精彩過(guò)后，我們總習(xí)慣于回味與思考。2016年5月4日，為期十天的北京國(guó)際車(chē)展圓滿結(jié)束。整理已被“進(jìn)化”之風(fēng)吹的亢奮的思維，恰如本屆車(chē)展的主旋律“創(chuàng)新、變革”，“技術(shù)引領(lǐng)變革”，卡車(chē)在進(jìn)化，是《卡車(chē)之友網(wǎng)》記者無(wú)數(shù)次踏遍商用車(chē)展區(qū)后的最大感受。
新版GB1589政策化
即將發(fā)布的GB1589最新修訂版帶來(lái)了新的趨勢(shì)，其中有兩大消息備受關(guān)注。一個(gè)是長(zhǎng)頭鉸接長(zhǎng)度限值放寬；另一個(gè)是規(guī)范使用中置軸轎運(yùn)車(chē)。針對(duì)這兩個(gè)最新政策，在車(chē)展中得到了回應(yīng)：乘龍T7長(zhǎng)頭卡車(chē)和上汽依維柯紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)。
乘龍T7
顏值與實(shí)力并存，“最美長(zhǎng)頭卡車(chē)”乘龍T7當(dāng)屬本屆車(chē)展中的實(shí)力偶像派，政策為長(zhǎng)頭卡車(chē)帶來(lái)了曙光。相較于平頭卡車(chē)，長(zhǎng)頭卡車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)在于安全性的提高，在發(fā)生意外的正面碰撞時(shí)，長(zhǎng)頭卡車(chē)前端可以緩沖巨大的沖擊力，保證駕駛員的安全；另外“長(zhǎng)頭”還可以充分利用空氣動(dòng)力學(xué)降低風(fēng)阻，和一般平頭車(chē)相比，長(zhǎng)頭卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)性要高出10%—20%；由于長(zhǎng)頭卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置，所以噪音和振動(dòng)也低很多，可以提高駕駛的舒適性。
柳汽展示長(zhǎng)頭車(chē)并不意外，以往的柳汽龍卡就曾經(jīng)紅遍大江南北，除乘龍T7外，在今年的一汽解放年會(huì)上，一汽也推出了全新的安捷e長(zhǎng)頭重卡。《卡車(chē)之友網(wǎng)》在和一些用戶交流時(shí)獲悉，在中國(guó)，有很大一部分用戶喜歡長(zhǎng)頭卡車(chē)，隨著政策的不斷修訂，長(zhǎng)頭卡車(chē)或?qū)⒃谡叩耐七M(jìn)下迎來(lái)市場(chǎng)放量的曙光。
上汽紅巖所帶來(lái)的中置軸轎運(yùn)車(chē)是基于紅巖杰獅M100設(shè)計(jì)而成的，搭載290馬力C9發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特鋁殼變速箱、紅巖H8A單級(jí)減速橋，擁有目前國(guó)內(nèi)最低的整車(chē)高度(2670mm)，車(chē)架上翼面離地高度：前懸架處826mm，后懸架處906mm，在規(guī)定范圍內(nèi)可運(yùn)送8—10輛普通轎車(chē)，完全符合GB1589的規(guī)定，具有自重輕、底盤(pán)低、轉(zhuǎn)彎半徑小、裝載量大、安全高效等特點(diǎn)。
上汽依維柯紅巖中置軸轎運(yùn)車(chē)
轎運(yùn)車(chē)的問(wèn)題由來(lái)已久，在高速公路上隨處可見(jiàn)超長(zhǎng)、超寬的“飛機(jī)板”轎運(yùn)車(chē)，已經(jīng)嚴(yán)重影響了高速公路運(yùn)輸環(huán)境的安全。《卡車(chē)之友網(wǎng)》了解到，國(guó)家在今年下半年將加大力度整治“飛機(jī)板”轎運(yùn)車(chē)，轎運(yùn)車(chē)規(guī)范化勢(shì)在必行。
一波政策，一波風(fēng)云，國(guó)家政策更像是主導(dǎo)風(fēng)雨雷電的龍王，引領(lǐng)著卡車(chē)行業(yè)走向風(fēng)調(diào)雨順的幸福生活。
“三大件”動(dòng)力總成高效化
發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后橋一直被稱(chēng)作卡車(chē)的核心“三大件”。傳統(tǒng)的“三大件”在本屆車(chē)展中紛紛進(jìn)化：發(fā)動(dòng)機(jī)大馬力化、變速箱自動(dòng)化、后橋輕量化。
依稀記得去年四月的上海車(chē)展上，中國(guó)重汽曼13L發(fā)動(dòng)機(jī)以及東風(fēng)康明斯ISZ13L發(fā)動(dòng)機(jī)的展出，令人不禁感嘆卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的深不可測(cè)。時(shí)隔一年，大馬力早已成業(yè)內(nèi)常態(tài)，幾乎每家企業(yè)的展臺(tái)上都有自己的大馬力產(chǎn)品，東風(fēng)康明斯ISZ13L、錫柴奧威13L、四川現(xiàn)代13L、奔馳12L，濰柴13L等等，不需要呼喊，我們似乎也可以聽(tīng)到“大馬力”到來(lái)的錚錚馬蹄聲。
一汽錫柴奧威13L發(fā)動(dòng)機(jī)
AMT變速箱也不在稀奇，幾乎和大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)一樣普遍，比如福田戴姆勒的超級(jí)卡車(chē)、乘龍T7、徐工漢風(fēng)G900、四川現(xiàn)代創(chuàng)虎520均匹配了法士特或采埃孚的AMT變速箱。AMT變速箱可以讓操作變得更簡(jiǎn)單，省去了12檔或16檔切換的復(fù)雜，使駕駛重卡更簡(jiǎn)單。
法士特AMT變速箱檔柄
采埃孚AMT變速箱檔柄
在“大馬力”的話題中，一般都會(huì)伴隨著輕量化，除了整車(chē)的模塊化設(shè)計(jì)，還有一大改變就是氣囊懸架代替板簧懸架，可降低整車(chē)自重幾百公斤，這一話題在車(chē)展上也得到了放大。幾乎所有的“大馬力”車(chē)型都匹配著空氣氣囊懸架，氣囊懸架的優(yōu)勢(shì)其實(shí)不僅僅是降低自重那么簡(jiǎn)單，它的減震效果要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于板簧懸掛，提高舒適性，還可以降低車(chē)輛重心，保證行駛的安全性。
簡(jiǎn)而言之，“三大件”的進(jìn)化是為了提升運(yùn)輸效率，快遞行業(yè)的出現(xiàn)可以說(shuō)為運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行了重新的定義，也帶動(dòng)了運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，如今 “運(yùn)快”比“運(yùn)多”更為重要。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)智能化
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的產(chǎn)物，它所帶來(lái)的不僅僅是一項(xiàng)服務(wù)、一項(xiàng)功能，其實(shí)是一整套運(yùn)輸解決方案。
車(chē)展首日，福田汽車(chē)發(fā)布第一代互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車(chē)，依靠福田車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，未來(lái)將通過(guò)應(yīng)用輔助駕駛、車(chē)貨匹配、信息交互等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的可交互、可溝通和可監(jiān)控。
福田戴姆勒的超級(jí)卡車(chē)
同日，江淮汽車(chē)發(fā)布“J-ConNet”車(chē)聯(lián)網(wǎng)，它是基于北斗及GPS高精度定位技術(shù)和地理信息系統(tǒng)（GIS），集成遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)、車(chē)輛診斷技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)（3G、WIFI）、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等，建設(shè)的一套多用途車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也可實(shí)現(xiàn)車(chē)載互聯(lián)，通過(guò)對(duì)整車(chē)位置、油耗、故障燈行車(chē)數(shù)據(jù)的分析，實(shí)現(xiàn)物流監(jiān)控、油耗管理、駕駛行為分析等功能。
此次車(chē)展中，兩大商用車(chē)集團(tuán)同一天發(fā)布，將“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”推向了新的高潮。其實(shí)參展的企業(yè)中還有多個(gè)具備著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，比如上汽依維柯的杰時(shí)達(dá)GEN-Star、乘龍V+、北奔重卡北斗鑫等。車(chē)聯(lián)網(wǎng)正在改變著運(yùn)輸模式，帶動(dòng)智能化運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)由來(lái)已久，但現(xiàn)在還仍然處于一個(gè)發(fā)展階段，它的最終目的是什么?答案是智能交通。車(chē)聯(lián)網(wǎng)是因，智能交通是果，推進(jìn)運(yùn)輸智能化，車(chē)聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行。
車(chē)展是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)縮影，還有一些“進(jìn)化”值得我們?nèi)リP(guān)注，比如排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)五化、輕卡電動(dòng)化等等。
感覺(jué)沒(méi)有什么可以阻擋中國(guó)卡車(chē)的快速進(jìn)化了，雖然市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況并不樂(lè)觀，但這更加刺激了技術(shù)變革的步伐。
