近來，體驗式營銷、二手車限遷、新能源騙補著實成了行業(yè)的“熱詞”……
體驗
作為重卡行業(yè)內(nèi)首家重卡培訓體驗中心在福田戴姆勒第二工廠正式開門迎客，此舉為國內(nèi)商用車行業(yè)新開啟了一扇門，讓中國商用車行業(yè)的“體驗式營銷”模式歷經(jīng)了一次從內(nèi)容到形式的大跨越。
事實上，所謂“體驗式營銷”模式在歐洲等發(fā)達地區(qū)早已出現(xiàn)，其所包含的元素相當豐富，通常包括多元化系統(tǒng)培訓課程、全實景培訓和實踐模擬、體驗品牌文化及內(nèi)涵等，進而為用戶培養(yǎng)出優(yōu)秀的職業(yè)司機與車隊管理者，同時還能夠傳遞商用車文化，為整體商用車文化的發(fā)展提供重要支撐。
作為中國重卡培訓體驗服務的開創(chuàng)者，福田戴姆勒此次開業(yè)的重卡培訓體驗中心，可謂投入了“巨資”：2,200多萬元的現(xiàn)金投資，1萬多平方米的場地，各種現(xiàn)代化的數(shù)字影音設備，為用戶建立了一套較完善的視聽享受系統(tǒng)。這種創(chuàng)新模式值得國內(nèi)同行們學習。
限遷
關(guān)于商用車二手車買賣政策性方面的問題由來已久，但近期旺盛的市場需求卻在倒逼商用車二手車限遷政策的調(diào)整。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計，目前國內(nèi)限制國五標準以上的城市有12個，國四標準以上的城市261個，此外國三標準以上51個城市，國二標準以上3個城市。以河北為例，目前河北省多數(shù)地市對于北京以及其他省市遷入的二手汽車有著嚴格的限制，至少需要達到國四標準，有的地方甚至要求必須達到最高的國五標準，而且還是6年之內(nèi)的二手車。
在業(yè)內(nèi)人士看來，各地實施二手車“限遷”政策主要基于兩個原因：一是二手車一般為老舊汽車，遷入異地的二手車將會對當?shù)氐沫h(huán)境治理造成一定的壓力，所以要求遷入的異地二手車應符合新車環(huán)保標準；二是異地二手車的遷入對于當?shù)囟愂詹粌H沒有任何幫助，今后老舊車輛的環(huán)保治理卻需要地方稅收補貼。
騙補
近日，汽車生產(chǎn)的主管部門對于新能源騙補正式“動刀”——工信部發(fā)布公告稱，正式啟動新能源騙補調(diào)查，違規(guī)者或?qū)⑷∠a(chǎn)資質(zhì)。
自國家正式推動新能源“十城千輛”計劃以來，國家及地方動用大量“真金白銀”鼓勵和推廣新能源汽車，高額補貼令一些原本沒有新能源技術(shù)儲備的汽車生產(chǎn)企業(yè)爭先恐后投入“電動化”。由于這樣的補貼在頂層設計上存在著一些漏洞，導致被一些人鉆了空子，成為攫取巨額利益的來源。
有媒體報道稱，部分電動車廠和租賃運營公司，以循環(huán)使用電池組裝配整車方式，以少充多，騙取政府對新能源汽車的大量補貼。行業(yè)專家認為，這些行為，大多是在電池上做文章，比如一組電池配備在多個車上以騙取政府補貼，而換電模式的電動車更容易實現(xiàn)此類操作。
從體驗式營銷、二手車限遷、新能源騙補等現(xiàn)象進行分析，中國汽車行業(yè)的發(fā)展還顯得比較初級，對于今后的發(fā)展，除了政府的引領之外，還需要企業(yè)通過不斷創(chuàng)新才能讓整個行業(yè)的發(fā)展進入更高的階段。去除落后，倡導先進是惟一的前進道路。
