不久前，公安部交通管理局發(fā)布一份材料：2016年，各地公安交通管理部門(mén)在辦理機(jī)動(dòng)車(chē)注冊(cè)登記時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分新出廠貨車(chē)存在違規(guī)生產(chǎn)問(wèn)題，涉及339個(gè)生產(chǎn)廠家的2008個(gè)車(chē)型。
材料一經(jīng)發(fā)布便引起社會(huì)熱議。2月7日，中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心公布《關(guān)于核查涉嫌違規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品有關(guān)情況的通知》，督促涉嫌違規(guī)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)組織自查。
針對(duì)此事件，交管局負(fù)責(zé)人表示，依照《道路交通安全法》、《產(chǎn)品質(zhì)量法》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)，生產(chǎn)不合格車(chē)輛產(chǎn)品，違反了國(guó)家法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)責(zé)任人要承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任、經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，構(gòu)成犯罪的，還要承擔(dān)刑事責(zé)任。
在關(guān)注此事件的人中，有絕大部分的人認(rèn)為，貨車(chē)交通事故多發(fā)源自車(chē)輛違規(guī)生產(chǎn)。換言之，車(chē)企違規(guī)生產(chǎn)=貨車(chē)交通安全事故，且有理有據(jù)：汽車(chē)產(chǎn)品安全質(zhì)量直接關(guān)系到道路交通安全，提高車(chē)輛的產(chǎn)品質(zhì)量也能夠預(yù)防和減少交通事故，特別是減少人員傷亡。一些新出廠貨車(chē)車(chē)型違規(guī)生產(chǎn)問(wèn)題日益凸顯，導(dǎo)致貨車(chē)運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)加大，貨車(chē)交通事故多發(fā)高發(fā)，成為嚴(yán)重交通安全隱患。
確實(shí)，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題突出現(xiàn)象還是不容樂(lè)觀。以此次公安部交通管理局公布的違規(guī)車(chē)型為例，違規(guī)生產(chǎn)的車(chē)輛問(wèn)題主要集中在三方面：
一是關(guān)鍵性安全裝置缺失。例如，部分車(chē)輛未按規(guī)定安裝設(shè)置防抱制動(dòng)裝置（ABS）、側(cè)后防護(hù)裝置、車(chē)身反光標(biāo)識(shí)及尾部標(biāo)志板等安全裝置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，94個(gè)貨車(chē)車(chē)型未按規(guī)定安裝防抱制動(dòng)裝置，104個(gè)車(chē)型未按規(guī)定安裝側(cè)后防護(hù)裝置，71個(gè)車(chē)型未安裝車(chē)身反光標(biāo)識(shí)，56個(gè)車(chē)型未安裝車(chē)輛尾部標(biāo)志板。
二是超長(zhǎng)超寬、輪胎規(guī)格不一致等問(wèn)題嚴(yán)重。一些廠家違規(guī)改變貨車(chē)車(chē)廂尺寸、更改輪胎規(guī)格、增加鋼板彈簧數(shù)量，為超載超限運(yùn)輸提供條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，156個(gè)貨車(chē)車(chē)型的外廓尺寸、貨廂尺寸，145個(gè)車(chē)型的輪胎規(guī)格，與《公告》或《整車(chē)出廠合格證》標(biāo)明的技術(shù)參數(shù)不一致。
三是監(jiān)管技術(shù)要求不落實(shí)。70個(gè)重型貨車(chē)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車(chē)車(chē)型未按規(guī)定安裝行駛記錄儀；348個(gè)貨車(chē)車(chē)型未按規(guī)定在駕駛室兩側(cè)噴涂欄板高度、總質(zhì)量及危險(xiǎn)貨物罐體容積、貨物種類(lèi)。另發(fā)現(xiàn)233個(gè)車(chē)型車(chē)輛識(shí)別代號(hào)鑿改、挖補(bǔ)等，涉嫌用已淘汰車(chē)型套用新車(chē)《公告》騙領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)牌證。
眾多司機(jī)對(duì)此也是義憤填膺，沒(méi)想到自己花費(fèi)重金購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛竟然是“馬路殺手”？如，來(lái)自青海西寧的付先生聲稱(chēng)，其購(gòu)買(mǎi)的貨車(chē)由于高速行駛過(guò)程中后橋差速器組件螺絲全部掉光，從而出現(xiàn)重大事故；卡友“二十四藍(lán)天”則在網(wǎng)上投訴，自己買(mǎi)回來(lái)的中卡不到半年就更換發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)次，如今已經(jīng)在家閑置兩個(gè)多月，連固定貨源都丟了。
掰開(kāi)揉碎了談，本事件的發(fā)生，如果能夠警醒國(guó)內(nèi)的眾多汽車(chē)生產(chǎn)廠家，促進(jìn)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，不失為一件美事。可將車(chē)輛的違規(guī)生產(chǎn)就認(rèn)定為是導(dǎo)致貨車(chē)交通事故多發(fā)的元兇，把安全事故簡(jiǎn)單地歸咎于企業(yè)是否有失公平？
因?yàn)橥ㄟ^(guò)事故分析，交警部門(mén)發(fā)現(xiàn)，貨車(chē)肇事九成與違章有關(guān)。
疲勞駕駛是貨車(chē)交通事故多發(fā)的一大誘因。長(zhǎng)途貨運(yùn)工作并不輕松，司機(jī)需要持續(xù)處于高強(qiáng)度的工作狀態(tài)，若是得不到足夠的休息，身體難免會(huì)產(chǎn)生疲勞，出現(xiàn)打瞌睡、精力不集中的現(xiàn)象，大大增加事故發(fā)生的可能。雖然《道路交通安全法》規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)超過(guò)4小時(shí)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘的行為，但是能夠遵守的司機(jī)卻寥寥無(wú)幾。
另外，超載、超速也極大增加了車(chē)輛的安全隱患。在中國(guó)，超載、超速現(xiàn)象屢禁不止，特別是運(yùn)渣車(chē)，絕大多數(shù)都存在超載的現(xiàn)象，甚至遇到紅燈根本不剎車(chē)，極度漠視他人的生命。也許很多司機(jī)會(huì)抱怨，聲稱(chēng)“不超載就掙不到錢(qián)”，但他們卻不知道，全國(guó)因超速行駛、超員、超限超載導(dǎo)致的事故死亡人數(shù)占總數(shù)的14.4%，是肇事致人死亡人數(shù)最多的交通違法行為。為此，甚至有全國(guó)政協(xié)委員呼吁將超速等行為納入刑法的范疇。
此外，司機(jī)違規(guī)轉(zhuǎn)彎、強(qiáng)行超車(chē)等野蠻駕駛行為、車(chē)輛非法改裝以及制動(dòng)失靈、爆胎等突發(fā)情況也是導(dǎo)致貨車(chē)運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)加大，貨車(chē)交通事故高發(fā)的重要因素，所以“貨車(chē)交通事故多發(fā)源自車(chē)輛違規(guī)生產(chǎn)”這樣的觀點(diǎn)純屬無(wú)稽之談。
道路貨運(yùn)行業(yè)是高危行業(yè)，僅僅是在2016年，全國(guó)就發(fā)生貨車(chē)責(zé)任道路交通事故5.04萬(wàn)起，造成2.5萬(wàn)人死亡、4.68萬(wàn)人受傷，分別占汽車(chē)責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠(yuǎn)高于貨車(chē)保有量占汽車(chē)總量的比例。車(chē)輛若是因?yàn)檫`規(guī)而發(fā)生安全事故，車(chē)企的責(zé)任跑不了，司機(jī)的責(zé)任也很重大。
古人有云：患生于所忽，禍起于細(xì)微。三國(guó)名將關(guān)羽，因?yàn)榇笠馐Я饲G州�！犊ㄜ�(chē)之友網(wǎng)》認(rèn)為，一方面，企業(yè)不能因?yàn)樽陨淼匿N(xiāo)售壓力，縱容顧客違規(guī)改裝等無(wú)理要求，更不能為了控制成本私自減配，降低產(chǎn)品品質(zhì)，從而加大運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，司機(jī)要加強(qiáng)對(duì)交通法律、法規(guī)和其它相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高個(gè)人修養(yǎng)，切不可有“自己一身毛，還碼別人是妖怪”的惡習(xí)。此外，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)、車(chē)輛生產(chǎn)行業(yè)主管部門(mén)以及產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)也需要加大對(duì)違規(guī)車(chē)輛產(chǎn)品的通報(bào)、曝光和查處力度，依法追究違規(guī)企業(yè)法律責(zé)任。因?yàn)槊鎸?duì)安全問(wèn)題，任何人都必須要如臨深淵、如履薄冰。
