耐心之樹，結(jié)出黃金的果。吉利控股在一個(gè)被很多人認(rèn)為不是“最好時(shí)機(jī)的時(shí)機(jī)”宣布全面進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，在此之前，鮮有吉利商用車品牌“遠(yuǎn)程汽車”問世的消息流出，因此，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為“遠(yuǎn)程汽車”的入市未免唐突了些，但實(shí)際上，早在十多年前，吉利就萌生了涉足商用車市場的想法，并開始對該市場進(jìn)行研究，從這一點(diǎn)來看，吉利幾乎是自主品牌中“商乘并舉”最晚的一個(gè)，也是對市場開拓最有耐心的一個(gè)。
“市場上從來都沒有遲到者，因?yàn)槭袌鲆恢痹谀抢铮P(guān)鍵看你有沒有過硬的核心技術(shù)顛覆傳統(tǒng)，能不能給用戶帶來更大價(jià)值，新能源商用車才剛剛起步，所以吉利商用車的到來不但不晚，而且以高效増程器為代表的配套產(chǎn)品屬于行業(yè)領(lǐng)先，遠(yuǎn)程汽車要用核心技術(shù)來解決新能源汽車行業(yè)遇到的瓶頸，那就是產(chǎn)品對政府基礎(chǔ)設(shè)施如充電樁的依賴和用戶普遍存在的里程焦慮。我們對遠(yuǎn)程汽車的前景充滿信心。”吉利控股商用車有限公司總經(jīng)理周建群表示。
吉利控股為什么要做商用車？
在商用車市場之外充當(dāng)了十多年“看客”后，吉利突然打出“遠(yuǎn)程汽車”這張牌，周建群說：“這其中暗含著吉利的謀略和謹(jǐn)慎，正如當(dāng)年諸葛亮火燒赤壁一樣，一件事若想做成功，需要等一場東風(fēng)，如今，東風(fēng)已至，遠(yuǎn)程汽車的推出也便水到渠成。”
吉利控股商用車有限公司總經(jīng)理周建群
周建群所言的“東風(fēng)”無外乎兩點(diǎn)含義：一是政府發(fā)展新能源汽車的意圖已非常明確，未來，新能源汽車包括新能源商用車將成為市場主流；二是經(jīng)過多年的技術(shù)準(zhǔn)備和市場研究，吉利最為倚重的增程式技術(shù)路線已有“用武之地”。
除此之外，據(jù)周建群介紹，當(dāng)前，國際上任何一家大型汽車集團(tuán)都是商乘并舉的發(fā)展模式，在乘用車領(lǐng)域已取得成功的吉利開拓商用車市場也是情理之中。
確實(shí)，有著20年的乘用車制造經(jīng)驗(yàn)，有英倫、沃爾沃汽車的技術(shù)輸入，吉利做商用車有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。其増程器正是源自沃爾沃XC90，在此基礎(chǔ)上，吉利商用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)用了3年時(shí)間做了大量適應(yīng)性改進(jìn)，將之應(yīng)用到卡車和客車上，該產(chǎn)品加上吉利已掌握的輕量化等技術(shù)讓遠(yuǎn)程汽車具備了核心優(yōu)勢，該増程器的性能也已達(dá)到國際領(lǐng)先、目前市場上獨(dú)一無二的水平。
吉利斥巨資研發(fā)的這一増程器在能耗控制上已趨于極致，與一般増程器產(chǎn)品不同的是，該產(chǎn)品可以根據(jù)路況和運(yùn)載量的多少在一個(gè)増程器與多個(gè)増程器之間進(jìn)行自動切換，以客車為例，很可能是6-8米的客車配一個(gè)増程器，8-12米的客車是雙増程器，而12米以上的客車則是3個(gè)増程器，這類似于發(fā)動機(jī)的閉缸技術(shù)，根據(jù)需要開閉氣缸數(shù)量，最大可能地去節(jié)約消耗，這一技術(shù)讓該產(chǎn)品短期內(nèi)很難被他人超越。
一言以蔽之，吉利之所以敢向商用車的現(xiàn)有格局“宣戰(zhàn)”，是基于其強(qiáng)大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和在乘用車領(lǐng)域“侵淫多年”后形成的質(zhì)量管控體系、供應(yīng)鏈體系、資金供給體系等已足以支撐起商用車板塊。另外，吉利的國際化路線為其在商用車板塊走出一條差異化之路創(chuàng)造了條件，眾所周知，我國是全球最大的新能源汽車市場，歐美的許多配套商都愿意到中國市場來發(fā)展，吉利也是于設(shè)在英國考文垂的研發(fā)中心進(jìn)行新能源技術(shù)和核心總成的研發(fā)，再將之配套在吉利輕卡和客車產(chǎn)品上，“可以說我們是技術(shù)突破在歐洲，市場突破在中國。”周建群說。
身處全球發(fā)展最快的新能源汽車市場、有著英國和瑞典兩大海外研發(fā)中心的技術(shù)支撐、手握可解決新能源汽車推廣難題的増程器和輕量化技術(shù)，吉利做商用車這一葫蘆里裝了什么藥便已然明了——通過推行一條更適合市場的技術(shù)路線對現(xiàn)有產(chǎn)品形成替代，并利用“獨(dú)有技術(shù)”在新能源商用車市場取得突破，不久后成為“綠色智能商用車解決方案的超級提供商。”
吉利控股要做什么樣的商用車？
10月26日，吉利在成都發(fā)布遠(yuǎn)程汽車旗下的第一批產(chǎn)品：E200輕卡和E12客車，前者定位于城市物流運(yùn)輸，具備“多拉快跑”的特性，多拉表現(xiàn)在這款車4.2米長的貨廂的最大容積達(dá)到17立方米，承載能力超過2.5噸，快跑則表現(xiàn)在該車匹配的高效永磁同步電機(jī)最大功率達(dá)到100kW，最大扭矩為800Nm，最高時(shí)速可以達(dá)到90公里，滿載怠速起步至?xí)r速50公里僅需8秒，而76kWh的磷酸鐵鋰電池能使其續(xù)航里程超過200公里。
后者則面向城市公交市場，采用了獨(dú)立的電驅(qū)動系統(tǒng)，并配有輔驅(qū)系統(tǒng)集成式控制方案，加上新能源智能監(jiān)控系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、智能電子路牌系統(tǒng)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控、路況預(yù)警、故障診斷、運(yùn)營優(yōu)化、車輛調(diào)度管理等功能，全面滿足了公交用戶的運(yùn)營需求。
正如上述所言，吉利商用車的重心在增程式產(chǎn)品上，因此，E200輕卡和E12客車只是吉利增程式車型推出前的過渡產(chǎn)品，旨在為增程式產(chǎn)品鋪路。之所以沒有直接推出增程式車型，吉利控股商用車有限公司副總經(jīng)理林嘯虎告訴《卡車之友網(wǎng)》：“我們要確保増程器可以覆蓋到用戶運(yùn)營的整個(gè)過程、能夠百分百地滿足他的使用需求后才會把產(chǎn)品投入市場，我們絕不拿市場做實(shí)驗(yàn)，因此，我們并不急于把增程式車型推向全國，我們追求的是星星之火、慢慢燎原。”
吉利控股商用車有限公司副總經(jīng)理林嘯虎
據(jù)悉，遠(yuǎn)程汽車的增程式客車和增程式輕卡初步定在2017年下半年發(fā)布，根據(jù)吉利更長遠(yuǎn)的規(guī)劃，2019年或2020年，增程式重型牽引車也有可能會陸續(xù)進(jìn)入市場。
顯而易見，增程式技術(shù)路線將成為吉利商用車走通差異化路線的利器并事關(guān)成敗，可以斷言，如果該増程器產(chǎn)品能得以順利推廣，將給行業(yè)帶來不小震動。另外，在輕量化方面的技術(shù)突破也將大大延長增程式車型的續(xù)航里程，遠(yuǎn)程輕卡采用的是鋁合金車架，鋁合金車輪及鋁合金儲氣筒，再加上少片簧結(jié)構(gòu)，該車型重量比常規(guī)車型低400-450千克，很快，在義烏工廠生產(chǎn)的車型將會是全鋁車身結(jié)構(gòu)，比普通車輛更可減重25%-35%。
再者，遠(yuǎn)程汽車的車身采用的是黏結(jié)工藝，不是鉚接和焊接，黏結(jié)車身的壽命將會延長20%，更值得一提的是，諸多乘用車領(lǐng)域的技術(shù)被應(yīng)用在遠(yuǎn)程輕卡上，比如右側(cè)盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)屬業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，配有遙控鑰匙，有一鍵開窗按鈕，駕駛輔助系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)等技術(shù)也將得以全面應(yīng)用，遠(yuǎn)程汽車在網(wǎng)聯(lián)化、智能化方面一“出道”便已開始引領(lǐng)行業(yè)，這種功能上的一步到位恰好說明了吉利在商用車領(lǐng)域確實(shí)提前進(jìn)行了深耕，對該市場的需求變化也有著自己的深刻理解。
可以預(yù)見的是，高效增壓器、分布式智能化的動力系統(tǒng)、純電驅(qū)動傳動系統(tǒng)、輕量化車身技術(shù)、智能化的安全技術(shù)這五大技術(shù)將使遠(yuǎn)程汽車在接下來的競爭中搶占先機(jī)，而在此基礎(chǔ)上衍生出的產(chǎn)品將成為吉利商用車軍團(tuán)的中堅(jiān)力量。
盡管沒有公布車型價(jià)格，但吉利商用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示“產(chǎn)品的價(jià)格將非常具有競爭力。”天時(shí)不如地利，地利不如人和，吉利控股等待的實(shí)際上是首批用戶反饋回的良好口碑，他們的認(rèn)可就是給遠(yuǎn)程汽車“行走江湖”蓋上的通行印章，屆時(shí)，一出世便“身懷絕技”的遠(yuǎn)程汽車必將全面詮釋它的含義：任重道遠(yuǎn)、寧靜致遠(yuǎn)、遠(yuǎn)大前程。
現(xiàn)場簽約儀式
狄更斯在《雙城記》中曾說“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代。”對于遠(yuǎn)程汽車來說，又何嘗不是如此，“壞”在新能源汽車市場已成為每一家車企的“兵家必爭之地”，競爭趨于白熱化，新能源汽車補(bǔ)貼“懸而未決”也讓行業(yè)內(nèi)一度彌漫著悲觀、迷茫的氣氛，“好”在經(jīng)過近年來力推純電動路線遇到“挫折”后，政府開始意識到多元化技術(shù)路線的重要性，增程式路線已被認(rèn)為是一條非常好的過渡技術(shù)，在這一背景下，守得云開見月明的遠(yuǎn)程汽車或?qū)⒑芸煊瓉硪粋�(gè)似錦的前程。
