當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)使“智造”與國家戰(zhàn)略、民生日常密切聯(lián)系的時候，當(dāng)“智造”成為撬動商用車這一傳統(tǒng)行業(yè)的神奇杠桿的時候，被這突然而至的“驚喜”鬧得頭暈?zāi)垦５奈覀�，也許忘了，互聯(lián)網(wǎng)還有其它的魔力。
在共享單車滿街跑之際，北京、上海、廣州等地“共享汽車”開始新一輪的提速。羅蘭貝格在《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》中指出，2018年，包括共享汽車在內(nèi)的全球共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)5200億美元，其中，中國這一領(lǐng)域的市場規(guī)模將達(dá)2300億美元。
電商撬動卡車傳統(tǒng)生態(tài)鏈？
摩拜單車、TOGO共享汽車商業(yè)模式的成功，實際上顯現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的科技顛覆力。比如，在摩拜0.5元實惠用車的遠(yuǎn)程后臺，無數(shù)的數(shù)據(jù)源源不斷流入，城市個體的私密信息通過公開授權(quán)被收集。而這些，或許才是分享經(jīng)濟(jì)所創(chuàng)造的最大蛋糕。
在這個遍地黃金的商業(yè)社會，缺的從來都不是錢，而是一個又一個能夠擊中人的Idea。那么，在一個略顯老舊、保守、傳統(tǒng)而固執(zhí)的商用車行業(yè)里，互聯(lián)網(wǎng)是不是同樣能夠帶來顛覆性的改變呢？
苗頭已經(jīng)有了。直接立于聚光燈下的是，產(chǎn)值高達(dá)萬億元的汽車電商。不論是媒體平臺，還是整車企業(yè)，或者是浩浩蕩蕩的社會資源，都已經(jīng)瞄準(zhǔn)這一業(yè)務(wù)，“風(fēng)口上的豬”似乎成了定局。
“就像過去布局金融業(yè)務(wù)，一開始只是為了促進(jìn)銷售，現(xiàn)在已經(jīng)成為各大企業(yè)最勁猛的利潤增長點。”全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會秘書長、中柴電商負(fù)責(zé)人張玉武告訴《卡車之友網(wǎng)》。
不需要花費精力想象的現(xiàn)實是，互聯(lián)網(wǎng)的融入使商用車行業(yè)，尤其是后市場發(fā)生了結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。過去，汽車后市場主要是生產(chǎn)→流通→服務(wù)→車主四個環(huán)節(jié)，生產(chǎn)對服務(wù)影響力較弱，信息的不對稱使渠道為王甚囂一時；進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車服務(wù)業(yè)具備了“生產(chǎn)→流通→使用”的普通服務(wù)鏈特征。
“流通與服務(wù)呈現(xiàn)出互相整合的趨勢，不管誰整合誰，最終表現(xiàn)出來的形態(tài)就是服務(wù)，流通+服務(wù)”正在以整體形式服務(wù)車輛。”張玉武強調(diào)，“重服務(wù)的特點使汽車后市場聚焦到維保環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)汽車售后服務(wù)鏈正在圍繞維保服務(wù)環(huán)節(jié)重新定位。誰把服務(wù)做好，誰就是王者。”
因此，怎樣定位與服務(wù)環(huán)節(jié)的關(guān)系成為了市場變革者的跳板。比如，現(xiàn)在以賣車、賣配件、賣服務(wù)為“命門”的傳統(tǒng)經(jīng)銷商，未來也許會被電商或其它形式存在的連鎖機構(gòu)，取而代之。
那么，電商會撬動傳統(tǒng)生態(tài)鏈嗎？或者換句話，這么問：現(xiàn)在以經(jīng)銷商、物流公司等組織存在的實體，會在電商的槍林彈雨前，一一倒下嗎？
電商只是初階形態(tài)？
來自其他行業(yè)的數(shù)據(jù)，使這一答案展露出不容樂觀的氛圍。
即便互聯(lián)網(wǎng)與汽車經(jīng)濟(jì)的交融仍然新鮮，但全球范圍內(nèi)實體經(jīng)濟(jì)的江河日下已成趨勢：到今年，全球辦公用品巨頭、世界五百強企業(yè)歐迪辦公有400家門店關(guān)停；年收入超千億美元的連鎖藥店品牌沃爾格林有200家門店關(guān)停；沃爾瑪有154家門店關(guān)停。中國電商大佬馬云，則直接被人大代表嗆聲“互聯(lián)網(wǎng)虛擬經(jīng)濟(jì)破壞實體經(jīng)濟(jì)”。
在電商這一層次，已有企業(yè)展開探索，邁出了難能可貴的第一步。2016年4月，中國重汽集團(tuán)旗下電子商務(wù)子公司地球村公司，完成注冊登記工作，組織架構(gòu)基本設(shè)立完畢，電商平臺“智慧重汽”上線運營。
福田汽車從德國工業(yè)4.0中管窺變革所在，2015年制定了以“一云、四互聯(lián)、五智能”為頂層架構(gòu)的“福田汽車工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，并推出首個互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，基于“線上線下業(yè)務(wù)融合”理念，完成福田汽車天貓旗艦店建設(shè)與上線、與易車網(wǎng)和汽車之家等垂直電商合作、DMP智能數(shù)字營銷平臺策劃。
但是，如果只是電商，如果只是通過虛擬平臺來進(jìn)行交易，那么互聯(lián)網(wǎng)帶給卡車行業(yè)的價值，也許只不過“就是那么一回事”。共享單車、共享汽車的迅速到來，提醒著我們，不妨更大膽的想象一下。
張玉武在與《卡車之友網(wǎng)》的交流中，數(shù)次提及，相較更為時髦的乘用車，看起來保守而傳統(tǒng)的商用車行業(yè)，在面對互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊下，反而最有可能率先形成一股逆向的作用力，推動整個汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深入交集。
暢想共享卡車，可能會有一些意外收獲：分散的各地經(jīng)銷商、孤立的物流公司、無助的卡車司機們，突然在一條線上得到了無縫鏈接的可能性。這種可能性，在敏銳的商人看來，也許是千載難逢的機遇。
如果有那么一家公司，在卡車行業(yè)開始追隨摩拜、OFO的事業(yè)，使卡車成為共享對象，那么將意味著：
從此，物流公司將能更好的集中在如何實現(xiàn)貨物安全、高效的運輸，不論是長途還是城際、城市中的接駁，都可以在最短的時間內(nèi)，找到最靠譜的司機來駕駛最合適的車型。
從此，卡車司機再也不用為找不到貨源而感到焦頭爛額。只要這趟活能夠賺錢，就可以出發(fā)。大不了到了目的地，把車放在網(wǎng)點，再買上一張火車票，優(yōu)哉游哉的回來。再也不用擔(dān)心車會壞在半路上，通過科學(xué)布局的網(wǎng)點，可以隨時換上一輛不趴窩的車，繼續(xù)追隨心愛的卡車品牌，跟它一起駛向幸福的目的地。
從此，經(jīng)銷商從絞盡腦汁的賣車中解放，可以將全部的注意力集中在服務(wù)環(huán)節(jié)——這一塊如今已經(jīng)成為蒸蒸日上、最具前景的業(yè)務(wù)增長方向。盡管這里的服務(wù)完全顛覆了過去的服務(wù)概念，不再局限在修車、掛靠、金融、配件這些環(huán)節(jié)，而是跳出了目前的“世界”，站在一個更加橫向、社會化的層面上，來為用戶提供更具粘度的服務(wù)，這可以說是真正的不停車服務(wù)。
從此，關(guān)于貨源、司機、卡車品牌種種詳盡的信息，在這家公司的后臺中不斷得到分析，更適應(yīng)于終端需求的卡車、更有職業(yè)操守的駕駛員、更集約的物流運作形式，都有可能在這一新的商業(yè)模式中，得以催生。
也許，你會覺得，這只是一個理想中的場景。當(dāng)下混亂的中國物流行業(yè)，要形成以上磅礴而有秩序的圖畫，還需要至少10年左右甚至更長久的醞釀期。不過，你無法否認(rèn)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的侵襲，傳統(tǒng)卡車行業(yè)價值鏈上的每一個角色，無可避免地都將跟隨互聯(lián)網(wǎng)，亦步亦趨發(fā)生翻天覆地的變化。而身在其中的，無論是整車廠、零部件廠、經(jīng)銷商、服務(wù)商，還是物流企業(yè)、卡車司機……所期待的一定不只是活下去，而是活得更有尊嚴(yán)、更有回報。
