按照相關(guān)時(shí)間表，貨車年檢年審合并工作應(yīng)在去年年底前完成
“這當(dāng)然是個(gè)好消息！”提及貨車年檢年審合并這事兒，電話另一頭在杭州搞城配的吳師傅告訴記者，他和所有卡車司機(jī)一樣，都舉雙手點(diǎn)贊，并表示自己等待這天也非一日兩日了。
在吳師傅看來，這種簡政放權(quán)的政策理應(yīng)越多越好，年檢年審合二為一，無疑給卡友檢車帶來便利，既節(jié)省費(fèi)用又節(jié)約時(shí)間。“你是不知道，檢車看似簡單，流程可繁瑣著呢！”
不過，對(duì)于該項(xiàng)政策的實(shí)行，并非所有卡車司機(jī)都如吳師傅這般樂觀看待，甚至深入交流過后，吳師傅也表達(dá)了他的憂慮：雖說貨車年檢年審合并，但檢車怕是還需依賴黃牛！
為什么會(huì)有這樣的顧慮？吳師傅的擔(dān)心是否多余？車檢環(huán)節(jié)黃牛泛濫的現(xiàn)象會(huì)因政策調(diào)整而有所緩解？行業(yè)的規(guī)范治理到底如何抓住源頭？對(duì)此現(xiàn)代物流報(bào)記者特別做了多方了解。
合并完成？
三部門聯(lián)發(fā)《通知》，推動(dòng)年檢年審合并
一切要從2017年5月17日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議說起。當(dāng)時(shí)，會(huì)議提出降低企業(yè)物流成本，并具體提到，“將貨運(yùn)車輛年檢和年審依法合并，減輕檢驗(yàn)檢測費(fèi)用負(fù)擔(dān)”。
到了年底，該會(huì)議精神得到貫徹實(shí)施，交通運(yùn)輸部、公安部、質(zhì)檢總局于去年12月28日聯(lián)合對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)道路貨運(yùn)車輛檢驗(yàn)檢測改革工作的通知》。
《通知》明確規(guī)定：自2018年1月1日起，貨車的綜檢、安檢實(shí)行統(tǒng)一的檢驗(yàn)檢測周期，以該車輛的安檢周期時(shí)間為準(zhǔn)。同時(shí)，針對(duì)推進(jìn)年檢年審合并，制定了多項(xiàng)舉措。
具體來看，綜檢是指綜合性能檢測，即“年審”；安檢是指安全技術(shù)檢驗(yàn)，即“年檢”。目前，貨車10年以內(nèi)每年檢驗(yàn)1次，超過10年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)1次。
而從今年開始，在合并工作推進(jìn)上，就將實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)檢測結(jié)果互認(rèn)，統(tǒng)一檢驗(yàn)檢測標(biāo)準(zhǔn)和周期，逐步實(shí)行一個(gè)周期內(nèi)“一次上線、一次檢驗(yàn)、一次收費(fèi)”。
黃牛依舊？
哪里有需求，哪里就有黃牛
有市場交易的地方，貌似就有黃牛這類非法中介的存在。車管所、檢測站，均是黃牛泛濫成災(zāi)的地方。有媒體報(bào)道稱，生意好時(shí)一些黃牛月入可達(dá)3萬元。
那么，年檢年審合并之后，是否黃牛不再如往常般“猖獗”？答案是“NO”。在接受采訪時(shí)，在北京從事渣土運(yùn)輸?shù)凝垘煾稻吞寡裕?ldquo;黃牛不會(huì)少的，檢車離了他們玩不轉(zhuǎn)！”
吳師傅告訴記者：現(xiàn)在，國家嚴(yán)抓排放升級(jí)和車輛超限，尾氣、外觀查的越來越嚴(yán)。龍師傅甚至表示：國五車型相對(duì)較新，從尾氣到外觀到輪胎，細(xì)節(jié)要求多了不少，過審更難。
“我家10臺(tái)車都是國五，修理工跟著驗(yàn)車，前后驗(yàn)了3天、上線N次才搞定！”接著，龍師傅不忘補(bǔ)充說，“這還是一開始就找了黃牛，否則根本就過不了的！”
龍師傅直言：“土方車要過檢過審，幾乎都找‘車蟲’！”所謂車蟲，就是我們常說的黃牛，面對(duì)繁雜流程，司機(jī)往往缺少時(shí)間和精力，而黃牛恰恰有“人脈”，深諳個(gè)中灰色交易。
時(shí)間省了？
貨車年檢年審是個(gè)力氣活，很多司機(jī)時(shí)間和精力不足
話題回到年檢年審合并政策上來，二者合二為一，自然是為卡車司機(jī)省了不少時(shí)間。不少卡車司機(jī)反映：時(shí)間就是金錢，節(jié)省一天或半天，用來拉活賺錢，也不錯(cuò)！
并且，在《通知》中還提到：推行貨車異地檢驗(yàn)檢測、年審，貨車預(yù)約檢驗(yàn)檢測，優(yōu)化檢驗(yàn)檢測服務(wù)流程。這樣一來，檢車服務(wù)體驗(yàn)確實(shí)可以不斷改進(jìn)。
其中，一些司機(jī)關(guān)注的前文提到的貨運(yùn)異地年審，其和駕駛員異地考核一起，已被列入《2018年底前促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)降本減負(fù)10件實(shí)事任務(wù)分工表》，由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)。
可以說，這一系列條條款款的新政策，都在為卡車司機(jī)謀福利。可現(xiàn)實(shí)中，有人對(duì)新政報(bào)以期待，但也有人顯得悲觀，擔(dān)憂“好經(jīng)給念歪了”，為省事兒他們還是會(huì)繼續(xù)找黃牛！
尤其出于時(shí)間考慮，吳師傅就表示，自己和朋友的車都做了掛靠，公司與黃牛“交集”多，為省時(shí)省力，年檢年審都“有安排的”。他判斷，不怕麻煩自己檢車的人，相當(dāng)有限。
費(fèi)用少了？
合并之后，司機(jī)花的錢少了沒呢？
貨車年檢年審合并，是為貨運(yùn)行業(yè)減負(fù)。龍師傅告訴記者，以往一臺(tái)車年檢費(fèi)用在700-800元左右，但現(xiàn)在檢測越來越嚴(yán)，一臺(tái)國五渣土車大概1000元左右，“這樣車蟲還不愛接！”
而記者聯(lián)系的網(wǎng)上查到的兩名北京地區(qū)代辦檢車人員，一個(gè)顯得不耐煩，表示渣土車得將近2000元；另一個(gè)表示看車況和車型，以車況較好的6X4牽引為例，則要1500元左右。
甚至去年年初，一則對(duì)于黃牛與車檢的報(bào)道同樣提到，“黃牛自稱只要交錢就能‘打通’一切環(huán)節(jié)，為車主代檢車輛，而一般重型柴油車更是千元‘包過’。”
同時(shí)，記者看到部分卡友在網(wǎng)上發(fā)表的留言和評(píng)論，大家普遍認(rèn)為不會(huì)省錢，有人反映當(dāng)?shù)卦缫褜?shí)行合并，可是年檢年審價(jià)格卻有明顯上漲，少檢一次，檢車錢反而更多了。
而且貨車尤其老舊車年檢素來嚴(yán)格，司機(jī)經(jīng)常遇到外觀尺寸超限、燈光不合格、尾氣超標(biāo)等情形，加入紅外線檢測后更難過檢，雖說又引入了“人工修正”，可黃牛的機(jī)會(huì)也來了。
頑疾咋治？
黃牛與檢測站工作人員的“地下交易”急需斬?cái)?/span>
誠然，年檢年審的初衷是好的，是為確保貨車各項(xiàng)性能達(dá)標(biāo)，減少污染也降低交通事故發(fā)生概率�？墒牵瑑H僅將“合并”或“異地年審”等工作做好，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以達(dá)到檢車目的。
針對(duì)黃牛遍布車檢環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀，儼然頑疾亟待根治。對(duì)此，有人向記者“投訴”，遏制地下交易，破解這一行業(yè)潛規(guī)則，也要像治超一樣從“源頭”抓起。
吳師傅在采訪中舉了一個(gè)例子：檢車時(shí)候如果不將剎車踩緊，制動(dòng)性能可能就不合格！怎么辦？自是要找黃牛“擺平”。而如果能夠嚴(yán)打這類行為，就可保障流程的公平、公正。
據(jù)報(bào)道，“黃牛”通常是與檢測站工作人員“達(dá)成交易”，以降低檢測標(biāo)準(zhǔn)、找替代車過檢等各種手段蒙混過關(guān)。如此，可想而知，即便車輛過審，又有多少真的達(dá)標(biāo)了呢？
“事實(shí)上現(xiàn)在司機(jī)都很關(guān)注貨車安全、排放，車輛也有保險(xiǎn)，有關(guān)部門如能想方設(shè)法將檢車環(huán)節(jié)化繁為簡，一些人的尋租空間就少了，我也相信辦法一定會(huì)有！”吳師傅如是說。
