中央組織部為一汽集團借來“東風”，調(diào)徐平任一汽集團董事長。2015年5月7日，中共中央組織部干部五局局長毛定之在長春宣布了黨中央、國務院關于徐平任中國第一汽車集團公司(下稱“一汽集團”)董事長、黨委書記的任命決定。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“徐平在東風長袖善舞，但要解決一汽集團問題，需要他充分挖掘和調(diào)動一汽集團自身的優(yōu)質(zhì)資源。”
相對于東風汽車，一汽集團亟待解決的問題頗多，包括：如何盤活已經(jīng)面臨退市風險的一汽夏利，如何做好備受關注、但不叫好、不上量的紅旗轎車，如何處理一汽-大眾股權調(diào)整，怎么光復一汽解放的市場地位，如何實現(xiàn)一汽集團的整體上市。
上 述人士告訴記者，徐平在東風系能夠成功，主要得益于其大部分業(yè)務都已合資化，包括其商用車也分別是與日產(chǎn)、沃爾沃的合資業(yè)務。唯一沒有合資的就是其自主品 牌風神，但風神卻處在眾多自主品牌中發(fā)展最差的一列。并且東風能入股PSA標致雪鐵龍，也確實是因為這個公司只能依靠東風。
相 反，“一汽集團的合資伙伴——大眾、豐田——都足夠強勢”。兩大合資公司業(yè)績突出，一汽很難從合資公司中獲得技術支持。要解決自主品牌的發(fā)展，一 汽集團只能依靠自己，好在“它優(yōu)勢在于自身實力強大，在商用車開發(fā)方面，一汽積累了非常豐富的經(jīng)驗，甚至東風商用車的制造基礎都是來自一汽，其次一汽還在 新型發(fā)動機研發(fā)方面走在了前列，而且一汽還在科技人才儲備方面優(yōu)于國內(nèi)其他汽車企業(yè)”。
上述人士指出，徐平解決一汽問題的關鍵在于“對夏利問題的處理”。“一汽夏利涉及整個一汽集團自主品牌規(guī)劃和未來的整體上市，是解決所有問題的關鍵”。
根 據(jù)預測，未來一汽集團的整體上市計劃是由一汽股份整合一汽轎車(000800.SZ)，吸收合并ST夏利（000927.SZ）和股權調(diào)整后的一 汽-大眾，其中ST夏利的主營業(yè)務包括天津夏利品牌轎車的生產(chǎn)和銷售，而天津一汽豐田有限公司為該公司的參股公司，為一汽夏利、一汽集團、豐田汽車公司和 豐田汽車（中國）投資有限公司以30∶20∶40∶10的比例共同投資設立。
受夏利品牌拖累，ST夏利2014年報出 16.59億元的虧損，下滑幅度達245.71%。這是ST夏利繼2013年凈利潤虧損4.80億元之后， 再創(chuàng)虧損紀錄。為爭取撤銷退市風險警示，ST夏利董事會取了“強化商品力、加快產(chǎn)品結構調(diào)整、不斷推出新的產(chǎn)品”等六大措施自救。
但實際上影響上市公司業(yè)績的關鍵是夏利品牌定位，按照此前一汽集團的規(guī)劃，天津夏利只能在A0級轎車“施展”，比如此前推向市場的夏利系和威志系轎車，都未能突破這個范疇。
這樣的戰(zhàn)略，使得天津夏利在產(chǎn)品發(fā)展上受局限頗大，在中國汽車市場快速發(fā)展的時期尚未察覺，但隨著中國汽車市場進入升級換代的時期，ST夏利一下子就走到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。
如果一汽集團不能給夏利一個清晰的未來規(guī)劃和救市計劃，勢必影響整個公司的上市進程、整體估值，以及未來上市公司業(yè)績。其次如果夏利品牌的定位不夠清晰，所謂的救市也不治根本，未來甚至影響奔騰產(chǎn)品的發(fā)展和規(guī)劃。
徐平簡歷：
徐平，男，漢族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中國共產(chǎn)黨，1982年2月參加工作，合肥工業(yè)大學電氣工程系發(fā)電及電力系統(tǒng)專業(yè)畢業(yè)，大學學歷，工學學士，清華大學工商管理碩士，研究員級高級工程師。
1978.03-1982.01 合肥工業(yè)大學電氣工程系發(fā)電及電力系統(tǒng)專業(yè)學習，獲工學學士學位；
1982.02-1992.07 第二汽車制造廠（1992.09正式更名為東風汽車公司）熱電廠技術科科員、生產(chǎn)辦副主任、生產(chǎn)技術科科長、副總工程師、值班主任；
1992.07-1992.11 中國第二汽車制造廠熱電廠副廠長；
1992.11-1995.03 東風汽車公司熱電廠副廠長（1994.05評為高級工程師）；
1995.03-1997.07 東風汽車公司熱電廠廠長；
1997.07-1997.11 東風汽車公司工會負責人；
1997.11-1998.09 東風汽車公司工會主席（1997.12增補為中國機械冶金工會第三屆全國委員會委員）；
1998.09-1999.06 湖北省總工會副主席、東風汽車公司工會主席（1998.10當選為中華總工會第十三屆委員會執(zhí)委）；
1999.06-2001.07 湖北省總工會副主席、東風汽車公司工會主席兼東風汽車公司載重車公司黨委書記（2000.06評為研究員級高級工程師）；
2001.07-2001.12 東風汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理，湖北省總工會副主席、東風汽車公司工會主席兼東風汽車公司載重車公司黨委書記；
2001.12-2003.07 東風汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理；
2003.07-2005.06 東風汽車公司黨委書記、副總經(jīng)理，東風汽車有限公司董事、黨委書記兼副總裁（2005.05全面主持東風汽車公司的工作）；
2005.06-2010.06 東風汽車公司總經(jīng)理、黨委書記，東風汽車有限公司董事長、黨委書記，神龍汽車有限公司董事長。
2010.06-2015.05 東風汽車公司董事長、黨委書記。
