“joint venture”，即合資經(jīng)營(yíng)。1978年，由原通用汽車公司董事長(zhǎng)湯姆斯·墨菲提出合作發(fā)展理念，開啟了我國(guó)汽車工業(yè)的合資大門。此后，以市場(chǎng)換技術(shù)、合資合作的戰(zhàn)略模式，成為了特定時(shí)期中國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志。
不過，國(guó)家發(fā)改委也在1994年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明確規(guī)定，汽車整車、專用汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車和摩托車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。
這一政策的發(fā)布，對(duì)于我國(guó)汽車行業(yè)影響深遠(yuǎn)，它決定了未來汽車合資企業(yè)在市場(chǎng)的發(fā)展格局，也指明了中國(guó)汽車工業(yè)“兼收并蓄”的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路。然而，這個(gè)持續(xù)二十余年的特殊規(guī)定，如今卻被國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、商務(wù)部發(fā)布的《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2019年版）》打破。
文件明確指出，汽車制造行業(yè)將于2020年取消商用車外資股比限制。2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家限制。政策一出，無疑給國(guó)內(nèi)汽車制造行業(yè)投下一枚重磅炸彈。
放棄合資，首家外商獨(dú)資商用車企業(yè)即將出現(xiàn)
9月23日，現(xiàn)代汽車宣布將于2020年初完成對(duì)四川現(xiàn)代中方所有股權(quán)的收購(gòu)，實(shí)現(xiàn)100%控股，由此成為新政策施行后第一個(gè)吃螃蟹的外資商用車制造企業(yè)。
四川現(xiàn)代成立于2012年，曾是四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代各持股50%的中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)。它是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的高端商用車品牌之一，也是韓國(guó)現(xiàn)代位于海外的第一個(gè)生產(chǎn)制造企業(yè)。
品牌成立之初，韓國(guó)人對(duì)四川現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂是寄予厚望。可直至2018年，其市場(chǎng)銷量依舊在3萬輛上下徘徊，盡管旗下創(chuàng)虎重卡，盛圖、致道輕卡以及康恩迪客車系列產(chǎn)品，具備一定的市場(chǎng)知名度，但銷量與之前的市場(chǎng)預(yù)期始終相去甚遠(yuǎn)。
有道是“亂世用重典，沉珂下猛藥！”深感事態(tài)緊急的韓國(guó)現(xiàn)代，迫切希望以合資改獨(dú)資的經(jīng)營(yíng)方式，展現(xiàn)其深耕中國(guó)商用車行業(yè)，扎根這個(gè)世界最大汽車市場(chǎng)的堅(jiān)定決心。不僅發(fā)布了“泓圖”輕卡品牌補(bǔ)齊卡車型譜，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品布局，還將通過加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，加快產(chǎn)品投入，提升市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力等方式，增強(qiáng)品牌在中高端市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，力圖將四川現(xiàn)代打造為中國(guó)領(lǐng)先的商用車品牌。
為何合資商用車企業(yè)大多無疾而終？
回顧商用車行業(yè)出現(xiàn)過的眾多合資品牌，大多命運(yùn)多舛，以無疾而終的方式告別中國(guó)的市場(chǎng)。對(duì)此，《卡車之友網(wǎng)》曾在《扒一扒商用車中外合資失敗的黑歷史》一文中有過詳細(xì)羅列。但萬變不離其宗，文化背景的不同導(dǎo)致價(jià)格與市場(chǎng)的嚴(yán)重背離卻是影響合資品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)敗走麥城的主要原因。
毋庸置疑，合資車企的產(chǎn)品技術(shù)，往往掌握在外資車企以及少數(shù)關(guān)鍵零部件供應(yīng)商手里，受制于自身的技術(shù)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力，中方企業(yè)只能被動(dòng)接受外方規(guī)劃的新技術(shù)應(yīng)用、零部件共用策略等，甚至很多零部件只能通過進(jìn)口的方式實(shí)現(xiàn)。
產(chǎn)品制造成本過高，導(dǎo)致合資品牌價(jià)格居高不下，用戶無力承擔(dān)。再加上很多合資車企不了解國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，盲目追求過分狹窄的“高端”定位，且不愿意放下身段及時(shí)改進(jìn)，最終演變?yōu)?ldquo;叫好不叫座”的局面，錯(cuò)失市場(chǎng)發(fā)展良機(jī)。
當(dāng)然，合資車企執(zhí)行力低下、內(nèi)部消耗嚴(yán)重等問題，也是其市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)不斷下滑的掣肘所在。因?yàn)橹蟹揭M(jìn)外資入局，僅僅只是想要吸收對(duì)方先進(jìn)的商用車技術(shù)，從而突破技術(shù)瓶頸，并不意味著放棄自有品牌，更不想處處受制于人。所以，兩者在決策層面必然會(huì)有技術(shù)、品牌、產(chǎn)品定位等多方面的分歧，導(dǎo)致決策層意見不統(tǒng)一。如今商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)如水火，市場(chǎng)局勢(shì)又是瞬息萬變，合作雙方若是在經(jīng)營(yíng)理念上矛盾重重，對(duì)內(nèi)做不到上下一心，令政必行，對(duì)外又反應(yīng)滯后、產(chǎn)品更新不及時(shí)，那么被市場(chǎng)淘汰出局只能是企業(yè)的必然結(jié)果。
股比限制解除，繼續(xù)合資還是選擇全資？
合作的前提是公平、互利、目標(biāo)一致�？墒菍�(duì)于大多數(shù)外資車企業(yè)而言，原先的合資合作模式，無非就是換了稱呼的代工廠，是其取得進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“入場(chǎng)券”的唯一手段而已，所以并不會(huì)投入太多的資金和技術(shù)。如今，在商用車外資股比限制即將取消之際，手握技術(shù)及品牌優(yōu)勢(shì)的外資車企必定躍躍欲試，想要通過增持股權(quán)的方式占據(jù)主動(dòng)，控制合資企業(yè)的發(fā)展方向，甚至成立外商獨(dú)資車企。
放棄合資模式，意味著重新建立工廠和渠道，加大資金和時(shí)間的投入，雖然這種做法可以消除掣肘，增強(qiáng)公司凝聚力和執(zhí)行力，提高企業(yè)利潤(rùn)，但相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)激增。不過隨著國(guó)六時(shí)代的降臨，國(guó)產(chǎn)商用車不管是采購(gòu)、使用還是維護(hù)成本都有了顯著提升，與合資車乃至進(jìn)口車的價(jià)格差距越來愈小，這對(duì)于眾多野心勃勃的外資車企而言，或許是一次切入市場(chǎng)的良機(jī)。
另一方面，目前市場(chǎng)上大浪淘沙保留下來的合資商用車企業(yè)，也不乏有亮眼之表現(xiàn)。例如廣汽日野、慶鈴汽車、東風(fēng)沃爾沃、重汽曼恩、福田戴姆勒等合資企業(yè)，皆是國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域成功合作的典范。
逐漸崛起的日韓合資車企
作為以品質(zhì)著稱的日系中高端合資商用車代表，由廣汽集團(tuán)與日野汽車共同出資成立的廣汽日野，自2007年成立以來，就針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)和開發(fā)，保留了重卡系列產(chǎn)品的先進(jìn)性、可靠性，還具備高效率和高性價(jià)比的特點(diǎn)，使其更加符合中國(guó)高端物流運(yùn)輸市場(chǎng)的用戶需求。
為了解決產(chǎn)品價(jià)格昂貴的問題，廣汽日野積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略，在保證高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)基準(zhǔn)的精工制造前提下，通過科學(xué)管控實(shí)現(xiàn)了對(duì)新平臺(tái)產(chǎn)品成本的大幅降低。為了及時(shí)響應(yīng)國(guó)家最新的政策法規(guī)，廣汽日野在第一時(shí)間推出滿足物流運(yùn)輸行業(yè)實(shí)際需求的產(chǎn)品，并且從合規(guī)性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面滿足卡友對(duì)于新車型的需求，用技術(shù)和市場(chǎng)兼容的方式，給出了一份誠(chéng)意答卷。
2018年是廣汽日野的關(guān)鍵點(diǎn)，也是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)槠湓趪?guó)內(nèi)重卡行業(yè)整體銷量微增的大環(huán)境下，同比增長(zhǎng)65%，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)〉昧藲v史性的突破。甚至在牽引車市場(chǎng)整體下滑的情況下，逆勢(shì)而上，實(shí)現(xiàn)牽引車銷量同比增長(zhǎng)140%，還抓住轎運(yùn)車切換的時(shí)機(jī)，引來市場(chǎng)發(fā)展新機(jī)遇。
花開兩朵，各表一枝。有別于國(guó)內(nèi)車企高調(diào)的做事風(fēng)格，承襲日系企業(yè)低調(diào)、內(nèi)斂個(gè)性的慶鈴汽車，自1985年成立以來，選擇在充滿激烈競(jìng)爭(zhēng)和搏弈的商用車江湖中不事張揚(yáng)，苦練內(nèi)功，深耕市場(chǎng)。因此，無論是輕卡、中卡、皮卡，還是重卡產(chǎn)品，慶鈴汽車在國(guó)內(nèi)都做到了扎實(shí)開展，穩(wěn)步推進(jìn)。而且慶鈴汽車與日本五十鈴始終如一地保持著良好的合作共進(jìn)關(guān)系，近年來兩者的合作關(guān)系更是不斷深化。
產(chǎn)品、服務(wù)以及研發(fā)層面有條不紊的推進(jìn)，造就了這個(gè)合資品牌口碑長(zhǎng)盛不衰，市場(chǎng)業(yè)績(jī)持續(xù)高漲的發(fā)展曲線。堅(jiān)持生產(chǎn)合規(guī)車輛，恪守行業(yè)底線的經(jīng)營(yíng)理念，則體現(xiàn)了慶鈴汽車以打造高品質(zhì)商用車為己任的擔(dān)當(dāng)，因此即使在521事件后，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)銷量大幅下降，慶鈴汽車銷量不減反增，依然保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
用效益說話，以成敗論英雄
回首三十余年汽車合資之路，可以發(fā)現(xiàn)，每家戰(zhàn)略清晰、目標(biāo)明確、高速發(fā)展、腳步穩(wěn)健的合資車企，都是依靠卓越的產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)取得了驕人的成績(jī)，并且通過持續(xù)的產(chǎn)品、技術(shù)創(chuàng)新，奠定其在行業(yè)領(lǐng)軍者的位置。這需要企業(yè)優(yōu)異的市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃和布局，更需要企業(yè)精準(zhǔn)的市場(chǎng)洞察力，良好的執(zhí)行力，能夠針對(duì)市場(chǎng)變化對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)的差異化改進(jìn)與調(diào)教，這就是他們成功合作并且保持品牌和市場(chǎng)長(zhǎng)盛不衰的法寶。
西漢史學(xué)家、文學(xué)家司馬遷曾說：“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。”不管合資合作還是獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，合資企業(yè)的最終還是以效益說話。效益高，企業(yè)合作模式不變，大家互利共贏。效益低，合作模式就會(huì)不斷調(diào)整，最終導(dǎo)致分道揚(yáng)鑣。這其中，確立合理定位，尊重市場(chǎng)差異，分析、研究用戶習(xí)慣目標(biāo)等，都是影響合資企業(yè)效益的重要因素。如果外資企業(yè)不愿深入了解市場(chǎng)，談何開拓與征服？
滾滾長(zhǎng)江東逝水，浪花淘盡英雄。在以成敗論英雄的商用車行業(yè)，汽車品牌不僅講求情懷，更依賴市場(chǎng)，如果企業(yè)不能通過合理定價(jià)，拿出客戶喜聞樂見的產(chǎn)品，那么成王敗寇也只會(huì)是分分鐘的事情。
