山東省日照市的黃標車車主鄭先生近日駕駛著他的斯太爾大貨車來到機動車檢測線檢測尾氣排放，這是他在兩個月內第二次上線檢測。這次與第一次拿到的黃標不同，檢測后他順利拿到了綠色環(huán)保標志，意味著這輛貨車可以正常上路營運了。
鄭先生告訴記者，他這輛車是2007年10月登記注冊的，雖然年限較長，但是貨車的整體性能不錯，發(fā)動機保養(yǎng)得也好，提前淘汰太可惜。
據了解，日照市環(huán)保局、公安局、財政局、交通運輸局4部門日前聯(lián)合印發(fā)的《日照市柴油黃標車“黃改綠”工作實施方案》（以下簡稱《方案》）。
日照市環(huán)保副局長劉賢宏告訴記者：“對符合改造條件的柴油黃標車，由車主自愿提出申請，經有關單位檢測審查合格后，經車主與尾氣凈化設備供應商雙向選擇，簽訂改造合同。改造完成后，經車輛安全、尾氣排放情況檢測合格后，換發(fā)‘黃改綠’環(huán)保檢驗標志，按綠色環(huán)保檢驗標志車輛進行管理。”
需要滿足四大條件
柴油黃標車“黃改綠”（以下簡稱“黃改綠”） 是指對部分車況較好、殘存價值較高的國Ⅱ標準柴油黃標車，通過加裝尾氣凈化設備，使其顆粒物排放達到國Ⅲ以上標準的綠標車水平，換發(fā)“黃改綠”環(huán)保標志。
據了解，這次“黃改綠”的對象是在日照市注冊登記的在用柴油黃標車，并應滿足下列條件，即取得黃色環(huán)保檢驗合格標志；非危險貨物運輸車輛；2005年1月1日后注冊登記、排放達到國Ⅱ標準且行駛里程不超過30萬公里的車輛；車況及發(fā)動機應處于良好工作狀態(tài)，車輛輪邊功率與標定功率百分比不小于50%。時間自2015年3月19日起施行，2015年12月1日止。
針對“黃改綠”改造可能造成的燃油增加、動力減弱等問題，《方案》要求尾氣凈化設備供應商應事先向車主說明，由車主自行選擇，所有技術問題由車主和尾氣凈化設備供應商及改裝點按照市場原則自行協(xié)商解決。
改造價格政府補貼一半
據了解，符合改造條件的車輛，申請人和尾氣凈化設備供應商雙向選擇，確定適合的改造設備，供應商按照技術要求進行凈化設備的安裝、調試，完成車輛改造，出具《山東省柴油車排放凈化設備安裝單》。
《方案》指出，檢驗機構對改造完畢的車輛進行外觀檢查和排放測試。加裝的尾氣凈化設備不應改變車輛原有的安全性能，符合機動車安全技術檢驗要求。外觀檢驗主要核實安裝的設備與《山東省柴油車排放凈化設備安裝單》內容是否相符。
外檢和排放測試符合要求的車輛，車主在原“黃改綠”辦理點提交凈化設備安裝后的尾氣檢測報告等相關手續(xù)，換發(fā)“黃改綠”環(huán)保檢驗合格標志。
“黃改綠”車輛的所有人，憑“黃改綠”環(huán)保檢驗合格標志和《山東省柴油車排放凈化設備安裝單》，到公安交通管理部門進行備案，解除黃標車區(qū)域限行交通管制。
符合“黃改綠”補貼條件的申請人通過《山東省黃標車提前淘汰信息管理系統(tǒng)》網上填寫《山東省柴油車排放改裝補貼資金申領表》，向市黃標車提前淘汰聯(lián)合辦公窗口提交相關材料，辦理領取補貼資金手續(xù)。
根據《山東省黃標車“黃改綠”補貼管理暫行辦法》要求，改裝價格由市場決定。按照“黃改綠”改裝價格，政府和車輛所有人各承擔50%。
嚴把改造質量關
日照市要求，凈化設備供應商注冊資本1000萬以上；二類及以上汽車維修資質，或委托（以委托書為準）具有二類及以上汽車維修資質的單位負責車輛改裝；“黃改綠”產品（裝置）具有生產許可證。
加裝的凈化裝置與車型、發(fā)動機排量匹配，產品性能滿足《柴油車排氣后處理裝置技術要求和實驗方法》（HJ451-2008）的有關要求；加裝的凈化裝置能適應國Ⅲ及以上柴油油品，且可靠工作；改裝后的車輛尾氣排放測試達到《山東省黃標車“黃改綠”工作方案》的有關要求；加裝尾氣凈化裝置不得改變車輛原有的安全性能，且相關指標符合機動車安檢要求；加裝的凈化裝置使用壽命不得低于15萬公里或者3年（先到者為準）；加裝凈化裝置后，車輛發(fā)動機功率降低應不大于3%、油耗增加應小于3% 。
車主或使用人在車輛治理改造后，應根據產品手冊正確使用凈化設備，嚴格按照要求定期維修保養(yǎng)車輛和產品，確保顆粒物降低效果，并接受環(huán)保部門的監(jiān)管。
日照市行政審批中心黃標車聯(lián)合辦理服務窗口工作人員告訴記者，“黃改綠”政策實施以來，每天都有近20名車主咨詢相關政策，大部分都是車況良好的大中型營運車輛。
