn)的設(shè)備，只有經(jīng)過相應(yīng)的技術(shù)操作培訓(xùn)，才能正確使用這臺設(shè)備，這也是很多進(jìn)口品牌卡車都在為國內(nèi)物流客戶提供駕駛培訓(xùn)的主要原因。由于自動擋和手動擋卡車在操作方式上有著很大不同，經(jīng)過培訓(xùn)后將對油耗表現(xiàn)產(chǎn)生很大影響。
因此，如果將自動擋卡車駕駛培訓(xùn)前移至駕校環(huán)節(jié)，就能從職業(yè)培訓(xùn)角度解決從業(yè)人員技能與用人單位需求脫節(jié)的根本問題。
第二，要從未來行業(yè)發(fā)展角度看待“增設(shè)自動擋卡車駕照”建議，而不能僅從現(xiàn)有從業(yè)者角度看待這一問題。
在相關(guān)評論中大家普遍表達(dá)了兩個觀點：一個是“開卡車的人夠多了”，一個是“改變駕照改變不了駕駛員的生存環(huán)境”。
第一種觀點存在兩個問題：一是自己買車跑車的人確實比以前多了，但是很多物流公司職業(yè)駕駛員的數(shù)量卻在下降，卡車駕駛員總體數(shù)量并沒有出現(xiàn)過剩；二是不能只看眼前，不看長遠(yuǎn)。從近期發(fā)布的多項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，卡車駕駛員老齡化嚴(yán)重，30歲以下從業(yè)人數(shù)不足兩成，駕駛員即將出現(xiàn)青黃不接的局面。在商車邦所做的一項卡車駕駛員調(diào)查中，當(dāng)被問及是否愿意讓自己的孩子未來從事卡車駕駛工作時，所有受訪者都堅定地給出了“不會”的回答。
在談到卡車駕駛員短缺問題時，有很多卡友表達(dá)了這樣的觀點：“因為我們老一代開車人，己經(jīng)不再讓自己的下一代繼續(xù)開車了”“哪個父母愿意讓孩子去開大貨車！”相信持這種觀點的人不在少數(shù)。眾所周知，卡車駕駛具有很強(qiáng)的代際傳承性，很多人都是受家長影響才選擇卡車駕駛職業(yè)，試想，如果大家都像留言中表達(dá)的那樣，未來還有誰愿意從事卡車駕駛這個行業(yè)。
為什么大家都不愿意再讓下一代開卡車了？原因很簡單，自己吃的苦、受的累，不能再在孩子身上重復(fù)了。這也是很多人都說：“改變駕照改變不了駕駛員的生存環(huán)境”。其實，別說一個駕照，就像大家最盼望的如果運(yùn)費(fèi)提高了，所有問題就都能解決了嗎？答案也是否定的。目前國內(nèi)駕駛員生存狀態(tài)差已經(jīng)成為社會性問題，有市場原因，有行業(yè)原因，也有體制和機(jī)制原因。運(yùn)費(fèi)不是萬能藥，最多也只能解決市場原因，其他問題還需要時間和空間來逐步解決。我們應(yīng)當(dāng)看到貨運(yùn)行業(yè)本身發(fā)生的積極變化，不能因為問題多而不去推動行業(yè)的變革。
那么，自動擋駕照和自動擋卡車能解決什么問題？它們至少代表了貨運(yùn)裝備的進(jìn)步，可以有效降低卡車駕駛職業(yè)的勞動強(qiáng)度。從業(yè)時間長的卡車駕駛員應(yīng)該會有體會，十年前的卡車在動力、駕駛室舒適性以及可靠性方面和現(xiàn)在的車根本沒法比，那時候，很多車就連空調(diào)都需要選配，冬天冷、夏天熱，密封性差，離合沉，擋位難掛是常見問題。對比如今市場上的主流卡車，這些問題已經(jīng)很少存在，尤其是自動擋卡車的出現(xiàn)，更是大幅降低了駕駛員的勞動強(qiáng)度。而只有通過這樣的裝備進(jìn)步，才能讓卡車駕駛工作不再那么辛苦，才有可能有更多人愿意從事這個行業(yè)。一項名為《中國卡車司機(jī)調(diào)查報告》的調(diào)查顯示，目前國內(nèi)女性卡車駕駛員占比只有4%左右，如果降低駕駛難度和工作強(qiáng)度，將會有更多女性選擇卡車駕駛員這一職業(yè)。
最后想說明一點，此次“增設(shè)自動擋卡車駕照”建議，并非針對已經(jīng)拿到駕照或者現(xiàn)有從業(yè)人員，它與現(xiàn)有駕照并不存在任何沖突，而是為即將進(jìn)入這個行業(yè)的從業(yè)者增加一種選擇。誰都是從新手過來的，不是一出駕校就能熟練掌握“油離配合”，因此，希望老司機(jī)們多站在初學(xué)者角度，多從自己當(dāng)初學(xué)車的經(jīng)歷來看待這一建議。目前，一些打算學(xué)習(xí)或增駕卡車駕照的人都遇到這樣的問題：“門檻高，費(fèi)錢，又耗時間”，希望通過“增設(shè)自動擋卡車駕照”縮短駕照培訓(xùn)時間，降低培訓(xùn)難度，從而降低卡車駕駛職業(yè)的門檻，為行業(yè)和企業(yè)培訓(xùn)出更多擁有實際技能的卡車駕駛從業(yè)者。
