成都男司機毆打女司機事件爆發(fā)后，引發(fā)了全民對于不文明駕駛、不安全駕駛行為的大討論。男女司機“路怒”，在城市快速路上競逐、“別車”的行為，讓我們不禁后怕，慶幸這種行為沒有引發(fā)交通事故，沒有殃及無辜路人。視頻資料顯示，兩輛車在路上快速別來別去，甚至侵占了非機動車道，不僅威脅到彼此的安全，還對其他機動車駕駛人、非機動車駕駛人、行人等其他道路使用者的人身和財產(chǎn)安全造成了巨大的威脅。這種交通違法行為的社會危害性遠甚于違規(guī)變道，對公共安全造成了極大的威脅。在我國現(xiàn)行的法律框架下，這種違法行為是否涉嫌危險駕駛罪，亦或是構成以危險方法危害共公安全罪，似乎尚無定論。但在美國的很多州，這種不安全駕駛的行為將可能以“攻擊性駕駛”(aggressive driving)行為入罪。
“攻擊性駕駛”的提法始于20世紀90年代，是汽車社會發(fā)展到一定時期的產(chǎn)物。按照美國國家公路交通安全局（NHTSA）的定義，攻擊性駕駛是一種“危害或有可能危害人身或財產(chǎn)安全的駕車方式”。具體來說，是指駕駛員因為憤怒或者急躁等原因而意圖去造成他人心理或身體上傷害的任何駕駛行為，借助車輛發(fā)起的攻擊行為(如追尾、穿梭于車流之中、在路肩上超車、不按規(guī)則變換車道、阻止其他駕駛員超車、闖紅燈等)以及直接或間接的言語攻擊(如發(fā)牢騷、罵臟話、閃前大燈、大聲鳴笛等)都屬于攻擊性駕駛行為的范疇。這類不安全駕駛行為對道路交通安全和執(zhí)法造成了日益嚴重的影響，成為美國道路交通安全的主要威脅之一，并演變成了一個公共安全問題。美國國家公路交通安全局（NHTSA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，66%的交通死亡事故都是由攻擊性駕駛行為引起的；在攻擊性駕駛行為引發(fā)的事故中，有37%都導致駕駛人失控而動用了槍支；50%以上的駕駛人都曾是攻擊性駕駛行為的受害者；有2%的駕駛人承認他們想撞死那些實施了攻擊性駕駛行為的駕駛人；75%的駕駛人認為政府應當對攻擊性駕駛行為有所作為。
于是，不少州陸續(xù)在立法中明令禁止“攻擊性駕駛”行為，違法者構成輕罪。例如，特拉華州《機動車與交通法》就規(guī)定，駕駛人在駕駛過程中有以下至少三種行為的，構成攻擊性駕駛：違反交通信號；右側超車；道外駕駛；未保持安全距離駕駛；不按規(guī)則變道或不安全變道；不按規(guī)定讓行；不遵守信號燈；不按規(guī)定停車；超速。對初犯駕駛人處以100-200美元的罰款，或者10-30日的監(jiān)禁，或并罰。如果再犯，則處以300-1000美元罰款，或30-60日監(jiān)禁，或者并罰；同時并處暫扣駕駛證30日的行政處罰。迄今為止，亞利桑那州、加利福尼亞州、特拉華州、佛羅里達州、喬治亞州、印第安納州、馬里蘭州、內(nèi)華達州、新澤西州、北卡洛琳娜州、賓夕法尼亞州、羅德島州、猶他州、佛蒙特州和弗吉尼亞州等11個州的機動車與交通法中都對攻擊性駕駛行為做出了規(guī)定。
在那些沒有明確規(guī)定攻擊性駕駛行為的州，則將這類不安全駕駛行為納入“魯莽駕駛”行為(reckless driving)。例如紐約州《車輛與安全法》規(guī)定，魯莽駕駛是指“駕駛或者使用汽車、摩托車或其他動力車輛或裝置，不合理地阻礙其他道路使用者自由、合理地使用公共道路，或者對其他道路使用者造成不合理的威脅的行為。禁止魯莽駕駛的行為，違者構成輕罪。”而對于道路交通過程中因憤怒或急躁駕駛車輛撞擊或拔槍射擊等更嚴重的馬路暴力行為(road rage)，通常會被起訴為故意傷害類犯罪(assault and battery)；如果造成了他人死亡，則可能構成駕駛機動車謀殺罪(vehicle homicide)。
美國不少州的立法和執(zhí)法機構都認為，在攻擊性駕駛入罪這件事情上，和25年前的醉駕入刑有很多相似之處，是汽車社會發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，涉及到一個社會接受性的問題。在醉駕入刑之前，人們往往將酒后開車認同為一種常態(tài)，還會將自己因為醉駕被警察逮捕的故事炫耀給朋友們，執(zhí)法者也往往對此睜一只眼閉一只眼。但隨著越來越多道路交通死傷事故的矛頭都指向醉酒駕駛，公眾的觀點開始轉(zhuǎn)變，醉駕行為漸漸為人們所唾棄。立法、執(zhí)法機構以及公眾對待攻擊性駕駛的態(tài)度也有一個類似的轉(zhuǎn)變過程。隨著攻擊性駕駛行為引發(fā)了的悲劇日益增多，法律將發(fā)揮它的規(guī)范作用，禁止該類行為并施以嚴厲的處罰。隨著汽車文明的日益發(fā)展，道路使用者安全意識的逐步提高，越來越多的駕駛人也會從自身做起，對攻擊性駕駛說不。
