無論是運輸公司、散戶還是重卡生產企業(yè)，都表達出對天然氣重卡的看好。
“天然氣重卡又火了，這幾年我們車隊又新添了好幾輛燃氣車。”
“和我一起跑車的司機，都陸續(xù)換了天然氣重卡，說是能節(jié)省很多錢，現(xiàn)在我也在考慮將柴油車換成燃氣車。”
“上半年，我們在山西地區(qū)的天然氣重卡銷量有明顯上漲，預計未來一段時間，燃氣車銷量還會持續(xù)提升。”
近期天然氣重卡一路飆升，已連續(xù)八個月實現(xiàn)同比快速增長。
我國LNG重卡自2006年問世以來，至今已有11個年頭。從最初年產幾百輛發(fā)展至2011年以后年產幾萬輛，特別是2017年上半年，產量已達37857輛，累計在用LNG重卡保有量已約21萬輛(包括幾千輛改裝車)。
8月10日凌晨，一輛輛LNG(液化天然氣)重型卡車(下稱重卡)有序經過陜晉界收費站。這條京昆高速的重要樞紐上，原本“車過留煙”的景象得到了強力改善。
2017年以來，大量LNG重卡成為陜西、四川、廣西、重慶等地高速路上的運輸“�？�”。LNG重卡產量、銷量爆發(fā)式增長，已成為驅動天然氣汽車市場的新引擎。
是什么推動了天然氣重卡的發(fā)展？
天然氣重卡憑借其清潔環(huán)保,燃料費低的優(yōu)勢,逐步受到青睞。以LNG重卡百車公里的平均氣耗50立方米，每車平均年行駛里程為10萬公里至12萬公里計算，每輛LNG重卡年天然氣消費量則為5—6萬立方米。21萬輛LNG重卡的每年天然氣消費量達105—126億立方米。這對于改善我國能源消費結構意義重大。
據(jù)此數(shù)量計算，這21萬輛LNG重卡每年可替代柴油705.6—846.72萬噸，可以減少二氧化碳排放量349.9—419.9萬噸。同時，還可以減少93%的PM2.5排放量，這對于減少溫室氣體排放量和治理大氣污染來說居功至偉。
經濟、環(huán)保雙輪驅動市場反彈動力強勁
LNG重卡的井噴式增長受到政策和市場環(huán)境的雙重影響，但究其根本，是環(huán)保性與經濟性的雙輪驅動。
“清潔，是天然氣汽車與生俱來的優(yōu)勢。”中國海油氣電集團技術研發(fā)中心主任單彤文分析稱，天然氣汽車尾氣排放物幾乎不含硫化物、氮氧化物和鉛，對大氣環(huán)境的污染遠小于柴油、汽油車。
重型柴油車是全國氮氧化物和顆粒物的主要生產者，LNG重卡的減排效果更加可觀。研究表明，與配備國Ⅲ柴油發(fā)動機的車輛相比，配備國Ⅲ天然氣發(fā)動機的LNG車輛，一氧化碳排放減少99%、碳氫化合物減少83%、氮氧化合物排放減少13%，無顆粒物和煙塵排放，且基本不含鉛、硫化物、苯等。
“僅看汽車尾氣排放一個環(huán)節(jié)，相對于電動汽車，天然氣汽車的減排似乎不具優(yōu)勢，”但是在單彤文看來，要綜合考慮全生命周期中二者的清潔性，才能客觀評價，“由于目前我國煤電發(fā)電占總體發(fā)電量的76%，發(fā)電環(huán)節(jié)的排放污染不能視而不見，從某種意義上而言，電動車是被煤驅動的。”研究表明，全生命周期中電動汽車的顆粒物PM2.5和PM10的排放是LNG汽車的4倍，硫氧化物排放量是LNG汽車的14倍，這些正是霧霾的重要組成部分。
“相比清潔性，對于企業(yè)和消費者而言，天然氣汽車的經濟性更為關鍵。”中國道路運輸協(xié)會原會長姚明德說，天然氣汽車的經濟優(yōu)勢首先體現(xiàn)在車用天然氣燃料的價格優(yōu)勢。
2017年以來，車用LNG與柴油價格比例基本保持在60%左右，LNG經濟性凸顯，為LNG重卡的爆發(fā)提供了有利的市場環(huán)境。有測算表明，一輛北奔40噸牽引車，假設每年行駛里程為15萬公里，相較于燃油重卡可以節(jié)省燃料費近14萬元。
LNG重卡的經濟性，還表現(xiàn)在替代重型柴油卡車方面。一是投資回報周期正在逐漸縮短，二是節(jié)省了重卡的運營成本。
目前，我國大量國III甚至國IV重卡車面臨淘汰更新，但升級技術難度大、成本高。據(jù)單彤文介紹，電動車受制于電池能量密度，難以滿足重型汽車的需求，且續(xù)航能力十分有限，難以實現(xiàn)長途運輸。相比之下，LNG重卡更適合。
一輛LNG重卡的購置成本比柴油重卡高出3萬至5萬元，平均投資回收期需要1.08年。但隨著天然氣發(fā)動機型和配套裝置大規(guī)模產業(yè)化，天然氣汽車發(fā)動機與柴油的成本差距正在逐漸縮小，投資回收期也在進一步縮短。另外，天然氣重卡的排放物中不含硫、汞及其他顆粒物，發(fā)動機受損小，使用壽命長于柴油車，經濟效應更為顯著。
綜合來看，除了環(huán)保性、經濟性，天然氣重卡還有續(xù)航里程長、技術成熟度高和穩(wěn)定性強等優(yōu)勢。
“電動汽車有其突出優(yōu)點，亦是大勢所趨，但從當前客觀實際來看，電動汽車續(xù)航里程、充電速度、電池密度等仍有待技術突破，在電池耐用性、受極端天氣因素影響等方面還需要經歷時間的考驗。”單彤文說。
據(jù)一位重型卡車銷售商介紹：“目前，單罐LNG汽車的續(xù)航里程可跑400~500公里，雙罐可跑800~1000公里，汽車載重量也可以定制。”而現(xiàn)在市面上常見的經濟型電動汽車，續(xù)航里程最遠不足225公里。
同時，“我國已經基本掌握了天然氣汽車整車集成、發(fā)動機研制、底盤設計、供氣系統(tǒng)設計等多項關鍵技術，部分零部件制造及應用已達到國際先進水平。”劉洋說。
未來走勢將會如何？
頂層設計定方向落地尚需政企聯(lián)手
“今年6月23日出臺的《加快推進天然氣利用的意見》明確了天然氣未來作為我國清潔能源的主體地位，而非過渡性能源，這為天然氣汽車找準了定位，即能夠長期發(fā)展而非曇花一現(xiàn)，很大程度上消除了市場的顧慮。”姚明德說。
但姚明德同時認為，國內依然缺少針對天然氣汽車行業(yè)發(fā)展的全盤規(guī)劃和細致部署。1999年以來，涉及天然氣汽車發(fā)展的文件達50多個，但對比電動汽車近年來的起步和快速發(fā)展的經驗來看，天然氣汽車的發(fā)展依然缺少一套完備的整體規(guī)劃。
國家發(fā)改委今年年初發(fā)布的《天然氣發(fā)展“十三五規(guī)劃”》明確指出，至2020年，各類天然氣車輛約1000萬輛，配套建設加氣站超過1.2萬座。結合這一規(guī)劃目標，單彤文認為，各地應出臺支持發(fā)展天然氣汽車的具體政策，比如加大對購置天然氣汽車的資金補貼，免征車輛購置稅，減免LNG重卡過路費等。
在劉洋看來，天然氣市場劇烈起伏的背后，本質是行業(yè)發(fā)展過程中存在的“沉疴”和“新疾”。
“提起天然氣汽車，很多人都不陌生，但是車用天然氣一直沒有形成類似于成品油市場成熟的定價機制。”劉洋說，指導市場定價的價格掛鉤機制也處于缺位狀態(tài)。
“一個加氣站辦起來，至少要蓋40個公章才能實現(xiàn)運營。天然氣加注站審批程序復雜且周期長，至少需要2年。”劉洋還告訴記者，今年6月23日《加快推進天然氣利用的意見》出臺以前，在很多地方建設加氣站都要承擔高額的土地成本，很多企業(yè)因難以負擔放棄了原本的建站規(guī)劃。
另外，由于天然氣流通渠道廣，投資規(guī)模小，容易出現(xiàn)惡性競爭。“河北等地自用或違規(guī)運營的加氣站很常見，他們的運營不規(guī)范、不安全，但成本低、價格低，‘劣幣驅逐良幣’，很多資質齊全、氣品優(yōu)良的加氣站受到擠壓。”天然氣加注行業(yè)的監(jiān)管缺失或不當，不可避免地阻礙著天然氣汽車的發(fā)展。
除了政策支持、體制完善和監(jiān)管給力，天然氣汽車還需要行業(yè)參與者的創(chuàng)新合作。劉洋說：“在當前LNG重卡催生的市場熱潮中，能源企業(yè)、汽車生產企業(yè)等完全可以參與其中，提升自身技術水平，不斷強化天然氣汽車優(yōu)勢，通過強有力的合作共同推動市場實現(xiàn)有序競爭，快速進入健康的行業(yè)發(fā)展狀態(tài)。
面對銷量大漲的天然氣重卡，用戶是“一味盲從”還是要“理性對待”？
清潔能源政策利好將持續(xù)
“天然氣屬于清潔能源，是國家鼓勵的發(fā)展方向，推動清潔能源的發(fā)展將會有效帶動天然氣重卡銷量的增長。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司市場部副總監(jiān)蔣建華分析說，在一些北方城市，如京、津、冀等地，對柴油車的治理力度不斷加大。天然氣重卡憑借清潔環(huán)保、燃料費低等優(yōu)勢，在環(huán)保嚴格的地區(qū)有很大的需求，而且北方地區(qū)天然氣資源豐富，加氣站等設施分布密集，也進一步促進了燃氣車的發(fā)展。
在國內，政策推動歷來是產業(yè)發(fā)展的有力推手。
今年李克強總理在政府工作報告中特別指出：“強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車。”“可以預見，在霧霾問題日益嚴重的地區(qū)，天然氣重卡將大有可為。”業(yè)內專家表示。
中國汽研北京分院副院長沈斌也指出，我國整個天然氣產業(yè)鏈已日漸成熟，自主的全系列CNG/LNG氣瓶、ECU、燃氣噴嘴、減壓器等專用裝置和零部件產品已批量應用于市場。壓縮機和加氣機等站用設備也實現(xiàn)本土化，國產份額達90％以上，部分產品已達到100％。相關配套設施設備的不斷完善，將進一步推動天然氣車更好更快地發(fā)展。
“適合的才是最好的”
據(jù)了解，今年1～6月，天然氣重卡累計生產37857輛，同比增長569％。這個增幅，是重卡整體市場增幅的8倍。如此火爆的市場，讓一些重卡用戶萌生了購買天然氣重卡的想法，但他們也有一絲擔心：“我到底適不適合用燃氣車？”
在商用車行業(yè)專家楊再舜看來，買車應“因地制宜”：“目前像山西、河南、陜西、河北、山東等地區(qū)，天然氣充足，氣價相對較低，而且加氣站普及率較高，因此天然氣重卡在當?shù)劁N量很高，用戶也非常認可。不過，由于天然氣重卡存在啟動慢、續(xù)駛里程相對較短（指CNG車）等問題，在南方一些地區(qū)并不適用。所以對于用戶而言，選擇適合的才是最好的。”
“另外，雖然有的省份加氣站很多，但是大多數(shù)是點對點的氣站。因此，如果不是跑固定線路，最好也不要使用LNG卡車來運營。”楊再舜補充說。
重卡行業(yè)資深人士吳坤表示，LNG重卡的續(xù)駛里程在400～800公里左右，一般多用于中、短途運輸，且適合氣源豐富的地區(qū)。另外，燃氣發(fā)動機的排氣溫度較高，需要整車具有較好的散熱性能，所以選對車也是關鍵。
對于云、貴、川地區(qū)是否適用燃氣車，吳坤坦言，這些地區(qū)多山路，地形復雜，而且加氣站少，所以不太能發(fā)揮燃氣車的優(yōu)勢。另外，山區(qū)的駕駛安全性略低于平路，而天然氣重卡的氣罐離駕駛室很近，一旦發(fā)生追尾事故，司機的生存空間會很少。“所以我認為，兩種情況適合選擇燃氣車，一是中、短途平路運輸，二是在加氣和維修方便的地區(qū)。”
此外，業(yè)內專家指出，相比同排量的柴油機，雖然天然氣發(fā)動機的動力會有一點差距，但是并不像大多數(shù)用戶想象的那么大。因為如今天然氣發(fā)動機技術已經成熟，幾乎都是根據(jù)天然氣的燃燒特性進行全新整體設計而成。其功率、扭矩等特性曲線與普通柴油發(fā)動機非常接近。惟一不同的就是燃燒方式，天然氣發(fā)動機的燃燒方式是點燃，所以其低速扭矩特性沒有普通柴油發(fā)動機好，因此，低速啟動、爬坡性能，會比同功率柴油發(fā)動機有一點差異。如果用戶是在云貴川的彎道、坡道比較多的地方運輸，建議還是不要用天然氣重卡。
成本因素不可忽視
天然氣的價格優(yōu)勢與政策推動，是今年上半年天然氣重卡市場回暖的重要推手。比如在氣源豐富的地區(qū)，氣價較低，用戶使用天然氣重卡的運營成本也會相應減少。而這一部分成本，恰恰就是用戶最為看重的。
“運輸行業(yè)競爭激烈，運價一直比較低，燃氣車的運輸成本相對于燃油車有一定優(yōu)勢，我也在考慮將現(xiàn)在的柴油車換成燃氣車。”來自山東的卡車用戶薛玉峰告訴記者，他平時的運輸路線是從山東到新疆，如果使用燃氣車，往返就能節(jié)省費用5000元，一個月跑四趟，就能省下整整兩萬元。
重卡生產廠家也非�？春锰烊粴庵乜ǖ氖袌銮熬埃⒄跒榇朔e極做準備。據(jù)蔣建華介紹，紅巖推出的杰獅LNG產品標載百公里耗氣量僅為35千克，與國內其他產品相比，耗氣量低4％。；相比柴油，每年大致可節(jié)約成本13萬元左右。值得一提的是，全國有上千家服務點可以對天然氣重卡進行維保，與柴油車一樣方便。
此外，楊再舜還特別強調，政策是天然氣車發(fā)展的重要影響因素，一旦燃氣價格沒有明顯優(yōu)勢，又沒有燃氣車的購車補貼，天然氣車的發(fā)展就該動力不足了。
