不久前，一家運(yùn)輸公司的兩名駕駛員于師傅和劉師傅像往常一樣駕車出門，下午兩點(diǎn)左右，車停在唐山市豐潤(rùn)區(qū)高速路口附近裝貨，他們當(dāng)天的運(yùn)輸任務(wù)是拉兩輛電動(dòng)車至目的地。
當(dāng)他們把兩輛車裝到掛車上還沒來得及合上欄板，這時(shí)來了五六個(gè)路政人員，指著打開的欄板將之認(rèn)定為車輛非法改裝，然后讓司機(jī)把車開到了停車場(chǎng)，之后扣車、開罰單。
被認(rèn)定為非法改裝的車輛
裝貨時(shí)放下了欄板，成了“擅自改裝”
三天后趕來交罰款的公司老板王經(jīng)理對(duì)此感到憤憤不平，“認(rèn)定違規(guī)不違規(guī)起碼得讓我們封完車才能確認(rèn)，可當(dāng)時(shí)他們根本就不由分說。”王經(jīng)理繳付了15000元的罰單后郁悶而歸。
無獨(dú)有偶，在一家名叫“司機(jī)幫幫網(wǎng)”的微信公眾號(hào)發(fā)布的一條消息中的車主與王經(jīng)理的“遭遇”如出一轍。這位車主同一天在豐潤(rùn)區(qū)被扣，理由一樣是非法改裝，罰款金額15000元。
我國(guó)《道路運(yùn)輸條例》第七十一條中有規(guī)定，客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者、貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者擅自改裝已取得車輛營(yíng)運(yùn)證的車輛的，由縣級(jí)以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處5000元以上2萬元以下的罰款。
另一位車主的車輛是否存在非法改裝目前尚不能確定，但王經(jīng)理認(rèn)為自己的車“肯定一點(diǎn)問題也沒有”，“當(dāng)時(shí)只是因?yàn)檠b貨需要把欄板放下，裝完后再封上，沒有法規(guī)禁止貨車在裝貨時(shí)放下欄板，這款被罰得太冤。”
實(shí)際上，這只是中國(guó)卡車用戶和司機(jī)面臨的“生存困境”的一個(gè)縮影。在《卡車之友網(wǎng)》的一個(gè)卡車司機(jī)微信群里，經(jīng)常有司機(jī)反映各種問題，除上述“稀里糊涂”地被罰款外，近日更有卡友反映：在一些地區(qū)的高速路上專門有人撒鐵釘，被扎的車輛要補(bǔ)胎，“補(bǔ)一個(gè)胎800元沒商量”，更有甚者等車主去補(bǔ)胎時(shí)，明明是一個(gè)胎漏氣，可隨后就會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的胎開始漏氣，“眼睜睜看著他們?cè)喬ゾ褪菦]辦法”。
還有損失更大的，去年，河北省石家莊市一物流公司的車輛滿載注射用血栓通藥品在路過廣樂高速花都區(qū)花山隧道路段時(shí)，43箱貨物不翼而飛，損失35萬元。像這樣的貨車在高速上行駛中貨物被盜的案件早已屢見不鮮，可悲的是有時(shí)候即便是司機(jī)看到了有人在偷貨也不敢停車，因?yàn)閷?duì)方往往人多勢(shì)眾且有備而來，把車停下可能會(huì)造成更大損失甚至?xí)＜暗饺松戆踩?/p>
中國(guó)卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀不容樂觀早已是不爭(zhēng)的事實(shí)
除被罰、被訛、被偷外，卡車司機(jī)的另一種困境來自于行業(yè)和用戶、司機(jī)自身。較早進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)的人都知道，這一行業(yè)在發(fā)展初期曾是絕對(duì)的賣方市場(chǎng)，即貨運(yùn)車輛在運(yùn)輸市場(chǎng)上供不應(yīng)求，這使早期的參與者賺了個(gè)盆滿缽滿，至今仍有生意好的貨車主能在短短幾個(gè)月內(nèi)收回購車成本，其中利潤(rùn)之高可想而知。但一個(gè)行業(yè)的暴利特性必然會(huì)吸引更多人蜂擁而至，之后便會(huì)經(jīng)歷利潤(rùn)降低、生意難做直至供大于求而大多數(shù)人面臨虧損的反轉(zhuǎn)。
之后的狀況就是行業(yè)開始出現(xiàn)“畸形”發(fā)展，由于貨車主之間出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，貨運(yùn)價(jià)格越來越低，為了生存，有些人開始超載，把車輛加高加寬以拉更多貨，為了降低成本，車主延長(zhǎng)了車輛更新的年限，甚至日常保養(yǎng)都能省則省，維修方面更是湊合，出了問題都去路邊店將就處理一下，更有人降低了服務(wù)質(zhì)量，貨運(yùn)周期加長(zhǎng)、貨物完好率降低……這種局面給行業(yè)帶來三大嚴(yán)重結(jié)果——一是路上的車輛車況較差且多為超載，安全系數(shù)降低，因貨車失控等原因引發(fā)的交通事故急劇上升。二是用戶不再急于更新車輛和因圖便宜而追求低端車，車企的經(jīng)營(yíng)會(huì)受到一定影響，用于新車型、新技術(shù)研發(fā)的費(fèi)用縮減，中國(guó)卡車的品質(zhì)提升速度“被放緩”。三是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)速度變慢，整個(gè)國(guó)家的物資流動(dòng)效率降低，一定程度上會(huì)影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
卡車司機(jī)受到的影響是，配置較低或車況較差的車輛給其安全帶來嚴(yán)重威脅，即便是能做到安全行車無事故的也容易因車輛舒適性差而引發(fā)一系列職業(yè)病，而具有“中國(guó)國(guó)情”的運(yùn)輸狀態(tài)也正在透支卡車司機(jī)的生命——出于各種原因，許多卡車司機(jī)每天連續(xù)駕車時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過8小時(shí)，大批人還要在夜間開車，“惡劣”的工作狀況讓年輕人對(duì)這一職業(yè)望而卻步，許多地區(qū)出現(xiàn)卡車司機(jī)一人難求的狀況，有些老板雖然給司機(jī)加薪，但也相應(yīng)延長(zhǎng)了其工作時(shí)間，疲勞駕駛又引發(fā)高事故率，中國(guó)卡車司機(jī)正在利益與健康間博弈。
這一惡性循環(huán)引發(fā)的連鎖反應(yīng)還在繼續(xù)，近年來，有關(guān)部門加快了機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，貨車成為重點(diǎn)治理對(duì)象，而升級(jí)的成本不得不由車主買單，大量車主不得不像割肉般把排放不達(dá)標(biāo)的車輛淘汰掉，有人則投機(jī)取巧，購買假國(guó)三、假國(guó)四車輛，此舉無異于掩耳盜鈴不說，一旦被查將面臨嚴(yán)重處罰，再加上在一些地區(qū)存在的“公路三亂”現(xiàn)象，貨車主的收益被層層盤剝，大量貨車主生意越來越難做，被迫離開了這個(gè)行業(yè)。
顯而易見，缺乏一定引導(dǎo)機(jī)制和政策規(guī)范的貨運(yùn)市場(chǎng)讓運(yùn)輸參與者們生存舉步維艱，而不景氣的行業(yè)狀況又“迫使”這一群體將自己帶入了一個(gè)充滿危險(xiǎn)因素的深淵。
要解決這一困境，一方面需要有關(guān)部門對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范和整治，引導(dǎo)貨運(yùn)定價(jià)機(jī)制、打擊公路三亂等危害貨運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展的行為并加強(qiáng)公路治安、合理制定車輛淘汰政策，另一方面，卡車之友網(wǎng)也在此呼吁，從事貨運(yùn)的車主應(yīng)遵守《道路運(yùn)輸條例》的相關(guān)規(guī)定，做到依法進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不超載、不非法改裝、不疲勞駕駛、不排放造假。相信經(jīng)過一輪洗牌后，一個(gè)規(guī)范的運(yùn)輸市場(chǎng)就在不遠(yuǎn)處，而卡車用戶和司機(jī)的生存環(huán)境也將得以改善。
