卡車司機長年累月在路上奔波，行車安全看的尤為重要，大家選購車輛都會關(guān)心車輛的安全配置如何，這些都是圍繞車內(nèi)人員考慮的。例如駕駛室碰撞后移、高強度龍骨駕駛室、側(cè)面防撞梁等配置都是現(xiàn)在國產(chǎn)卡車的賣點。而在交通事故中，除了自身會好受到傷害，更受傷的還有“第三者”。
卡車高大威猛擁，司乘人員所處位置較高，和行人或者乘用車發(fā)生碰撞之后安全系數(shù)相對較高，行人和小轎車在重型卡車面前脆弱的就和紙一樣。據(jù)統(tǒng)計，中國每年死于道路交通事故的人口中，幾乎有25%為行人，卡車司機在路上行駛除了要避免自己發(fā)生意外，盡可能保護第三者也是義不容辭的責任。
強制規(guī)定前下部防護裝置必須有
卡車和一般小轎車的區(qū)別在于離地間隙較大，車輛最底部的保險杠離地面的距離可以輕松鉆入一個成年人，部分保險杠離地間隙高的車型更是可以讓一輛小轎車鉆入卡車前方。為了減少碰撞時對行人的危害，需要防止遭遇碰撞的行人被卷入車底造成二次傷害。
2011年5月12號中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢疫總局和中國國家標準化管理委員會聯(lián)合發(fā)布 “商用車前下部防護要求”（GB26511-2011）。標準適用于N2類（大總質(zhì)量超過3.5t，但不超過12t的載貨車輛）、N3類車輛（最大總質(zhì)量>12t的載貨車），這意味著輕卡以上級別的車輛都必須符合此項國標要求。
“商用車前下部防護要求”中對車輛前下部防護裝置有詳細的規(guī)定和審核標準，防護裝置一般都是一根橫向布置的鋼梁，N2類車輛要求這跟鋼梁斷面高度不小于100mm，N3類車輛不小于120mm，且離地間隙不可以大于400mm。
標準發(fā)布會并沒有在當年馬上實施，而是有一個過渡期，新車型2013年1月1日起實施，在生產(chǎn)車型2015年1月1日起實施，所以從2014年之后市面上陸陸續(xù)續(xù)可以看到在售車保險杠下方還多了一根類似防撞梁的東西，那個就是前下部防護裝置，2015年之后售賣的車型基本都標配前下部防護裝置。由于長的和防撞梁很像，不少人誤以為那個是防撞梁，包括某些媒體都有犯類似錯誤。
然而，出于安全角度考慮的這個前下部防護裝置被很多車主不認可，大部分人反映的問題都是說前下部防護裝置離地間隙過低，空車離地間隙400mm，滿載之后離地間隙只有350mm左右。中國幅員遼闊，各種地形都有，走南闖北的卡車司機駕駛著卡車運輸貨物會遭遇許多不同的路況，遭遇坑洼路面是再正常不過的事情，離地間隙較低的前下部防護裝置很容易發(fā)生刮蹭，這點讓大部分人頗為無奈。因此也導致一部分司機將車輛上牌后拆除了前下部防護裝置，使其失去了應有的作用。
除了防止行人、乘用車鉆入車底，在碰撞時減少沖擊的危害也是必不可少的�，F(xiàn)在的車型前面罩幾乎都是塑料件，前面罩、保險杠等都是這種易破碎的材料，一方面是為了車輛輕量化需求，更好設(shè)計造型，但是也有保護行人的作用在里面。
形同虛設(shè) 側(cè)防護裝置多是樣子貨
前面提到過，卡車整體離地間隙較大，車輛轉(zhuǎn)彎時不可避免會產(chǎn)生內(nèi)輪差，由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時，前、后車輪的運動軌跡不重合，車輛越長內(nèi)輪差會越大。一時疏忽，行人很容易被卷入到車底，這就要求車輛必須配有側(cè)防護裝置。
早在1994年國家就頒布了GB11567.2-1994《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護裝置要求》標準，2001年又在原標準基礎(chǔ)上進一步修改完善后頒布施行了GB11567.2-2001《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護裝置要求》，2004年出臺GB7258-2004《機動車運行安全技術(shù)條件》。按照這些強制標準要求，對于防護裝置應該達到的技術(shù)要求及試驗方法都做出了明確的規(guī)定。2006年，公安部又下發(fā)了《關(guān)于加強機動車安全防護裝置和反光標識等管理工作的緊急通知》（公交管[2006]161號），現(xiàn)在全國都在使用的是《機動車運行安全技術(shù)條件》三號修改單。三號修改單明確規(guī)定了強制安裝防撞裝置的車輛范圍是所有在用的貨車，新舊車輛都在強制安裝范圍之內(nèi)。
既然各項法規(guī)都有強制安裝，為何還說側(cè)防護裝置大都是樣子貨？這就要具體到不同車型來說。牽引車軸距短，零部件安裝緊湊，底盤兩側(cè)基本都布置的滿滿當當，已經(jīng)相當于是有防護裝置，部分車型還會配備側(cè)裙板、側(cè)護欄，牽引車的防護裝置都還是到位的。
而載貨車、自卸車等車型軸距長，車輛側(cè)面擁有不少空隙，這一類車型就需要側(cè)防護裝置來保護行人安全，然而汽車生產(chǎn)廠商出廠的產(chǎn)品都是二類底盤，底盤上面是沒有側(cè)防護裝置的。制作側(cè)防護裝置這項偉大的“重任”自然就落到了制作貨箱的上裝廠身上，他們會在制作貨箱的時候把車輛的側(cè)護欄做好，那就成了側(cè)防護裝置。沒有驗收標準，看著像樣就行了，質(zhì)量好壞全看焊接的工人心情與手藝，這種側(cè)防護裝置的可靠性不言而喻。
半掛車也是同樣的道理，只要外觀符合車輛公告要求，就能拿到合格證上牌，沒有人去監(jiān)管側(cè)防護裝置設(shè)計安裝是否合理到位。特別是現(xiàn)在隨著治超愈來愈嚴格，車輛輕量化成了頭等大事，掛車大梁都敢打孔減震，側(cè)防護裝置偷工減料降低重量又算得了什么呢？
重災區(qū)后防護裝置最致命
車輛前部防護裝置，原廠出品，保質(zhì)保量；側(cè)面防護裝置，雖然質(zhì)量略遜，不過側(cè)面直接碰撞車輛的概率還是較低，防范行人與自行車鉆入也足夠；最慘的是車輛后部，后防護裝置質(zhì)量和側(cè)面一樣差，被追尾的概率卻不小。大梁后下部除懸掛備胎外，基本上沒有遮攔，追尾時后面的小轎車非常容易鉆入卡車底部，幾乎所有的小汽車氣囊觸動裝置都在車頭前面，只有正面撞擊時氣囊才會彈開，所以小汽車追尾時如果鉆入大貨車的尾部，氣囊不會被觸動。轎車內(nèi)司乘人員頭部高度和卡車貨箱底部高度幾乎一致，一旦追尾，卡車貨箱就會撞向人的頭部，這種情況下轎車上駕乘人員的生還率......網(wǎng)上隨便一搜都能找到不少追尾大貨車導致人員傷亡慘重的案例。
與側(cè)防護裝置不同，廠商生產(chǎn)的二類底盤車型基本都是標配后防護裝置的，車輛公告上也都有注明防護裝置部分參數(shù)，車輛上牌防護裝置都必須符合公告要求。隨便選了某企業(yè)生產(chǎn)的一款載貨車公告參數(shù)，“側(cè)面及后下部防護裝置連接方式為螺栓連接,材料材質(zhì)為Q235,后防護離地高度為500mm,斷面尺寸長×寬為:140mm×46mm“。
公告中只對防護裝置得而連接方式、材質(zhì)、離地間隙及尺寸做了要求，其中可鉆的空子太多了。例如螺栓連接，選擇何種強度的螺栓？連接在底盤什么部位？材料的厚度用多少？支撐方式選哪種？這些都是隨便都能想到的問題，按照這個要求做出的防護裝置只是為了上牌，并沒有起到實際作用。不同車企生產(chǎn)的車型后防護裝置質(zhì)量也因此參差不齊。
掛車更不用說了，生產(chǎn)管理更為混亂，各種雜牌小廠出品的掛車數(shù)不勝數(shù)，憑借低廉的價格擁有不少市場，后部防護裝置簡陋的讓人不忍直視，掛車尾部僅一片薄薄的后保險杠，連斜向支撐，輕輕一磕就碰壞，車主也懶得修理。
卡車在大部分眼中還只是一個簡單的生產(chǎn)工具，作為生產(chǎn)工具只要能正常運營就行了，外觀贓物，防護裝置失效都不影響車輛正常運營，只要車能跑就絕不輕易去修繕。很多人不認可行人保護，不愿意自己花錢去改善車輛保證他人的安全，反正事不關(guān)己高高掛起。
這種淡薄的安全意思是必須要得到提高的，在交通事故中減輕傷害是利人又利己的事情，想象一下，你駕駛的卡車被一輛小轎車追尾，如果你的后防護裝置發(fā)揮了應有的作用，后車的司乘人員也許就能幸存；反之后防護裝置只是一個擺設(shè)，小轎車上司乘人員傷殘嚴重甚至死亡，那么這單交通事故處理起來是否會更加棘手呢，作為交通事故的另一方，即使沒有責任也會被耽誤更多時間。
也請車輛生產(chǎn)廠商為了第三方的安全，在防護裝置設(shè)計上多用點心，一點點多余的付出也許能挽救不少人的性命。之前在網(wǎng)上看過一個視頻，一輛半掛車過十字路口被闖紅燈的轎車飛速撞到掛車側(cè)面護欄上，掛車護欄幾乎毫無損傷，小轎車安全氣囊彈出，救了小轎車駕駛員一命。不期望所有車輛都能達到這種效果，只要大家在力所能及的情況下加固好自己車的側(cè)面、尾部防護裝置就行了。
