2017年1月份，國內(nèi)重卡銷量突破8萬輛，其中，牽引車銷售56147輛，同比增長了221.65%，2月份，重卡單月銷量再次打破紀(jì)錄達(dá)8.8萬輛，牽引車?yán)^續(xù)“坐著飛機(jī)往上沖”，銷量直線飆升。與此相比，自卸車的表現(xiàn)就遜色了許多，盡管也有增長，但幅度并不大，與牽引車這個“飛人”賽跑，頂多算是“快步走”的狀態(tài)。這種形勢下，兩種觀點形成了——一種認(rèn)為在火爆的重卡市場的整體帶動下，自卸車會在2017年全面爆發(fā)，另一種則認(rèn)為自卸車市場短期內(nèi)只會小幅上揚(yáng)，還不具備爆發(fā)的條件。
日前，《卡車之友網(wǎng)》采訪了一汽解放、中國重汽、陜西重汽、華菱星馬、上汽紅巖等車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們觀點不一、各有高見，雖然2017年自卸車全年的市場景象尚難以盡覽，但眾人的分析也猶如一幅展開了一角的畫卷，窺一斑而知全豹，觀滴水可知滄海，或許，2017年的自卸車興衰從1-2月的表現(xiàn)中便可知個大概。
一汽解放自卸車室經(jīng)理孫占軍判斷2017年自卸車行業(yè)會有25%的增長，“但不會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長”，他特意如此強(qiáng)調(diào)。在他看來，自卸車市場存在著不少機(jī)會，比如去年國家4.7萬億的基建投資，比如如火如荼的城市軌道交通建設(shè)，再比如越來越多的城市加入到淘汰老舊渣土車而更新環(huán)保渣土車的行列，加上占自卸車需求近45%的礦用自卸車在“停滯”了兩三年之后如今有了新的采購需求，種種因素疊加，自卸車市場增長已是必然，預(yù)計全年行業(yè)總需求量將達(dá)到18萬輛。
中國重汽卡車銷售部自卸車項目總監(jiān)宋濤與孫占軍一樣，對市場的預(yù)測較為謹(jǐn)慎，他認(rèn)為，從2017年的政府工作報告來看，國家加大了基建的投資，但2017年是開局之年，許多項目審批、資金到位等需要時間，再加上去年發(fā)展較快的智能渣土車市場迎來“緩沖期”——北上廣深等一線城市已完成了第一輪的新車型更換，二三四線城市雖然也在陸續(xù)啟動更換工作，但量還不大，“渣土自卸車需求與去年能持平就已不錯（2016年，全國新增新型渣土車約1.7萬輛）。”
宋濤看好自卸車的長期增長趨勢，“如果有一天政府開始控制GDP，對于工程車來說就是很大的利空，但現(xiàn)在還沒看到這種跡象。目前我國的實體經(jīng)濟(jì)還比較弱，政府的主要手段是壓縮泡沫、刺激消費，對于工程車來說利好大于利空。”宋濤認(rèn)為一帶一路對自卸車也是很大機(jī)會，包括公路建設(shè)，進(jìn)而帶動的物流中轉(zhuǎn)站、基建項目等都離不開工程車。除此之外，政府正在加大對新農(nóng)村的建設(shè)力度，美麗農(nóng)村、特色小鎮(zhèn)等建設(shè)也都離不開工程車，“綜合來看，今年自卸車市場會迎來恢復(fù)性增長，但增長幅度不會超過30%，這個市場真正的爆發(fā)期會在2018年或2019年。”
陜西重汽市場部市場研究科科長賈瓊敬的觀點與上述兩人幾無二致，盡管1-2月份，陜西重汽自卸車同比增長了278%，但她仍預(yù)計，這個市場不會爆發(fā)式增長，“如今的自卸車銷量占比再也難以達(dá)到以前50%的水平，去年的比例是15%，今年有望上升到20%-25%。”如果按行業(yè)普遍認(rèn)同的數(shù)字——2017年重卡全年銷量預(yù)計80萬輛計算，自卸車的銷量為16萬輛-20萬輛之間。
賈瓊敬認(rèn)為自卸車市場肯定會得以復(fù)蘇，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢需要工程去拉動，工程的開工建設(shè)，前幾年是說一說，今年開始動了，這就是行業(yè)要復(fù)蘇的信號。然而，這仍改變不了今后重卡市場會以公路車為主的事實，自卸車曾是陜西重汽的強(qiáng)勢板塊，而1-2月份，其共銷售自卸車3000輛，只占到產(chǎn)品總銷量的20%。
“屬于恢復(fù)性增長，還未到爆發(fā)狀態(tài)”這一觀點組的成員還有上汽紅巖，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從前兩個月的銷售情況來看，自卸車板塊肯定在增長，但并不特別明顯。據(jù)悉，當(dāng)前，上汽紅巖正開展“上汽紅巖開工禮”活動，3月1日-5月31日，活動期間，購買杰獅自卸車可享10000元現(xiàn)金優(yōu)惠，自卸車用戶還可享受到12個月不限里程的超長三包服務(wù)，在進(jìn)一步做強(qiáng)服務(wù)產(chǎn)品的同時也不排除想借這輪小行情在自卸車銷量上得到新突破。
華菱星馬副總經(jīng)理何曉生顯然要更加樂觀，他預(yù)計行業(yè)自卸車的增長至少50%，而華菱星馬的目標(biāo)自卸車要增長100%。“大量工程項目的開工、對超載更加規(guī)范的管理、城市渣土車公司化運(yùn)作等因素將讓自卸車迎來政策性增長，城市建設(shè)對自卸車的剛需也給行業(yè)帶了機(jī)遇，比如現(xiàn)在許多城市建設(shè)地下停車場，都是地下四層，運(yùn)土量得以增加，再比如城市的堆土場在逐步往城外遷移，運(yùn)距變長了，對車輛的需求量幾乎翻了一倍，這足以帶動自卸車的快速上量。”何曉生說。
盡管信心滿滿，但何曉生也坦言市場有機(jī)會，也有不利因素，“新的治超法規(guī)出臺后，以往拉七八十噸的公路自卸車用戶現(xiàn)在不敢再超載，這個群體中有部分（以運(yùn)砂石的用戶為主）轉(zhuǎn)向了牽引車；再者，把車賣給個體自卸車主，尤其是那種為了一個工程買車的類型，會有較大還貸風(fēng)險，華菱星馬對此就非常謹(jǐn)慎，也會在一定程度上影響訂單，還有，自卸車依賴于工程建設(shè)，能不能火還得看實際的工程開工量，另有礦用自卸車需求不明朗等不確定因素，自卸車市場總體向好，但也難以像牽引車那般呈翻番式增長。”
實際上，孫占軍的心里也有個大“利空”，他認(rèn)為，政府工作報告把今年的GDP下調(diào)到6.5%，這是個明確的信號，意味著國家要調(diào)結(jié)構(gòu)，要壓縮煤炭、鋼鐵的產(chǎn)能，這決定了自卸車難以實現(xiàn)暴漲。1-2月份，一汽解放銷售自卸車1800輛，增幅近400%，但孫占軍時刻保持清醒，“現(xiàn)在完成的大都是去年末的訂單，今年的新訂單量在下降，預(yù)計到4月下旬會出現(xiàn)明顯下滑。”
而華菱星馬前兩個月也接到了700輛自卸車的訂單，要知道2016年其全年自卸車的銷量只有2000余輛，華菱星馬的產(chǎn)品目前95%以上搭載的是自產(chǎn)的漢馬動力，這款發(fā)動機(jī)爬坡有勁、扭矩大、省油的優(yōu)勢正在凸顯，或許，這便是何曉生信心十足的原因所在。
中國重汽的形勢顯然還要更好，1-2月，中國重汽出庫的自卸車就達(dá)到了5500輛，同比增長152%，繼續(xù)保持行業(yè)第一。
發(fā)人深省的是，既然受訪企業(yè)前兩個月自卸車的銷量都可以用“井噴”來形容，可為什么對全年的預(yù)期增長幅度大都不超過50%？看來，自卸車難現(xiàn)往日輝煌已是既成事實，被牽引車甩開十八條街也實屬正常，另外，今年第二季度以后讓人猜不透的行情也讓眾人不敢妄自推論。第一季度市場形勢雖然已趨明朗，但2017年重卡市場這幅慢慢展開的卷軸會不會在到了一半時“畫風(fēng)突變、內(nèi)容大異”？唯有等待市場去揭開謎底。
