2017年，熒幕上，天下霸唱的《鬼吹燈》改編的《鬼吹燈之精絕古城》熱播尤酣；熒幕下，中國重卡行業(yè)的又一輪競爭劍拔弩張。
在不少人看來，得益于GB1589-2016導致運力不足、排放標準國四切換國五等政策紅利，2017年重卡諸多細分市場，如公路物流6X4牽引車需求正旺，機遇良多；但普遍預測，近年來表現(xiàn)“穩(wěn)健”的重卡市場難以重現(xiàn)昨日井噴，要在日趨理性的市場“圍墻”中，展現(xiàn)出挑風姿，靠的還只能是笨辦法：深挖坑、廣積糧，厲兵秣馬，在產(chǎn)品、營銷、服務等領域韜光養(yǎng)晦。
應付困境非易事。動輒歷險的《鬼吹燈》讓我們充分領略了一個好漢三個幫的道理。關鍵時候，不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友。胡八一、Shirly楊、王胖子結下革命友誼、碰撞出盜墓火花的精絕之旅，時而讓人屏息斂氣、時而讓人暗自叫絕、時而讓人拍案驚奇，那坐過山車般的刺激，讓人恍惚間以為是2016年的重卡市場；也讓人徹底明白了，就算自己再高明、再富有、運氣再好，一個人也終有趟不過的那座山。
自古以來，摸金校尉就非等閑之輩，講規(guī)矩、懂陰陽、曉奇門、知遁甲，簡直堪稱上天入地無所不能。只有那些不僅具有摸金專業(yè)知識，還有獨門絕技傍身的“高手中的高手”，才能得幸受銜，得幸在萬死一生中一戰(zhàn)成名。
今年此月往后，在須臾萬變的市場風向之中，重卡企業(yè)前路可謂險象環(huán)生。在這般不容樂觀的環(huán)境之下，日益高效、集約的物流行業(yè)對高端、高質產(chǎn)品的需求日益強烈，在重卡行業(yè)又有哪些“摸金校尉”組合有潛質、有希望奉獻出意料之外的精彩大戲呢？
中國重汽：汕德卡+曼平臺發(fā)動機+自制變速箱
期望值：☆☆☆☆☆
提起這一被稱為中國自主品牌最高端產(chǎn)品的代表，業(yè)內人士恐怕無人不曉。如果說早期中國重汽與曼的合作，更多集中在引進駕駛室層面，以C7H為代表的汕德卡則充分展示了引進曼TGA重卡平臺，以及140~540馬力D08、D20、D26系列發(fā)動機技術后，中國重汽的消化吸收自主創(chuàng)新能力。
中國重汽集團董事長馬純濟毫不諱言，產(chǎn)品推廣從斯太爾平臺向曼技術平臺轉變，使中國重汽實現(xiàn)了公路牽引車，及曼技術車型銷量的重大突破。“2017年中國重汽將正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略，推出國內I代首款智能安全卡車，曼技術+智能化正在成為市場競爭的新優(yōu)勢。”
在中國重汽內部看來，以汕德卡為代表的曼技術產(chǎn)品系列化，是在新一輪競爭中，奪取勝利最重要的支撐條件。中國重汽集團總經(jīng)理蔡東強調：“汕德卡進口替代定位一定要堅持不動搖，牢牢占據(jù)進口替代高端產(chǎn)品的市場位置。”
在行業(yè)人士看來，生而擁有純正曼基因的汕德卡C7H，自2013年上市推出一直顯得“野心勃勃”，除了直指進口替代，引導國產(chǎn)重卡品質升級潮流的意愿和實力也日漸成熟。數(shù)據(jù)顯示，2016年，汕德卡牽引車實現(xiàn)訂單4616輛，是2015年同期的8.8倍；2017年目標6000輛。
福田戴姆勒：歐曼EST超級卡車+福康ISG/奔馳OM457發(fā)動機+采埃孚AT
期望值：☆☆☆☆☆
超級卡車！光是聽名號就覺得猛猛噠。盡管在重卡圈，歐曼EST超級卡車的資歷最淺，但以它的顏值、實力和背景，完全夠得上未來高效物流的主角擔當。
歐曼EST超級卡車，是福田戴姆勒汽車受美國投資超級卡車計劃的影響，以美國超級卡車成功的案例為藍本，在中國復制超級卡車計劃。盡管戴著一頂“洋氣”的帽子，但叫“EST”并不意味著它就一定是舶來品。反而，歐曼EST超級卡車成為了中國汽車自主品牌科技創(chuàng)新最為華麗的注腳。
福田汽車、美國康明斯、德國戴姆勒、采埃孚、大陸電子等，從“超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”中隨便都能提溜出一兩個響亮的名字。這隊摸金校尉的吸金實力實在不容小覷。
歐曼EST超級卡車產(chǎn)品配裝有梅賽德斯-奔馳OM457經(jīng)典動力以及福田康明斯全新一代ISG12L超能動力，采用全新平臺、全新車身，標配ZF電控空氣懸架、自動變速箱、液力緩速器，以及超級車隊管理系統(tǒng)；并通過三大“超級”功能的亮點配置了智能控制系統(tǒng)，B10實現(xiàn)150萬公里，旨在為現(xiàn)代物流運輸提供智能一體化運輸?shù)?ldquo;歐曼方案”。
歐曼EST超級卡車最終目的是實現(xiàn)油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運效率提升70%的目標。讓我們一起來幻想下：要是滿公路上跑的重卡都達到了這種境界，“霧霾君”只怕早就夾著尾巴逃之夭夭咯。
定位進口替代的歐曼EST超級卡車直指國內高效化、高端化、智能化的物流行業(yè)，志在為塑造新一代以智能、互聯(lián)、人性化為標簽的中國重卡。
麻辣點評：2017年乃至未來幾年的中國市場上，中國重汽C7H和福田歐曼EST超級卡車，當之無愧是看點洋溢的旗艦級產(chǎn)品。它們同樣來自以“小事大作，小企大業(yè)”為特點的德國制造業(yè)，曼恩與戴姆勒皆是傲視全球的行業(yè)領袖；無論是中國重汽還是福田戴姆勒，都對中國市場有著極為深刻的理解力和適應力。這兩款產(chǎn)品不僅代表了目前中國重卡工業(yè)最具分量科技新品，還肩負著在海外市場打造中國重卡品牌美譽的重任。二強同臺競技，都讓人不禁發(fā)出一聲“既生瑜，何生亮”的慨嘆。但筆者以為國內市場的競爭不過小試牛刀，雙雄在全球舞臺的表現(xiàn)才真正值得期待。此時，作為中國重卡的代言，又何分你我、何計高下？
一汽解放：解放J7+錫柴奧威發(fā)動機+自制AMT變速箱
期望值：四星半
盡管關于解放J7的諜照和消息不時見諸報端，且工信部新車公告欄中也瞥見其身影，可這款更大、更強、更輕的高端車型始終遲遲未能面世。
資料顯示，相較J6，兩代車型的整車重量一致，均為8.805噸，符合高效物流市場的輕量化需求；外形設計上，解放J7的U型外觀設計相比J6的外觀棱角更分明、外形也更硬朗有型；高頂平地板的駕駛室以及諸多科技含量的內飾配置，大大提高J7駕乘的舒適性；動力方面，解放J7可配備達到國五標準的、420馬力和460馬力的11L錫柴奧威CA6DM2發(fā)動機，以及500馬力的13L錫柴奧威CA6DM3發(fā)動機；此外，前橋采用2片板簧、后橋4片板簧的懸掛結構，在滿足承載的同時，前橋的2片板簧設計可帶來更好的減震效果。
《卡車之友網(wǎng)》了解，解放J7將在2017年年底具備量產(chǎn)能力，具體的上市時間可能會在2018年初。全新解放J7的舒適性、動力性、操控性，必然會較上一代J6更加優(yōu)異，整車性能抗衡進口卡車，整車B10壽命達到150萬公里。
東風商用車：天龍旗艦+東康ISZ13升發(fā)動機+沃爾沃變速箱
期望值：☆☆☆☆
東風天龍上市10余年來一直備受用戶擁躉，不愧為國重卡行業(yè)表現(xiàn)最為搶眼的產(chǎn)品。其旗艦車型自2013年發(fā)布，便吸引了行業(yè)高度關注，東風商用車亦對天龍旗艦寄予厚望。此外，2014年吸睛無數(shù)的合資項目——東風商用車聯(lián)姻全球商用車巨頭沃爾沃，亦讓外界對東風天龍旗艦冀望殷殷。
2016年3月10日，東風天龍旗艦在千呼萬喚中全面上市。這一東風商用車面向國內及國際市場研發(fā)的新一代高效長途運輸車，并未辜負最初所托。
東風天龍旗航6X4牽引車，選用國際品質的動力總成，配裝東風康明斯制造的ISZ13升發(fā)動機，覆蓋420~560馬力，采用康明斯和斯堪尼亞聯(lián)合研發(fā)的世界領先水平的XP1超高壓燃油噴射系統(tǒng)，以及90多項最新專利技術，設計壽命達120萬公里。
東風天龍旗艦搭載了東風與沃爾沃合資之后的首個落地項目——沃爾沃手動變速箱，并由沃爾沃資深專家進行整車動力匹配調校，使車輛在經(jīng)濟轉速區(qū)內獲得更好的動力車速表現(xiàn)，油耗降低5%~8%，經(jīng)濟車速提升至85~95km/h。
東風商用車一貫在電商、快遞、危貨、冷鏈運輸?shù)燃毞质袌鲇袚屟郾憩F(xiàn)，祭出天龍旗艦車型可以說大大加碼其在固有優(yōu)勢市場的競爭力。
陜西重汽：全新車型+濰柴WP13發(fā)動機+法士特AMT變速箱
期待值：☆☆☆☆
在經(jīng)濟型重卡全面花開的陜西重汽，全新一代高端重卡已進入路試。諜照顯示，其在前臉上，看不出任何陜汽既有車型的影子。這款被稱為擁“非常高大上配置”的新一代陜汽重卡，搭載濰柴WP13-550馬力發(fā)動機和法士特AMT變速箱，配備空氣氣囊懸架，除了鋁合金輪轂，全車大量應用輕量化材料；此外考慮到國情需要，這款“土生土長”的陜汽全新高端重卡配備了左右雙油箱，以更好的滿足長途運輸使用要求。
相比家大業(yè)大的解放，以及背靠巨擘的重汽、東風和歐曼，陜汽稱得上是白手起家，近年來以條“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，步步為營，懷揣如履薄冰之心情，在重卡行業(yè)屢有斬獲。雖說“早起的鳥兒有蟲吃”，但重卡行業(yè)也同樣奉行“后發(fā)者制人”，站在巨人的肩膀上才可能看得更遠，畢竟作為中國重卡市場的新貴，誰也無法忽視陜汽重卡+濰柴發(fā)動機+法士特變速箱可能醞釀的巨大威力。
麻辣點評：2017年，汕德卡的市場目標鎖定6000臺，歐曼EST超級卡車也即將全面投放，進口替代高端重卡市場硝煙四起。相比競爭已入如荼之境的經(jīng)濟型重卡，在進口替代細分市場，解放J7遲遲未能面世，天龍旗艦后勁略顯不足，陜汽全新一代高端重卡看起來還是比較“接地氣”。也許，2017年在這一細分領域，關于汕德卡和EST超級卡車“二龍戲珠”的想象空間最大。
當然在重卡的世界，并不是只有第一梯隊才有資格或者實力推出高端重卡，即便未必志存高遠、劍指進口替代，亦仍有可圈可點可期之處，比如：
上汽紅巖：杰獅C500+科索發(fā)動機+一體式輕量化紅巖車橋
紅巖C500系列重卡，是基于原有產(chǎn)品上推出的起步國五的新一代產(chǎn)品。盡管對整個重卡行業(yè)而言，其也許并不具有突破性的創(chuàng)新價值，但至少意味著紅巖逐漸“覺醒”，正在逐步呈現(xiàn)引進意大利依維柯技術后的產(chǎn)品優(yōu)勢。
作為紅巖的第五代車型，杰獅C500的最大亮點是TCO（總體擁有成本）更低。紅巖方面表示，杰獅C500在油耗、排放、扭矩、輕量化、耐久性、低噪音、長壽命換油周期等方面都做到了行業(yè)翹楚。此外，杰獅C500在輕量化上幾近極致：輕量化平衡懸架、鋁合金鋼圈、鋁殼變速箱、輕量化牽引裝置等，致力于幫助用戶實現(xiàn)運輸裝載最大化。
對于市場而言，杰獅 C500最大的誘惑力也許在于，全面升級的高品質國五車型和原來國四車型價格相當。然而，2017年要取得市場突破，紅巖仍然需要在營銷、服務和細分領域繼續(xù)發(fā)力。
盡管目前進口產(chǎn)品在重卡市場的整體份額不足為道，可是進口替代這根大棒到底交在誰手里，是不是會對各家以后在重卡市場的地位產(chǎn)生深遠影響，目前尚不能做出確切結論。然而能夠肯定的是，這一細分“山頭”的精彩堪比“會當凌絕頂”。在中國汽車產(chǎn)業(yè)從紅海廝殺中逐漸抽身而出，在全球舞臺綻放魅力之時，又怎么可以缺少如此“高端大氣上檔次”的作品呢？
