1月16-18日，由電動汽車資源網(wǎng)舉辦的2018首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇盛大舉行，來自全國各地的新能源汽車領(lǐng)域行業(yè)精英參會。其中，1月17日下午舉行的論壇之一是第四屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會（新能源物流車），主要探討“構(gòu)建新能源物流車運營生態(tài)系統(tǒng)”。中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長左新宇在本次峰會上做主題“物流行業(yè)新能源車輛應(yīng)用”精彩演講！
2017年新能源物流車大量訂單交付
2017年確實有大量的新能源汽車在物流領(lǐng)域進行了交付，包括京東、順豐、菜鳥、EMS等電商快遞物流平臺都在不斷訂購新能源物流車。那么，2017年為什么有這么多的訂單交付？
（1）從行業(yè)的大環(huán)境上來講，物流業(yè)在持續(xù)的增長，降低物流成本是我們大家共同所探討的一個目的和追求。從2001年開始一直到現(xiàn)在，社會物流總費用的比例在降低，但運輸成本卻在增長。
（2）整個的大環(huán)境就是電商與快遞的增長。快遞業(yè)持續(xù)的增長，2017年是超過了400億件的規(guī)模，每天有2.8萬人會接受我們快遞的服務(wù)，這是一個硬的需求。
（3）2017年可用的車型在增加，2017年跟2016年相比，2016年有349款新能源物流車，而2017年卻增加到800多款。另外，還有許多家生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油專用車的企業(yè)沒有進入，一旦進入還會帶來新一輪的車型更新，我們以后的車可能會越來越好用。
（4）續(xù)航里程一直在增加。目前，有許多車型已經(jīng)達(dá)到了200公里，所以續(xù)航里程還是比較理想的。
（5）路權(quán)的開放，如天津、武漢、成都、西安、深圳、蘇州等城市，都給予新能源物流車一定的路權(quán)。左新宇表示，路權(quán)的限制都不是中央部委發(fā)的文件，而是地方政府頒發(fā)，所以要向地方政府提政協(xié)提案，讓我們的車更多的在城內(nèi)跑，自然就會去選用了。
為什么大家不買新能源物流車？
還有一個比較有趣的現(xiàn)象，雖然車大量的交付，基本上都不是買車，都是租車的形式。順豐、京東、菜鳥這些大的物流企業(yè)在用車的時候，都是在和平臺進行合作。
（1）采購風(fēng)險高。車發(fā)展的非�？�，每一年都看到車的技術(shù)在進步，續(xù)航里程在增加，而且電池占了很大的成本的比例。如果3年之后就不能用了，那確實有采購風(fēng)險。
（2）缺少正向研發(fā)的問題，正向開發(fā)的車輛，除了要有漂亮的外表和與眾不同的個性特征，同時還要能安全可靠地行駛，這就需要整個設(shè)計過程融入各種相關(guān)知識。以前臉而言，進氣格柵完全可以去掉，因為電機不像發(fā)動機要吸入空氣才能工作。目前大多數(shù)新能源物流車是在原來的傳統(tǒng)的車的基礎(chǔ)上改，
（3）做物流的，不需要每家公司都買車，租車風(fēng)險更低，經(jīng)濟性相對而言要高。
左新宇表示，快遞行業(yè)有兩大風(fēng)險，一個是門店的風(fēng)險，如果車可以隨時在城里跑，那么可以不需要門店了，車就是門店。另外一個是，現(xiàn)在快遞員到門店來取貨，以后可能不需要了，以后不是簡單的運力替換，而是未來更多的想象空間。這些對于路權(quán)方面都有高的要求，而大部分地方政府給予新能源物流車以路權(quán)。
