盤點(diǎn)中國(guó)卡車市場(chǎng)新世紀(jì)以來(lái)的重大營(yíng)銷事件，不得不提由濰柴主導(dǎo)的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。這條由“濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特變速箱+漢德車橋”組成的動(dòng)力總成組合，自問(wèn)世以來(lái)就在市場(chǎng)上縱橫捭闔、所向披靡。
基于黃金產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)卡車司機(jī)群體中神一般存在的客觀事實(shí)，不僅讓一些老牌勁旅采用相關(guān)的總成，更讓一些新入行的重卡新兵找到了快速切入市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。最近十年，新入行的大運(yùn)、徐工、三一等企業(yè)無(wú)一例外的均采用“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”作為動(dòng)力鏈。
英國(guó)詩(shī)人威·布萊克說(shuō)：“單靠自己的雙翅，鳥(niǎo)兒很難在高空翱翔。”必須要承認(rèn)黃金產(chǎn)業(yè)鏈在中國(guó)重卡領(lǐng)域的首善影響力。雖然時(shí)下各家企業(yè)均布局垂直配套，但鑒于黃金產(chǎn)業(yè)鏈在客戶心中的口碑，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱依然是各大整車企業(yè)的座上嘉賓。截止至今，除中國(guó)重汽外，各大整車企業(yè)均不同程度的采購(gòu)了濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，至于法士特變速箱的占有率則更是摸到了市場(chǎng)的天花板。本月，法士特即將迎來(lái)建廠50周年慶典，其800萬(wàn)臺(tái)雙中間軸變速箱的下線也近在咫尺。
整車與零部件的關(guān)系本來(lái)就相互成就，唇齒相依。缺少黃金產(chǎn)業(yè)鏈的加持，或許就沒(méi)有今日徐工、大運(yùn)等企業(yè)的輝煌業(yè)績(jī)。可即便如此，我們也不能言之鑿鑿，黃金產(chǎn)業(yè)鏈在整車市場(chǎng)進(jìn)擊中的作用居功至偉，原因再簡(jiǎn)單不過(guò)：一款車在市場(chǎng)上的暢行無(wú)阻，除了整車企業(yè)既定的技術(shù)路線之外，更需要整車企業(yè)對(duì)技術(shù)研發(fā)的廣泛投入；除了需要企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的深度理解，更需要企業(yè)不斷開(kāi)發(fā)新的車型去適應(yīng)市場(chǎng)……總而言之，一家企業(yè)產(chǎn)品的熱銷是企業(yè)研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、營(yíng)銷等多個(gè)環(huán)節(jié)共同作用的最終結(jié)果。動(dòng)力總成的選擇之于整車市場(chǎng)銷售而言，是綠葉不是紅花，是助攻不是主攻。
有鑒于此，《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，黃金產(chǎn)業(yè)鏈雖然是業(yè)內(nèi)首屈一指的動(dòng)力總成，也絕不是百戰(zhàn)不殆、屢試不爽的一滴靈。否則就不會(huì)有徐工重卡經(jīng)過(guò)八年的市場(chǎng)征戰(zhàn)后，最終才在2016年站上萬(wàn)輛銷售的企業(yè)盈虧點(diǎn)上方，更不會(huì)有昔日重卡老六北奔重汽被甩出行業(yè)前十的殘酷現(xiàn)實(shí)。
事實(shí)上，在追求利潤(rùn)最大化，垂直配套蔚然成風(fēng)的今天，對(duì)黃金產(chǎn)業(yè)鏈不感冒的企業(yè)也有不少，中國(guó)重汽等企業(yè)就均不涉及黃金產(chǎn)業(yè)鏈的配套。仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的市場(chǎng)排名還很高。比如說(shuō)，中國(guó)重汽長(zhǎng)期霸屏市場(chǎng)前三的位置，而排名第一、第二的解放、東風(fēng)、以及風(fēng)頭正勁的上汽紅巖，除少部分采購(gòu)濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速箱外，其車橋的涉及也基本為零。
在對(duì)待黃金產(chǎn)業(yè)鏈的態(tài)度上，最具戲劇性的當(dāng)屬華菱。當(dāng)年，為獲得濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的配套資源，華菱一度與濰柴等黃金產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)簽訂優(yōu)先獲得配套權(quán)的協(xié)議。可家家都與濰柴等企業(yè)簽訂相關(guān)協(xié)議，在市場(chǎng)暴漲，濰柴產(chǎn)能不足的當(dāng)年，最終的結(jié)果就等于不簽。利益當(dāng)前，好的資源當(dāng)然要優(yōu)先供給配套量大的整車企業(yè)，損失了3000輛訂單的華菱迫于無(wú)奈，最終走上了垂直配套的勵(lì)精圖治之路。如人飲水、冷暖自知，盡管其中的酸甜苦辣不足以向外人道，可在歷經(jīng)多年的艱苦跋涉之后，華菱總算是苦盡甘來(lái)鳳凰于飛。數(shù)據(jù)顯示，今年前八個(gè)月，華菱合計(jì)銷售各類重卡13762輛，以同比增長(zhǎng)10%的市場(chǎng)業(yè)績(jī)位居行業(yè)第九位，跑贏同比增長(zhǎng)7%的市場(chǎng)大盤。
需要補(bǔ)充的是，昔日以黃金產(chǎn)業(yè)鏈為主流動(dòng)力總成的華菱重卡，在目前的銷售中， 90%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，80%以上的變速箱，100%的車橋來(lái)源于其自主研發(fā)的“漢馬”系列。篤在守業(yè)，莫問(wèn)前程。華菱用自己的苦難與勵(lì)志向世人證明，沒(méi)有“三件套”，華菱也能行。
一切草木，皆有選擇各自生存狀態(tài)的自由。將黃金產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)用到極致的當(dāng)屬陜西重汽。這其中，固然有陜汽缺少獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)資源的重要因素，但更源于陜汽與濰柴，法士特、漢德存在著血緣及一衣帶水的關(guān)系。自2005年中國(guó)卡車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)以來(lái)，陜汽重卡的市場(chǎng)表現(xiàn)不可謂不兇猛。特別是最近幾年，陜汽重卡不僅從昔日的“千年老五”甩掉福田戴姆勒的追趕成為第四，其市場(chǎng)占有率也從2006年的6%猛增到了去年的15%，縮小了與第三名中國(guó)重汽之間的身位。有一種說(shuō)法是，去掉中國(guó)重汽海外的銷量，陜汽重卡國(guó)內(nèi)民品的銷量實(shí)際已經(jīng)位居第三。另一種說(shuō)法是，如果國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的排名統(tǒng)計(jì)以單一品牌或單一工廠為口徑，時(shí)下陜汽重卡的市場(chǎng)銷量已位居行業(yè)首位。
法國(guó)作家雨果說(shuō)：“我寧愿依靠自己的力量，打開(kāi)自己的前途，也不愿乞求有力者的垂青。”由此，通過(guò)自身努力收獲的幸運(yùn)美酒才更加的甘甜與醇厚。《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，陜汽的成功主要源于以下幾點(diǎn)：一是源于陜汽50年來(lái)對(duì)卡車制造的認(rèn)知與理解；二是源于陜汽深諳市場(chǎng)風(fēng)向的無(wú)常，注重終端消費(fèi)者的變化，不斷地調(diào)整市場(chǎng)的方向。三是在強(qiáng)敵環(huán)伺的市場(chǎng)面前，陜汽是一支年輕能打硬仗，敢于搶拼的虎狼之師。
步入2018年，行業(yè)最大的爆款新聞當(dāng)屬譚旭光執(zhí)掌中國(guó)重汽帥印的消息。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，時(shí)隔12年再度與濰柴聯(lián)袂的中國(guó)重汽，必將采用黃金產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力總成，從而導(dǎo)致陜汽重卡的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。
700年前，偉大的詩(shī)人但丁就一語(yǔ)成讖：“能夠使我飄浮于人生的泥沼中而不致陷污的，是我的信心。”《卡車之友網(wǎng)》認(rèn)為，任何一家企業(yè)的看高一線都不能寄望于他人的成功與失誤，而是要依賴自身的實(shí)力與發(fā)展。事實(shí)上，從以上的分析，我們可以清晰的獲得一個(gè)重要結(jié)論。在重卡市場(chǎng)進(jìn)擊的道路上，動(dòng)力總成只是成功與否的一個(gè)重要因素，但絕非最關(guān)鍵的一點(diǎn)。有鑒于此，陜西重汽的市場(chǎng)前行之路也必須依靠全方位的不懈努力。
